奧迪退居二線(xiàn)？ 銷(xiāo)量下滑燃油新能源雙雙失利

近來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了天翻地覆的改變，新能源成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)。面對(duì)市場(chǎng)變化，德系三巨頭都沒(méi)有做好“迎敵”的準(zhǔn)備。這其中，要說(shuō)誰(shuí)的日子最不好過(guò)第一想到的就是一汽奧迪。無(wú)論是在擅長(zhǎng)的燃油車(chē)領(lǐng)域，還是在新能源轉(zhuǎn)型的路上，一汽奧迪的表現(xiàn)都不盡人意。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年，一汽奧迪累計(jì)銷(xiāo)量63.56萬(wàn)輛，同比下滑9.3%；寶馬在華銷(xiāo)量為79.20萬(wàn)輛，同比下滑6.4%；奔馳的銷(xiāo)量為75.17萬(wàn)輛，同比下滑0.9%。從銷(xiāo)量再到同比降幅，一汽奧迪已然處于BBA墊底位置。再看2023年1月，寶馬位居第一，銷(xiāo)量為6.20萬(wàn)輛；奔馳以6.09萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后。反觀(guān)，一汽奧迪1月份銷(xiāo)量?jī)H有3.68萬(wàn)輛，只有寶馬銷(xiāo)量的一半。顯然，一汽奧迪掉隊(duì)了。

從最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年1-2月銷(xiāo)量榜上已不見(jiàn)一汽奧迪，華晨寶馬和北京奔馳也分別下滑了15.8%、13.2%。

一個(gè)客觀(guān)因素是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境在變。近幾年以蔚來(lái)、理想為首的新勢(shì)力車(chē)企正逐步崛起，從而稀釋了一部分BBA在燃油車(chē)市場(chǎng)的份額。

另外也要看到，豪華品牌的號(hào)召力也在降低。為了保證銷(xiāo)量，很多車(chē)企紛紛開(kāi)始了“以?xún)r(jià)換量”的戰(zhàn)略，包括一汽奧迪在內(nèi)的豪華車(chē)企也紛紛效仿。這也導(dǎo)致終端價(jià)越來(lái)越低的一汽奧迪也與大眾消費(fèi)品牌的距離逐漸縮小。

而且在終端降價(jià)的同時(shí)，一汽奧迪又在背后偷偷減配。從托森差速器減配成了多片離合器的差速器，從AT變速箱減配成了雙離合變速箱。此舉，也使得一汽奧迪成為了各大投訴榜的?？汀＠?，變速箱異響、車(chē)機(jī)故障、燈罩裂紋變形、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、天窗漏水等質(zhì)量問(wèn)題在A6L、A4L、Q5L主力車(chē)型上均有體現(xiàn)。這也慢慢使得，一汽奧迪在消費(fèi)者心里的地位越來(lái)越低，也漸漸脫離了“豪華”二字。

一汽奧迪在燃油車(chē)市場(chǎng)失利后，新能源車(chē)型也未能補(bǔ)足銷(xiāo)量的短板，原本想要憑借電車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量彎道超車(chē)，結(jié)果卻被蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力搶先一步，而旗下e-tron系列也不堪重任。

首先，是電動(dòng)化含金量不高。2019年才推出首款純電奧迪e-tron，雖說(shuō)是首款純電車(chē)，但實(shí)際上是油改電而來(lái)的。直到2022年一汽奧迪才推出基于MEB純電平臺(tái)打造的緊湊型純電SUV——奧迪Q4 e-tron。

而且，售價(jià)貴。在新能源領(lǐng)域一汽奧迪也始終保持著自己“豪華”的招牌，旗下奧迪e-tron起售價(jià)高達(dá)67萬(wàn)元，就連銷(xiāo)量較為不錯(cuò)的奧迪Q4 e-tron起售價(jià)也在30萬(wàn)元。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)看似火爆，但實(shí)際上真正火的都是大眾消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，例如，比亞迪、宏光MINI EV等。也并非沒(méi)有高端豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在40-50萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)，早已被蔚來(lái)、理想、極氪等品牌占據(jù)了市場(chǎng)先機(jī)。

最后，是技術(shù)儲(chǔ)備不足。一汽奧迪既沒(méi)有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬的智能化水準(zhǔn)和純電架構(gòu)，也沒(méi)有比亞迪的“三電”金字招牌。此外，旗下電動(dòng)產(chǎn)品還存在諸多質(zhì)量問(wèn)題，例如，奧迪Q4 e-tron存在動(dòng)力電池故障問(wèn)題，奧迪Q2L e-tron存在電池充電故障、奧迪e-tron有嚴(yán)重的車(chē)身異響問(wèn)題。

如今的一汽奧迪已然陷入了四面楚歌的處境。在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，一汽奧迪既要挽回自己豪華車(chē)的顏面，又要提防國(guó)內(nèi)崛起的自主品牌。而在新能源領(lǐng)域，一汽奧迪急需填補(bǔ)技術(shù)上的空缺，同時(shí)又要面對(duì)層出不窮的新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，一汽奧迪似乎迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

3月1日，曾慧芳正式出任奧迪中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁，并直接向奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士直接匯報(bào)。奧迪表示曾慧芳的上任，一是協(xié)調(diào)上汽奧迪和一汽奧迪南北兩個(gè)合資企業(yè)的事務(wù)，共同推動(dòng)奧迪在華業(yè)務(wù)的發(fā)展；二是著重推動(dòng)奧迪的電動(dòng)化。

3月3日，奧迪中國(guó)又通過(guò)官微發(fā)布《面向未來(lái)生產(chǎn)計(jì)劃》，稱(chēng)，從2026年開(kāi)始，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)車(chē)，至2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)。在全球戰(zhàn)略指引下，奧迪正在其自有生產(chǎn)基地，穩(wěn)步推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作?？梢?jiàn)，一汽奧迪做好了在新能源領(lǐng)域打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。但不可否認(rèn)的是，一汽奧迪早已錯(cuò)過(guò)了轉(zhuǎn)型新能源的黃金期。加之，市場(chǎng)環(huán)境變幻莫測(cè)，要打持久戰(zhàn)還來(lái)得及嗎？未來(lái)一汽奧迪是成功突圍，還是退居二線(xiàn)。我們拭目以待。

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