北京現(xiàn)代銷量疲軟卷入“價格戰(zhàn)”，吳周濤寄予希望的轉(zhuǎn)型能打破僵局嗎？

文|南梁

北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型已經(jīng)在推進(jìn)，但相較而言，其轉(zhuǎn)型的步伐略帶緩慢，不知在如今的大形勢下，吳周濤能否如高層的愿，讓北京現(xiàn)代再創(chuàng)輝煌呢？

圖/百度百科

北京現(xiàn)代發(fā)布新車MUFASA ADVENTURE將用來取代ix35，而在新車上市的背后，是北京現(xiàn)代的被迫卷入價格戰(zhàn)和銷量疲軟的處境。

畢竟，以性價比聞名的北京現(xiàn)代，在大降價潮的背景下，性價比的競爭力又有幾何呢？

而在銷量不振的走勢下，北京現(xiàn)代頻換高層仍未解困，吳周濤重任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理一職也已經(jīng)半年多之久，但去年公司銷量仍舊下滑，且已持續(xù)六年，不知在第七年能否止跌？

為了解困，北京現(xiàn)代制定了“2025向新計劃”，在吳周濤看來這是一場“翻身仗”，但能否翻身恐怕還需時間給出答案。

【卷入“價格戰(zhàn)”】

3月24日，北京現(xiàn)代發(fā)布全新概念車“MUFASA ADVENTURE”，新車上市后將直接取代北京現(xiàn)代明星車型—— ix35。據(jù)了解，其量產(chǎn)版將于 4 月 18 日上海車展期間首次亮相，并于 7 月正式上市。

要知道，現(xiàn)款的ix35從2017年上市至今已經(jīng)有6個年頭了，確實到了改款的時候。

除此之外，還有伊蘭特也將推出年代改款產(chǎn)品的消息，北京現(xiàn)代下半年也將有一款內(nèi)部代號為OE的全新電動車投放市場。

不過，在成品更迭之下，卻是北京現(xiàn)代被降價潮“裹挾”和銷量疲軟的處境。

在特斯拉開啟了價格戰(zhàn)的序幕后，小鵬和問界選擇了迅速跟進(jìn)降價，這也導(dǎo)致2023年以來，包括燃油車在內(nèi)的整個汽車行業(yè)，都被降價潮席卷，即便有個別車企不想加入，最后也難以堅持住。

面對各大車企紛紛降價促銷的局面，北京現(xiàn)代也別無選擇地加入了。

其實北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均認(rèn)為，參與到“價格戰(zhàn)”對于汽車品牌廠商來講沒有意義，而且對于消費(fèi)者也不是好事。并表示：“我們一定會通過品牌、產(chǎn)品、營銷來取勝，從這3個層面不斷提升自身競爭力，而不會盲目加入到“價格戰(zhàn)”當(dāng)中?！?/p>

但大勢所趨之下，所想與所行未必能堅守一致。

對于價格戰(zhàn)，吳周濤認(rèn)為：“價格戰(zhàn)一定要打的，不打還能怎么辦呢？價格戰(zhàn)的背后，是消費(fèi)需求在持續(xù)下降和供給過多的矛盾。這次是湖北先發(fā)起的，即便湖北沒有發(fā)起，我相信也會有別的城市發(fā)起。只要是存量市場競爭，價格戰(zhàn)就不可避免?！?/p>

在吳周濤看來，不可避免，只能加入。

根據(jù)官方公告，北京現(xiàn)代旗下車型最高給出5.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，同時推出廠家直補(bǔ)、經(jīng)銷商讓利和現(xiàn)金巨惠三重舉措，車型涉及第四代勝達(dá)旅行家、第五代途勝L、全新ix35、第七代伊蘭特、第十代索納塔、庫斯途、菲斯塔N Line及全新一代名圖等八款市場熱銷車型。

不過也有消息稱，部分經(jīng)銷商對這一補(bǔ)貼政策并不看好，甚至不愿意參與促銷。畢竟在讓利上，有一大部分讓的是經(jīng)銷商的利潤。

雖然北京現(xiàn)代被迫卷入，但吳周濤清醒地知道，價格戰(zhàn)沒有勝利者。

而北京現(xiàn)代不得不卷入其中，怕是也有銷量相關(guān)的考量，畢竟北京現(xiàn)代面對的還有日漸疲軟的銷量表現(xiàn)，若是不加入價格戰(zhàn)，其市場份額便會被分食。

【銷量疲軟，吳周濤身負(fù)壓力】

就在2月初，韓國現(xiàn)代汽車公布了中國市場的年度銷量目標(biāo)——30.6萬輛，年增幅達(dá)20.5%。

這表示，韓方希望吳周濤在2023年的銷量成績是最起碼增長兩成，而吳周濤對于目標(biāo)拆解后得到的任務(wù)是：伊蘭特年銷12萬輛、途勝L分?jǐn)?萬輛，其他車型承擔(dān)剩下的10萬余輛任務(wù)。

雖然任務(wù)進(jìn)行了分?jǐn)?，但想要實現(xiàn)，對于現(xiàn)在的北京現(xiàn)代卻并不容易。

從目前其銷量表現(xiàn)來看，北京現(xiàn)代累計銷量為32,031輛，同比下降20.9%。其中1月銷量下滑嚴(yán)重，2月雖然止跌回升，但在整個行業(yè)陷入降價潮，內(nèi)卷嚴(yán)重的背景下，北京現(xiàn)代的境遇難言樂觀。

而作為北京現(xiàn)代的銷量主力，伊蘭特的銷量走勢是非常重要的。

但從情況來看，去年月銷量還在萬輛左右的伊蘭特，在今年2月份僅貢獻(xiàn)了6000多輛的成績，比一月份還少。

同時，ix35在2月銷量也出現(xiàn)微降，前兩個月的銷量更是同比下降19.4%，走勢也不大明朗。

雖然途勝L在2月的銷量同比微增0.8%，但在北京現(xiàn)代三款銷量擔(dān)當(dāng)?shù)能嚴(yán)?，有兩款都處于下滑階段，公司現(xiàn)狀處境可想而知。

然而，北京現(xiàn)代的年銷量更加不容樂觀。

在2022 年，北京現(xiàn)代累計銷量為 26.04萬輛,同比下滑 31.96%。

從歷史走勢來看，北京現(xiàn)代自2016年實現(xiàn)了114萬輛的輝煌成績之后，其表現(xiàn)便一路下滑，銷量的下跌更是持續(xù)了六年，所以想要北京現(xiàn)代在年銷量上挽回頹勢，難度不小。

這種情況下，北京現(xiàn)代的高層也變動頻繁，吳周濤也是在去年6月份重新上任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理一職，而其調(diào)任的原因，或也是希望其能力挽狂瀾止住公司的頹勢，將北京現(xiàn)代推向下一個高峰。而這對于曾將北京現(xiàn)代送上過輝煌的吳周濤來說，無疑是一個壓力更大的考驗。

【推動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，能否打贏“翻身仗”？】

在電動化轉(zhuǎn)型成了如今汽車行業(yè)的大趨勢下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐對于其本身的發(fā)展來說就至關(guān)重要。

不過，以燃油車發(fā)家的傳統(tǒng)企業(yè)，在轉(zhuǎn)型的同時，如何保持自有的燃油車優(yōu)勢，又能快速向電動化轉(zhuǎn)型，這是所有傳統(tǒng)車企都要思考的。

而在自主品牌崛起，合資品牌日漸式微的如今，北京現(xiàn)代如何打贏“翻身仗”，堅持立足于舞臺之上，就是一個至關(guān)重要的問題了。

在吳周濤看來，想要解開這個問題，燃油車市場是很難尋找到機(jī)會的，但電動化轉(zhuǎn)型或許可以。

所以電動化對于北京現(xiàn)代來說，不僅是趨勢所向，也是打破僵局的一個希望。

而事實上，現(xiàn)代汽車在去年的電動汽車銷量僅次于特斯拉，在歐洲市場的份額達(dá)到了12%。

這表示，若不算其在中國市場的表現(xiàn)，那么現(xiàn)代起亞就是全球第二大電動車制造商，市場份額達(dá)到14%，僅次于特斯拉的27%。

為了在電動化轉(zhuǎn)型上能夠進(jìn)一步落實，北京現(xiàn)代在去年發(fā)布了“2025向新計劃”，并對產(chǎn)品向“智電時代”轉(zhuǎn)型提出了三大重要目標(biāo)。

在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型上，要在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV+兩款轎車+三款SUV的混動化產(chǎn)品矩陣，力求2025年實現(xiàn)全面混動化，并實現(xiàn)30萬輛混動產(chǎn)品的年產(chǎn)銷規(guī)模。

同時，加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌，明年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型，力爭達(dá)成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模。

最后，要在2025年實現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)，提升車輛的智能化。

吳周濤曾直言“不用一根筷子吃飯，混動和純電雙線都用力?！?/p>

如今，這一項戰(zhàn)略也在快速推動中。

吳周濤透露說，現(xiàn)代汽車社長張在勛已經(jīng)帶著韓國團(tuán)隊來到中國，對中國市場進(jìn)行考察。其中，雙方也就IonIQ(艾尼氪)品牌引入中國市場進(jìn)行了探討。

并且，還定下了明年現(xiàn)代旗下的“王牌”電動車IonIQ(艾尼氪)將先以進(jìn)口形式進(jìn)入中國。

北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型已經(jīng)在推進(jìn)，但相較而言，其轉(zhuǎn)型的步伐略帶緩慢，不知在如今的大形勢下，吳周濤能否如高層的愿，讓北京現(xiàn)代再創(chuàng)輝煌呢？

       原文標(biāo)題 : 北京現(xiàn)代銷量疲軟卷入“價格戰(zhàn)”，吳周濤寄予希望的轉(zhuǎn)型能打破僵局嗎？