為什么要將“造車新勢(shì)力”的亮點(diǎn)歸結(jié)成“冰箱和彩電”

前段時(shí)間，筆者陪一位汽車電氣工程師朋友到店體驗(yàn)理想L8的時(shí)候，順帶聊到了最近比較熱門的一個(gè)話題：不少傳統(tǒng)汽車品牌都在強(qiáng)調(diào)，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品亮點(diǎn)基本集中在消費(fèi)者感知比較強(qiáng)的靜態(tài)交互部分，但在此之外涉及架構(gòu)、安全、調(diào)校等方面，是相對(duì)弱化的板塊。

總結(jié)起來(lái)就是，“舊勢(shì)力”會(huì)將“新勢(shì)力”的亮點(diǎn)歸結(jié)為“冰箱和彩電”（這里的冰箱與彩電主要指車上可有可無(wú)、可替代性較強(qiáng)的錦上添花配置）。

這句話的原始出處還來(lái)自于吉利CEO淦家閱于新春期間的一封內(nèi)部信，“現(xiàn)在，有一種現(xiàn)象：要么簡(jiǎn)單地加上彩電、冰箱、按摩椅，要么通過(guò)并不落地的技術(shù)炒作博眼球，都取得了一些短期成效。也讓我們一些同事變得隨波逐流，被麻痹、蒙蔽在那些不明覺(jué)厲的歡呼、追捧之中”。

果真是如此嗎？造成這種理解差異的背后，是造車?yán)砟畹牟煌?，還是營(yíng)銷上的博弈？作為行業(yè)觀察者，我想從以下幾個(gè)層面剖析下這種聲音為什么存在，以及不同視角下的合理性，僅供參考。

1.確實(shí)只有“冰箱彩電按摩椅”？

要看造車新勢(shì)力是否真的只有“冰箱彩電按摩椅”，要看它們到底創(chuàng)造了什么價(jià)值，以及所呈現(xiàn)的技術(shù)成果、影響力是階段性的還是長(zhǎng)期性的。

從目前已經(jīng)布局的產(chǎn)品體系和技術(shù)進(jìn)度來(lái)看，我至少覺(jué)得以下四個(gè)板塊是造車新勢(shì)力企業(yè)做出了更為突出的貢獻(xiàn)，或者是在行業(yè)發(fā)展中起到了更為明顯的推動(dòng)作用。

1、加速國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的發(fā)展。

有機(jī)構(gòu)測(cè)算過(guò)，智能電動(dòng)車對(duì)芯片的需求是傳統(tǒng)燃油車的三到四倍，如果在這關(guān)鍵的一環(huán)被卡脖子，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是很難受的。所以，造車新勢(shì)力前前后后上百家企業(yè)，其實(shí)都有心推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的發(fā)展，因?yàn)楣?yīng)鏈的強(qiáng)大，創(chuàng)業(yè)型車企才是最大的受益者。

目前，自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)有地平線、華為等企業(yè)有相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，且最新的型號(hào)也基本可以和Mobileye、英偉達(dá)旗下產(chǎn)品比比手腕，像理想L7、L8的Pro版，就采用了地平線征程5芯片。

當(dāng)然了，或許會(huì)有人認(rèn)為沒(méi)有造車新勢(shì)力的入局，傳統(tǒng)車企也可以和芯片企業(yè)合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，未必會(huì)比現(xiàn)在慢。

這個(gè)問(wèn)題的答案很簡(jiǎn)單，只需要觀察下市場(chǎng)上到底是哪些企業(yè)在推動(dòng)自動(dòng)駕駛商用進(jìn)程，哪些企業(yè)在積極探索新的硬件組合，持續(xù)開(kāi)發(fā)、迭代算法優(yōu)化體驗(yàn)，就知道到底誰(shuí)更有動(dòng)力去推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的前進(jìn)了。

并且，造車新勢(shì)力對(duì)座艙芯片的需求規(guī)模也是更大的，目前基本被高通和MTK壟斷的座艙芯片市場(chǎng)同樣急需“中國(guó)芯”的加入，華為的麒麟990A還只能算第一代產(chǎn)品，在今年Q4高通車規(guī)級(jí)芯片8295上市后，預(yù)計(jì)高通的市占率還會(huì)進(jìn)一步上升。

2、加速脫離高精地圖的自動(dòng)駕駛迭代。

自動(dòng)駕駛發(fā)展的未來(lái)肯定會(huì)脫離高精地圖使用的，因?yàn)楦呔貓D的數(shù)據(jù)采集工作量實(shí)在是太大，否則小鵬發(fā)布了如此之久的城市NGP也不會(huì)只是在一兩個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，且高精地圖本身涉及國(guó)家安全問(wèn)題，相關(guān)部門審批起來(lái)也會(huì)更慢。

如果想自動(dòng)駕駛更快速的布局到全國(guó)更多城市，就只能讓車輛感知能力超過(guò)車路協(xié)同的能力，感知類自動(dòng)駕駛路線的發(fā)展又對(duì)硬件有極高的要求，目前國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)已經(jīng)有比較好的商用案例，在性能上也達(dá)到了第一梯隊(duì)。提前布局自動(dòng)駕駛上下游，提早確立適合中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，這是造車新勢(shì)力對(duì)整個(gè)行業(yè)的貢獻(xiàn)，尤其是在特斯拉純視覺(jué)方案的干擾之下。

3、將互聯(lián)網(wǎng)思維注入傳統(tǒng)造車?yán)砟睢?/p>

將互聯(lián)網(wǎng)思維帶入傳統(tǒng)造車?yán)砟钣袃纱箝L(zhǎng)久性益處，其一是在車企內(nèi)部首次出現(xiàn)了用戶思維，其二是加速產(chǎn)品迭代。

用戶思維在傳統(tǒng)油車時(shí)代是個(gè)稀缺詞匯，盡管每家車企都在提“以用戶為中心”，但從產(chǎn)品端、體驗(yàn)端來(lái)看，在造車新勢(shì)力出現(xiàn)以前，大部分車企都是工程師思維，而非用戶思維。

為什么以理想（混動(dòng)）、蔚來(lái)（純電）為代表的高端新能源品牌可以迅速捕獲大量高價(jià)值潛客，其實(shí)很大一部分原因就是他們改寫了30萬(wàn)到40萬(wàn)元級(jí)用戶體驗(yàn)，這種體驗(yàn)上的升級(jí)并非只是電驅(qū)帶來(lái)的，而是從人體工學(xué)、交互方式、空間布局等多維度的變化。

產(chǎn)品迭代就很好理解了，傳統(tǒng)車企5-8年的產(chǎn)品換代時(shí)間在如今確實(shí)是太長(zhǎng)了。兩三年前，我們都在質(zhì)疑造車新勢(shì)力將整車開(kāi)發(fā)周期縮短了30%到40%的時(shí)間，是否在諸多可靠性驗(yàn)證、技術(shù)試驗(yàn)上打了折扣，但兩年下來(lái)更深入地了解之后，發(fā)現(xiàn)他們可能只是在流程管理、項(xiàng)目管理、目標(biāo)一致性等領(lǐng)域進(jìn)行了大幅優(yōu)化。

雖然目前還無(wú)法得出2-3年的開(kāi)發(fā)周期是否是合理的、足夠的，但造車新勢(shì)力至少推動(dòng)了產(chǎn)品迭代周期的縮短，讓所有參與者都感受到了“進(jìn)度”的壓力。

4、提升供應(yīng)鏈全球競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展到今天，其所建立的供應(yīng)鏈護(hù)城河已經(jīng)非常牢固，全球沒(méi)有任何單一市場(chǎng)可以與之相比。哪怕近一兩年因?yàn)槿斯こ杀静辉儆忻黠@優(yōu)勢(shì)、部分企業(yè)的產(chǎn)業(yè)配套開(kāi)始往東南亞轉(zhuǎn)移，但仔細(xì)一看其實(shí)也基本是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)能成功南下，高質(zhì)量、高技術(shù)、高效率的配套產(chǎn)業(yè)留在中國(guó)依然是最合理的方案。

而倒逼供應(yīng)鏈升級(jí)的造車新勢(shì)力企業(yè)們?cè)谶@場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)中功勞非常大。

原因很簡(jiǎn)單，一來(lái)造車新勢(shì)力對(duì)新材料的探索更為積極，諸如像座椅、頂棚、飾板等位置的包覆材料其實(shí)在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上已經(jīng)非常成熟了，價(jià)格也相對(duì)穩(wěn)定了，通常來(lái)說(shuō)供應(yīng)商給造車新勢(shì)力的價(jià)格一定會(huì)比長(zhǎng)期合作的傳統(tǒng)車企更高，而造車新勢(shì)力要保證產(chǎn)品擁有足夠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力就必須積極開(kāi)發(fā)新品類，此前有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)過(guò)，造車新勢(shì)力的內(nèi)飾用料種類平均比傳統(tǒng)汽車多了60%以上；

二來(lái)，造車新勢(shì)力在部分技術(shù)創(chuàng)新上，積極性同樣非常高。包括且不限于與上游電池供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)車身底盤一體化技術(shù)、滑動(dòng)底盤技術(shù)、超高壓平臺(tái)等等，這些成果現(xiàn)階段可能尚未普及到更親民的市場(chǎng)，但它們均屬于“戰(zhàn)未來(lái)”的解決方案。

所以你看，哪怕我們拋開(kāi)產(chǎn)品層面，其實(shí)造車新勢(shì)力拿出來(lái)的成果也遠(yuǎn)不止“冰箱與彩電”，這只不是造車新勢(shì)力在用戶思維上的一處細(xì)節(jié)體現(xiàn)而已。當(dāng)然了，造車新勢(shì)力其實(shí)也存在很多BUG沒(méi)有解決，像質(zhì)量管理體系落后于傳統(tǒng)車企、底盤懸架幾何能明顯看到豪華品牌的影子等等。但如果傳統(tǒng)汽車品牌還在戰(zhàn)略上藐視敵人的話，未免會(huì)向外界傳遞下面這些可能。