Drive Pilot，奔馳的一小步讓我們看到自動駕駛的一大步?

本文來源：智車科技

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繼奔馳在歐洲和美國落地其達(dá)到L3級別的自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot之后，奔馳也計劃在國內(nèi)市場引入這套系統(tǒng)，并已經(jīng)在北京申請牌照。而一旦得到了政府相關(guān)部門的審批之后，奔馳將成為國內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)在特定場景下落地L3級別自動駕駛系統(tǒng)的乘用車企業(yè)。

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Drive Pilot，離開理想的自動駕駛還很遙遠(yuǎn)

Drive Pilot雖然是達(dá)到L3級別自動駕駛的系統(tǒng)，但是有很多的限制條件：其只能在具備識別標(biāo)線、擁堵的高速路段上啟用，必須滿足時速40英里/每小時（約為64km/h）以內(nèi)，天氣晴朗，光線充足的條件，并得借助厘米級高精地圖的輔佐。而一旦開啟了Drive Pilot，駕駛員便可以脫手駕駛，進(jìn)行娛樂或者處理公務(wù)，而車輛會自動完成跟車、減速以及避讓動作。在此期間，如果出現(xiàn)相關(guān)的交通事故，會由廠家來負(fù)責(zé)進(jìn)行賠償。

由于是L3級別自動駕駛，因此需要在出現(xiàn)各種緊急狀況時由駕駛員來接管車輛。為此，奔馳Drive Pilot也設(shè)計了比較全面的退出機(jī)制。舉例來說，Drive Pilot需要有高精地圖的支持，但是當(dāng)車輛來到?jīng)]有高精地圖覆蓋的區(qū)域時，車輛會提前300米在車機(jī)上向用戶發(fā)送通知信息，并通過調(diào)整氛圍燈以及發(fā)出語音告警來提醒用戶進(jìn)行接管。而如果駕駛員在車輛進(jìn)入沒有高精地圖覆蓋的區(qū)域后依然沒有接管，那車輛就會進(jìn)入10秒倒計時，并在10秒后自動剎車并亮起危險報警燈。

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壓力來到了新勢力車企的一邊

雖然奔馳的Drive Pilot有很多使用條件，但是無論怎么說，奔馳將Drive Pilot商業(yè)化落地，對于自動駕駛技術(shù)都是一個比較大的進(jìn)步。

在我們的印象里，包括特斯拉和蔚小理這樣的新勢力在自動駕駛領(lǐng)域一直較為激進(jìn)。但我們不得不承認(rèn)，即便是最先進(jìn)的特斯拉，目前依然未能對外公開宣稱它已經(jīng)達(dá)到了L3的水平。由于乘用車工況存在太多的不確定性，L2在當(dāng)下依然是對車企最好的保護(hù)。即用戶不僅需要實(shí)時關(guān)注周邊情況，同時也需要在有突發(fā)狀況時能夠在第一時間接管車輛。所以不得不承認(rèn)，Drive Pilot在L3自動駕駛領(lǐng)域的確比新勢力向前邁了一步。我們不否認(rèn)國內(nèi)的新勢力以及特斯拉都已經(jīng)具備了L3級別自動駕駛的開發(fā)能力，但是如何邁出這最后一步，可能每家車企也都在觀察市場的反響以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的態(tài)度。

除了在高速公路這個場景外，國內(nèi)一眾新勢力在其他場景下也有彎道超車的機(jī)會。奔馳的Drive Pilot在使用場景上還是會受到不小的限制，而可以達(dá)到L4級別的AVP（停車場自主召喚代客泊車）卻有望被國內(nèi)一眾新勢力搶先在不少車型上部署。而其帶給用戶在泊車召喚方面的體驗(yàn)，同樣也會吸引不少用戶。

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成本問題會是奔馳Drive Pilot最大挑戰(zhàn)

對于Drive Pilot來說，最大的一個挑戰(zhàn)就是來自于成本。對于自動駕駛系統(tǒng)來說，留有足夠的系統(tǒng)冗余和備份必不可少。無論是從對周邊態(tài)勢感知的傳感器，還是控制制動和轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，都需要留有備份。這種情況下，整車成本就會大幅提升。以Drive Pilot為例，其搭載了包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的多達(dá)30個傳感器。因此，Drive Pilot目前還僅僅出現(xiàn)在奔馳S級和EQS兩款旗艦車型上。對于奔馳來說，Drive Pilot更多是一個示范性質(zhì)的項目， 無論從使用場景還是從成本來看，估計還是曲高和寡。

如果不能很好地解決成本問題，Drive Pilot會陷入一個死循環(huán)：售價價高，會阻止很多人購買；而購買的人少了，前期的研發(fā)成本和物料成本無法被攤薄，后期降價更無可能。所以在今后的一段時間里，奔馳一方面需要持續(xù)提升Drive Pilot的性能，不斷拓展其使用場景，另外一方面，則是需要找到降本的空間。此外，如果使用用戶的數(shù)量不多，Drive Pilot在數(shù)據(jù)收集方面也會處于一個劣勢，后期通過實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)來優(yōu)化算法的難度也會增加。

在L4短期內(nèi)無法在乘用車領(lǐng)域全面商業(yè)化落地的情況下，向L3級別自動駕駛轉(zhuǎn)已經(jīng)成為很多車企的選擇。畢竟在L2級別的駕駛輔助已經(jīng)逐漸普及的當(dāng)下，要持續(xù)提升用戶的使用體驗(yàn)?zāi)壳皝砜粗挥蠰3這一條路。國內(nèi)車企，尤其是新勢力車企，如果想要捍衛(wèi)自己在自動駕駛方面領(lǐng)先的位置，不僅需要在正面和Drive Pilot直球?qū)Q，同時如上文所說，也可以在諸如自主泊車方面做出自己的特色。但無論如何，Drive Pilot在全球主要市場被引入，不僅是傳統(tǒng)車企在自動駕駛領(lǐng)域吹響了反擊的號角，同時也預(yù)示著全球自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒄介_始邁進(jìn)L3級別，未來各方之間的競爭將更加激烈。

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