車市內(nèi)卷波及MPV市場，為何新勢力品牌對MPV如此癡情？

相比轎車和SUV市場龐大的體量，MPV在國內(nèi)乘用車市場一直比較低調(diào)。即便是二孩、三孩政策開放之后，適用于家用的MPV也沒能掀起太大波瀾，反倒是加劇了中型SUV和中大型SUV市場的競爭。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，國內(nèi)MPV累計銷量為94.3萬輛，同比下滑12.6%。反觀轎車和SUV市場，去年累計銷量分別為1019.4萬輛和940.6萬輛，MPV的銷量還不及轎車和SUV的十分之一。

雖然MPV整體銷量呈下滑態(tài)勢，且市場體量也遠不如轎車和SUV，但近兩年來MPV市場競爭的激烈程度卻空前激烈。

愈發(fā)擁擠的MPV賽道

在以往的MPV市場，各車企之間的競爭并不大，除了別克GL8外，也就只有奧德賽和艾力紳這樣的MPV產(chǎn)品；在國產(chǎn)MPV這邊，更是只有廣汽傳祺相對夠看。正是因為MPV市場競爭不大，才讓別克GL8壟斷了國內(nèi)MPV市場。

隨著近兩年新玩家的增多，讓競爭壓力并不大的MPV市場也變得熱鬧了起來。在合資品牌這邊，先后上市了大眾威然、豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途等明星MPV車型，且賽那在銷量上還一度將別克GL8拉下神壇。

在國產(chǎn)MPV中，特別是在高端新能源MPV這一細分市場，更是不斷有全新車型上市。從嵐圖夢想家，到騰勢D9，再到極氪009，無一例外都是屬于高端MPV領(lǐng)域。同時，“蔚小理”以及魏牌、埃安等中國汽車品牌，也已出臺了打造MPV的計劃，其中小鵬和理想的首款MPV車型在今年就要上市，進一步讓MPV市場的競爭變得激烈起來。

可以預(yù)見的是，在未來的高端新能源MPV市場，會誕生更多全新車型，MPV也已經(jīng)成了各大新能源汽車品牌爭先涌入的市場。不過話又說回來，MPV畢竟體量有限，在銷量上完全無法與轎車和SUV抗衡，為何這么多車企，特別是新勢力品牌，卻越來越癡迷于MPV呢？

新勢力盯上MPV原因

對于這些造車新勢力來說，吸引他們進入這一市場的最大動力在于MPV的電動化替代空間。

無論是別克GL8還是豐田，亦或者其他合資MPV車型，無一例外都是燃油MPV。但新勢力品牌所推出的MPV車型，都是采用的純電動或增程式的動力總成，與傳統(tǒng)MPV有著明顯的差異化。在新能源轎車和SUV市場，已經(jīng)內(nèi)卷得非常嚴重，很難與競爭對手拉開明顯差距，為此，新勢力品牌才看中了MPV這一藍海市場。

另外，還有一個尤為重要的點是，在國產(chǎn)新能源MPV中，主打的都是高端市場，嵐圖夢想家和騰勢D9售價都在30萬元以上，極氪009起步價更是接近50萬元。即便是即將在今年上市的小鵬和理想MPV車型，預(yù)計售價也不會低于30萬元。

對于這一級別的MPV來說，銷量并不是最重要的，重要的是高端的定位，能夠給品牌重新定調(diào)，有利于品牌后期拓展下沉市場。當(dāng)然，拔高品牌定位并不是盲目定高價，而是利用某個領(lǐng)先的領(lǐng)域?qū)で笸黄?，“新能源”就是新勢力拼品牌最拿得出手的?yōu)勢。

所以說，新勢力品牌紛紛涌入MPV市場的本質(zhì)其實還是營銷，目的就是為了提升品牌形象。如果在高端新能源MPV市場有所建樹，對新勢力車企來說，無疑會是一個驚喜；即便銷量表現(xiàn)不盡人意，也完全不用擔(dān)心，因為打造高端MPV的初衷就不是為走量而來。

寫在最后：

進入到2023年，無論是新能源市場還是傳統(tǒng)燃油車市場，都可以明顯地感受到嚴重的內(nèi)卷，價格戰(zhàn)背后所透露出的正是車市重新洗牌的信號。如果沒能在這場“戰(zhàn)役”中存活下來，最終的結(jié)果肯定好不到哪兒去。入局高端新能源MPV市場，也正是新勢力品牌自救的一種表現(xiàn)。

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