11月合資車企銷量點(diǎn)評(píng)：合資品牌整體銷量滑坡

近日，各合資車企公布了11月銷量數(shù)據(jù)。與自主車企蒸蒸日上的態(tài)勢(shì)不同，合資車企11月在車市普遍遇冷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月，主流合資品牌國(guó)內(nèi)零售同比下滑31％，環(huán)比下滑23％，除廣汽豐田外，其他主流合資品牌銷量均大幅下跌，其中日系品牌下跌最為嚴(yán)重，豐田、本田和日產(chǎn)三大品牌在華遭遇“滑鐵盧”，德系和美系品牌也遭遇了不同程度的銷量下滑。接下來(lái)，我們就來(lái)具體分析一下11月各主流合資車企的銷量情況。

1一汽大眾 116622輛

11月，一汽大眾共銷售新車116622輛，再次問(wèn)鼎第一，但與去年同期相比，銷量下滑了12．5％。而從1－11月整體銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然一汽大眾憑借159．87萬(wàn)輛的成績(jī)暫居第一，但比亞迪1－11月累計(jì)銷量已達(dá)158．09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152．6％，而一汽－大眾同比下滑1．4％，按此趨勢(shì)，本年比亞迪將首次超過(guò)一汽大眾，成為年度銷售冠軍。對(duì)于一汽大眾銷量下滑的原因，除了疫情影響外，更深層原因還在于一汽大眾的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度跟不上，消費(fèi)者信任度大幅下降。

2上汽大眾 92803輛

上汽大眾11月銷售新車92803輛，同比下跌17．9％；1－11月累計(jì)銷售新車109．9萬(wàn)輛，同比下跌16．5％，而這已經(jīng)是上汽大眾連續(xù)四年銷量下跌。上汽大眾之所以遭遇銷量“滑鐵盧”，與其產(chǎn)品和口碑有莫大關(guān)系。產(chǎn)品方面，帕薩特、途觀L等車型雖然經(jīng)歷了中期改款，但過(guò)于同質(zhì)化的商品無(wú)法激起消費(fèi)者的購(gòu)買熱情；而新能源車ID．系列盡管有大眾車標(biāo)加持，但車機(jī)黑屏問(wèn)題顯著，無(wú)法與造車新勢(shì)力和自主車企推出的新能源品牌汽車的銷量相提并論?？诒矫?，此前中保研測(cè)試中，途觀L、帕薩特的A柱彎折情況讓上汽大眾遭受重創(chuàng)，品牌美譽(yù)度一度跌至谷底，雖然新款車型在用料上有所改進(jìn)，但是沒(méi)能挽回其下滑的口碑。同2018年206．51萬(wàn)輛的銷量相比，上汽大眾已走下神壇。

3廣汽豐田 78392輛

在合資品牌銷量普遍不景氣的11月，廣汽豐田3．5％的同比增長(zhǎng)可謂獨(dú)樹(shù)一幟，而這恰恰是廣汽豐田近幾年來(lái)堅(jiān)持品牌進(jìn)化和體系能力提升戰(zhàn)略所發(fā)揮出的巨大作用。2019年，當(dāng)其他合資車企還沒(méi)意識(shí)到潛在危機(jī)時(shí)，廣汽豐田已經(jīng)開(kāi)啟了品牌進(jìn)化之路，持續(xù)推出TNGA平臺(tái)的新車型、通過(guò)智慧門(mén)店等創(chuàng)新內(nèi)容探索全新服務(wù)模式和服務(wù)體驗(yàn)；不斷優(yōu)化自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV、MPV主流市場(chǎng)全面覆蓋；由漢蘭達(dá)、凱美瑞、威蘭達(dá)、賽那組成的四大中高端車型陣容，進(jìn)一步樹(shù)立起更加高端的品牌形象。2022年最后一個(gè)月，廣汽豐田有望沖擊年度百萬(wàn)銷量。

4上汽通用 73012輛

上汽通用再延劣勢(shì)，同比下滑27．0％至7．3萬(wàn)輛，1－11月同比下滑21．2％至92．58萬(wàn)輛。所謂“打江山容易守江山難”，上汽通用從2018年開(kāi)始，銷量逐年下跌，其中或有疫情和芯片短缺的影響，但歸根結(jié)底還是上汽通用旗下車型產(chǎn)品力不足，變速箱頓挫異響、換擋加速慢和穩(wěn)定性較差等問(wèn)題給國(guó)人留下了非常不好的印象。另外，上汽通用在電氣化布局方面十分滯后，目前主流的汽車品牌都在積極地進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，但是通用汽車無(wú)論是混動(dòng)領(lǐng)域還是純電領(lǐng)域，都沒(méi)有推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

5上汽通用五菱 56750輛

11月，上汽通用五菱銷量為56750輛，同比下降31．8％。目前，上汽通用五菱旗下共有4款車型，分別是宏光MINI EV、五菱Nano EV、五菱榮光EV以及五菱榮光小卡EV。毫無(wú)疑問(wèn)，熱度最高的宏光MINI EV是其銷量擔(dān)當(dāng)，目前宏光MINI EV共有23款在售車型，售價(jià)區(qū)間為3．28－9．99萬(wàn)元，是微型純電車?yán)锏摹俺Ｇ鄻?shù)”。不過(guò)，宏光MINI的利潤(rùn)較低，它的走量不是為了賺取利潤(rùn)，更多的是承擔(dān)為上汽集團(tuán)賺取新能源積分的任務(wù)。

6一汽豐田 50139輛

與廣汽豐田形成鮮明對(duì)比，一汽豐田11月銷量50139輛，同比下降38．8％。在這個(gè)充滿不確定性的2022年，廣汽豐田和一汽豐田都相繼規(guī)劃了銷量破百萬(wàn)輛的目標(biāo)，但是2022年已接近尾聲，一汽豐田1－11月的累計(jì)銷量?jī)H為69．68萬(wàn)輛，百萬(wàn)目標(biāo)進(jìn)度只完成了69．68％，與廣汽豐田拉開(kāi)了較大差距。而造成兩者境遇“一個(gè)天上，一個(gè)地下”的原因，或許就在于一汽豐田沒(méi)有像廣汽豐田一樣早日開(kāi)啟“品牌進(jìn)化”之路。不過(guò)，隨著首款純電動(dòng)車bZ4X的誕生，一汽豐田的電動(dòng)化之路已初具成效，至于能否重振銷量，還需依靠市場(chǎng)說(shuō)話。

7廣汽本田 45512輛

廣汽本田11月銷量為45512輛，同比下降34．17％，今年1－11月累計(jì)銷量為651968輛，難以達(dá)成百萬(wàn)銷售目標(biāo)。目前，廣汽本田旗下的走量車型主要為雅閣、皓影和繽智，但在各自所屬的細(xì)分市場(chǎng)中，這三款車型大概率都將無(wú)緣今年細(xì)分市場(chǎng)的銷冠。畢竟雅閣的累計(jì)銷量落后于凱美瑞，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)；定位于緊湊型SUV的皓影，其銷量也與CR－V、比亞迪宋家族相差甚遠(yuǎn)；小型SUV繽智，與吉利繽越的銷量差距很大，難以登上小型SUV銷量冠軍的寶座。而曾是廣汽本田銷量功臣的飛度和凌派，如今的銷量只能讓人扼腕嘆息。如今，廣汽本田的聲量大幅下滑，2022年能否沖過(guò)80萬(wàn)銷量都是一個(gè)未知數(shù)。

除以上合資車企外，華晨寶馬11月銷量52865輛，同比增長(zhǎng)7．2％；東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)本田與去年同期相比，11月銷量均遭腰斬，分別為45346和32614輛。與大多數(shù)車企一樣，東風(fēng)也將銷量下滑的原因歸結(jié)于疫情影響和芯片短缺，但與同等境遇下自主車企亮眼的銷量數(shù)據(jù)相比，日系車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降才是其銷量下滑的主要原因。在電動(dòng)化大潮下，昔日風(fēng)光無(wú)限的合資品牌已處于危險(xiǎn)境地?？梢源_定的是，目前中國(guó)汽車自主品牌在電動(dòng)車方面的優(yōu)勢(shì)是合資品牌無(wú)可比擬的，而合資車企如果再不在電動(dòng)車上“加把勁”，其在燃油車時(shí)代積攢的優(yōu)勢(shì)將會(huì)被進(jìn)一步稀釋。

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