大眾光環(huán)消失，又一合資品牌將退出，中國市場不再是“搖錢樹”！

日前，有外媒報(bào)道稱，大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。針對(duì)上述傳聞，斯柯達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，目前公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。

自2005年進(jìn)入中國市場以來，由于與大眾品牌出自相同平臺(tái)，斯柯達(dá)在國內(nèi)一直有“廉價(jià)版大眾”之稱。“一樣的三大件，更低的定價(jià)”，這樣的品牌定位似乎也能覆蓋一定范圍的消費(fèi)群體。不過，在如今的國內(nèi)汽車市場中，這樣的策略已經(jīng)不再奏效了。為什么這么說？

首先，在國內(nèi)大眾的品牌光環(huán)逐漸褪去，自個(gè)也在打“價(jià)格戰(zhàn)”。參考到目前的市場行情，大眾一些車型動(dòng)輒就有兩三萬的終端優(yōu)惠，這也導(dǎo)致定價(jià)更低的斯柯達(dá)，在價(jià)格上沒有讓消費(fèi)者占到多少便宜。斯柯達(dá)一眾車型銷量“拉胯”，大眾降價(jià)難辭其咎。

需要注意的是，斯柯達(dá)下面還有另一個(gè)“換標(biāo)大眾”品牌——捷達(dá)。相比于斯柯達(dá)相對(duì)模糊定位，以及缺乏核心競爭力的特質(zhì)不同，捷達(dá)的目標(biāo)就要明確得多，完全拋掉了合資包袱，定位和國產(chǎn)品牌相當(dāng)，直接拿大眾的技術(shù)，價(jià)格比國產(chǎn)品牌還低，打的就是絕對(duì)的“價(jià)格戰(zhàn)”。而斯柯達(dá)正好卡在了捷達(dá)和大眾之間，伴隨著大眾的降價(jià)，以及捷達(dá)的品牌向上，留給斯柯達(dá)的生存空間并不多。

其次，國內(nèi)自主品牌崛起，無論是品牌力還是產(chǎn)品力，較以往都有較大的提升。況且國產(chǎn)品牌一向主打性價(jià)比，即便是“廉價(jià)版”大眾，但其合資的身份注定還是拼不過國產(chǎn)品牌。哪怕是斯柯達(dá)的價(jià)格繼續(xù)往下探，主攻一眾自主品牌車型，它的贏面也不會(huì)大。

其實(shí)回看斯柯達(dá)在國內(nèi)的發(fā)展，自2018年賣出35．2萬臺(tái)的巔峰銷量后，斯柯達(dá)呈現(xiàn)一個(gè)大幅下滑的趨勢。2021年全年斯柯達(dá)銷量僅7．12萬輛，同比下滑58．8％，這一表現(xiàn)甚至不如同為大眾旗下豪華品牌保時(shí)捷。至于今年，據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年1－10月上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷量38022輛，同比下滑61．32％。

這么看，斯柯達(dá)就翻不了身了？疆哥認(rèn)為，汽油車的時(shí)代已經(jīng)過去了，大眾“三大件”也不再是金字招牌。如果斯柯達(dá)還將繼續(xù)靠著“換標(biāo)大眾”作為賣點(diǎn)，憑借并不劃算的“低價(jià)”來搶市場這一策略的話，斯柯達(dá)在國內(nèi)絕對(duì)會(huì)淪為邊緣品牌。當(dāng)然，其實(shí)斯柯達(dá)還有另一條路可走——“純電動(dòng)化”。

在今年9月份，斯柯達(dá)就宣布將在2026年前推出三款純電動(dòng)車型，之后會(huì)有更多車型問世。斯柯達(dá)計(jì)劃到2030年將純電動(dòng)汽車占其歐洲銷量的比重提高到70％以上。

不過，相比于歐洲市場，國內(nèi)市場在新能源車這一領(lǐng)域的競爭可是要激烈得多。特斯拉作為“龍頭”，在國內(nèi)基本坐穩(wěn)，而國內(nèi)新勢力蔚來、理想、小鵬等車型，也有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，品牌力慢慢深入人心。傳統(tǒng)車企，也逐漸發(fā)力新能源。斯柯達(dá)想要憑借新能源翻身，也絕非容易之事。

畢竟，哪怕是其”老大哥“——大眾，其新能源車型ID系列的表現(xiàn)也是很一般，銷量、影響力上也不能與“燃油領(lǐng)域的大眾”比擬。

總的來看，汽油車不再是目前的趨勢，大眾在國內(nèi)的地位也不再像以往那般“神化”，“換標(biāo)大眾”的定位，似乎不再擁有“說服力”。這一點(diǎn)，從斯柯達(dá)的銷量就可以很明顯看出，這樣的產(chǎn)品并不足以讓消費(fèi)者買單?；蛟S，退出中國市場，專注于歐洲本土市場，這樣也未嘗不是一個(gè)好的選擇，你們覺得呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。

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