11月車(chē)市銷(xiāo)量不行，全賴合資品牌拖后腿？

春江水暖鴨先知，水寒也一樣。

最近，總看到相識(shí)的4S店銷(xiāo)售，在朋友圈推送促銷(xiāo)信息，優(yōu)惠幅度和發(fā)文頻率比以往都要來(lái)得“洶涌”?？稍谖业拇蚵?tīng)下，他們的成交率并沒(méi)有因?yàn)楦?“努力”而提高，往往溝通了大半天都得不到一個(gè)意向用戶。

11月的確是傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年11月乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，總共賣(mài)出164．9萬(wàn)輛，同比下降9．2％，環(huán)比下降10．5％。

盡管從1－11月的宏觀數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)車(chē)市累計(jì)零售達(dá)到1836．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．8％，但這其中主要貢獻(xiàn)的還是因年中啟動(dòng)的購(gòu)車(chē)稅優(yōu)惠政策，從而讓6－9月實(shí)現(xiàn)階段報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)。

而11月作為金九銀十和春節(jié)購(gòu)車(chē)季之間的過(guò)渡月，各家車(chē)企的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)往年通常都比較“平”，尤其是10月下旬以來(lái)，全國(guó)很多核心城市大范圍防疫管控，影響了正常汽車(chē)消費(fèi)節(jié)律。

盡管秋冬季的車(chē)市有些 “蕭瑟”，屬于意料之中。但具體數(shù)據(jù)上，相較之下燃油車(chē)環(huán)比下降18％，同比去年11月下降27％，11月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)仍環(huán)比上漲7．8％，同比上漲58．3％，滲透率一躍達(dá)到了36．3％。

新能源的逆勢(shì)增長(zhǎng)，主要是油價(jià)高位而電價(jià)鎖定的供給失衡，撬動(dòng)了新能源車(chē)訂單表現(xiàn)持續(xù)給力，雖然11月整體車(chē)市受到了防疫措施的影響，但大部分新能源廠商訂單積累較好，頭部廠商增量明顯。

以大熱的比亞迪為例，11月憑借22．99萬(wàn)銷(xiāo)量穩(wěn)居第一，即便是1－11月累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到158萬(wàn)輛，位居全榜第二。而同比增長(zhǎng)高達(dá)159．5％，市場(chǎng)份額達(dá)到13．2％的數(shù)據(jù)更說(shuō)明其強(qiáng)大的市場(chǎng)認(rèn)同率，堪稱是國(guó)產(chǎn)品牌的一個(gè)里程碑時(shí)刻。

另外，新能源轉(zhuǎn)型程度普遍相對(duì)可觀的自主品牌，在11月反而整體逆大盤(pán)創(chuàng)新高，賣(mài)出了87萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)5％。值得一提的是，自主品牌11月的銷(xiāo)量份額達(dá)到了53．4％，意味著11月每賣(mài)出的兩臺(tái)新車(chē)?yán)铮陀幸慌_(tái)是國(guó)產(chǎn)的。

說(shuō)到這兒大家應(yīng)該很清楚了吧， 11月整體車(chē)市成績(jī)不佳，拖后腿的主要就是那些仍然以銷(xiāo)售燃油車(chē)為主的合資品牌。對(duì)比之下，11月主流合資品牌總共只賣(mài)出了54萬(wàn)輛，同比大幅下降31％，環(huán)比也下降了23％。就連以往大家心目中最堅(jiān)挺的日系品牌， 也僅剩廣汽豐田獲得了3．5％的同比正增長(zhǎng)，其余兩家本田合資公司，以及日產(chǎn)均掉出乘聯(lián)會(huì)公布的11月車(chē)企銷(xiāo)量排行榜前十五名。

相對(duì)應(yīng)的，具體到細(xì)分市場(chǎng)，轎車(chē)銷(xiāo)量榜中，除了優(yōu)惠幅度提高，以價(jià)換量的凱美瑞、雅閣、帕薩特同比有所增強(qiáng)，其他合資車(chē)型均有所下滑，尤其是作為一汽豐田銷(xiāo)量支柱的卡羅拉，同比下滑幅度高達(dá)24．7％。

合資SUV的整體表現(xiàn)也比較一般，前十僅有途觀L入榜，而曾經(jīng)的“常青”選手，包括CR－V、皓影以及RAV4榮放等表現(xiàn)均較為一般。

另外，豪華品牌也沒(méi)逃過(guò)供給端天秤向新能源車(chē)傾斜的消費(fèi)趨勢(shì)，其中以BBA為代表的多款主力銷(xiāo)售車(chē)型同比均出現(xiàn)明顯下降。

其中，寶馬3系、5系、奔馳E級(jí)和奧迪A4L月均銷(xiāo)量取得過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，但3系同比幾乎沒(méi)有變化，5系和E級(jí)同比分別大跌20．7％和15．4％，而取得了74％同比增長(zhǎng)的奧迪A4L的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，則建立在高達(dá)7萬(wàn)的全系優(yōu)惠幅度之上。

當(dāng)然除了BBA之外，其它品牌的車(chē)型呈現(xiàn)明顯的階梯差。自認(rèn)為產(chǎn)能爬升后銷(xiāo)量能夠超越3系的蔚來(lái)ET5，11月賣(mài)出了2968臺(tái)，上量指數(shù)不如自家高級(jí)別車(chē)型ET7。另外，紅旗H9銷(xiāo)量為1288輛，同比大跌65．5％，一方面也受到了同價(jià)位新能源車(chē)的擠壓，另一方面分析可能由于車(chē)型長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有優(yōu)化更新，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有些掉隊(duì)。

回顧1－11月的國(guó)內(nèi)車(chē)市表現(xiàn)，自主品牌乘著新能源的東風(fēng)，正加速崛起，而那些還在吃燃油車(chē)?yán)媳镜暮腺Y品牌，則在此消彼長(zhǎng)之下逐漸掉隊(duì)，即便還有部分品牌可以通過(guò)降價(jià)換銷(xiāo)量的手法穩(wěn)住銷(xiāo)量，但這顯然也不是長(zhǎng)久之計(jì)。

好消息是，2023年1月就迎來(lái)春節(jié)，比往年來(lái)的更早，12月開(kāi)始就有不少過(guò)年優(yōu)惠活動(dòng)提前啟動(dòng)，再加上疫情的逐步放開(kāi)，新能源國(guó)補(bǔ)和購(gòu)置稅減半補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，對(duì)于剛需消費(fèi)者的催促，有望推動(dòng)12月車(chē)市迎來(lái)一波火熱。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能趕上最后的補(bǔ)貼，以及車(chē)企們普遍未完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，大概在12月會(huì)推出強(qiáng)力的優(yōu)惠政策，說(shuō)明12月也許是今年購(gòu)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)。

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