銷量腰斬、電動(dòng)化開局不利，日產(chǎn)在華陰霾籠罩

圖片來源：度哥

曾經(jīng)霸榜國(guó)內(nèi)汽車江湖的日系車，在自主品牌爆發(fā)的沖擊下，正逐漸走下神壇?！叭揞^”之一的日產(chǎn)汽車也成了其中“最慘”的一個(gè)。

日前，日產(chǎn)汽車公布了今年前11個(gè)月中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)，含乘用車、輕型商用車、整車進(jìn)口在內(nèi)的銷量合計(jì)97．5萬輛，同比下降20．2％。其中，11月銷量尤為慘烈，只有4．8萬輛，同比下降52．5％。

對(duì)于銷量下滑的原因，日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁山崎莊平給出的解釋是：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等，對(duì)公司銷售帶來了持續(xù)影響?！?/p>

這些因素固然存在，但吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌在同樣的環(huán)境中為何還能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)？根本原因或還是在于自身——拳頭油電產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再，新能源產(chǎn)品推進(jìn)速度過慢。以往月銷量能達(dá)到六七萬輛的軒逸現(xiàn)在只剩三四萬輛，首款純電車型ARIYA上市后第一個(gè)月銷量還不足500輛。

回想過往，有著“技術(shù)日產(chǎn)”之稱的日產(chǎn)品牌也曾輝煌奪目，如今卻被打上了“廉價(jià)”“技術(shù)褪色”等標(biāo)簽。失去的榮耀與份額，日產(chǎn)還能找得回來嗎？

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技術(shù)日產(chǎn)黃金時(shí)代

熟悉日產(chǎn)品牌的人一定知道，日產(chǎn)是日系車的技術(shù)代表，其在內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力等方面都有很強(qiáng)的技術(shù)積淀，曾創(chuàng)造了令人敬畏的戰(zhàn)神GTR，橫掃賽場(chǎng)，創(chuàng)下50場(chǎng)不敗紀(jì)錄，因此日產(chǎn)也被稱為“技術(shù)日產(chǎn)”。

與中國(guó)市場(chǎng)正式接觸則要將時(shí)間撥回到50年前，日產(chǎn)是最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車品牌，1972年就向中國(guó)出口了第三代公爵（CEDRIC）轎車。

之后的10多年里，日產(chǎn)先是在1985年成立日產(chǎn)汽車公司北京辦事處，后又分別向一汽和南汽轉(zhuǎn)讓駕駛室制造技術(shù)、車身技術(shù)等，接著在1993年成立了日產(chǎn)在中國(guó)的第一家整車合資企業(yè)——鄭州日產(chǎn)汽車有限公司。

當(dāng)年，鄭州日產(chǎn)一期改造工程項(xiàng)目投資就達(dá)到2．9億元。該項(xiàng)目在兩年后投產(chǎn)，形成了年產(chǎn)輕型車6萬輛的生產(chǎn)能力，使鄭州日產(chǎn)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

1999年初，鄭州日產(chǎn)又成功導(dǎo)入日產(chǎn)最新開發(fā)的d22系列皮卡車，并在國(guó)內(nèi)進(jìn)行批量生產(chǎn)。該產(chǎn)品自當(dāng)年投放市場(chǎng)后，銷量持續(xù)增長(zhǎng)。

除了鄭州日產(chǎn)之外，在中國(guó)的另一頭，東風(fēng)汽車、京安云豹、廣州武田汽車于1999年獲得了日產(chǎn)汽車的技術(shù)許可。隔年，上述三方合資成立了風(fēng)神汽車有限公司，即東風(fēng)日產(chǎn)的前身，開始生產(chǎn)以日產(chǎn)藍(lán)鳥為原型的風(fēng)神藍(lán)鳥。

2001年－2002年，成立不久的風(fēng)神汽車有限公司就取得了巨大成就：2021年底迎來了第2萬輛汽車的下線；2002年推出了第三代產(chǎn)品——NISSAN新藍(lán)鳥，連續(xù)多月榮登中國(guó)2升以上排量中高檔轎車月銷量冠軍寶座。

這一優(yōu)異成績(jī)也為后來日產(chǎn)與東風(fēng)展開全面合作奠定了基礎(chǔ)。2003年，日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車進(jìn)行合作，成立合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”）。

到了2004年10月，東風(fēng)汽車股份有限公司通過收購(gòu)鄭州日產(chǎn)股份成為鄭州日產(chǎn)的控股股東。同時(shí)通過本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，日產(chǎn)汽車公司實(shí)現(xiàn)了在華業(yè)務(wù)的整合，發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

近20年來，東風(fēng)日產(chǎn)主要負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌、日產(chǎn)品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌輕型商用車產(chǎn)品的主要發(fā)展基地。

2018年，日產(chǎn)在華銷量創(chuàng)下頂峰的156．4萬輛，超越豐田和本田，奪得日系品牌年度銷量冠軍。其中，東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)的乘用車板塊，累計(jì)貢獻(xiàn)了116．7萬輛的銷量。

那段時(shí)間的日產(chǎn)，在華擁有一群忠實(shí)的粉絲，尤其是技術(shù)粉絲都很鐘情日產(chǎn)。只是曾經(jīng)有多輝煌，后面就顯得日產(chǎn)有多落寞。

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標(biāo)簽褪色大勢(shì)已去？

從2019年開始，日產(chǎn)的年度銷量就開始不斷下滑了。

2019年，日產(chǎn)在中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量為154．7萬輛，2020年下降到145．7萬輛，到了去年只剩下138．1萬輛。

今年11月，日產(chǎn)汽車共計(jì)銷售新車4．8輛，同比腰斬，環(huán)比10月的8．9萬輛直接少了近4萬輛；1－11月，在華累計(jì)銷量97．5萬輛，同比下降20．2％。

雖然前11個(gè)月，同為日系的本田銷量也大幅下滑，但至少也達(dá)到了123．5萬輛，日產(chǎn)的形勢(shì)顯然更為嚴(yán)峻。

分事業(yè)板塊來看，包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車板塊11月銷量為4．5萬輛，同比下滑53．3％；1－11月總計(jì)銷量83．5萬輛，同比下滑19．1％。

輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）11月銷量為2637輛，同比下跌34．2％；1－11月總計(jì)銷量為13．9萬輛，同比下滑26．3％。

雖然日產(chǎn)方面未公布具體車型的銷量，但我們根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)的銷量一直在靠軒逸來撐，結(jié)構(gòu)畸形。今年前11個(gè)月，僅軒逸一款車就賣了38．9萬輛，但是同比下滑了16％。有理由擔(dān)心，一旦軒逸出現(xiàn)什么問題，那么日產(chǎn)銷量將會(huì)全線崩盤。

“技術(shù)日產(chǎn)”標(biāo)簽的褪色，以及中國(guó)本土品牌的崛起，或是日產(chǎn)銷量下滑的主要原因。

曾經(jīng)，日產(chǎn)被評(píng)價(jià)是一個(gè)把技術(shù)先進(jìn)性放在首位的車企，就連座椅都因做得舒適有“移動(dòng)的大沙發(fā)”之稱，然而這些年日產(chǎn)卻深受三缸機(jī)和CVT變速器的困擾。CVT變速器雖然具有經(jīng)濟(jì)適用、無換擋頓挫等優(yōu)點(diǎn)，但一直負(fù)面不斷，不少車主調(diào)侃其“出保修就壞”。

因此，在全國(guó)汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，我們注意到，有關(guān)日產(chǎn)旗下車型的投訴層出不窮，反饋問題中“變速器”就成為了重災(zāi)區(qū)。

車質(zhì)網(wǎng)11月汽車投訴排行榜中，前30位中日產(chǎn)占了4個(gè)席位，其中軒逸當(dāng)月的投訴量達(dá)到58起，天籟也有38起。

當(dāng)然，不僅僅是日產(chǎn)，整個(gè)日系車都在受到國(guó)內(nèi)自主品牌的沖擊，不僅經(jīng)濟(jì)性上失去了優(yōu)勢(shì)，就連性能等也談不上比國(guó)產(chǎn)車優(yōu)越。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量排行榜就可以看出，今年前11個(gè)月，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安的銷量都排在日產(chǎn)之前，而且與日系車、合資車的集體下滑趨勢(shì)不同，自主車企的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)喜人。

中國(guó)汽車市場(chǎng)今非昔比，那個(gè)曾經(jīng)的技術(shù)日產(chǎn)還能找回自己的份額嗎？

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轉(zhuǎn)型承壓押注中國(guó)

日產(chǎn)銷量滑鐵盧還有一個(gè)不容忽略的原因，就是在中國(guó)市場(chǎng)下注電動(dòng)化過晚，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上略顯保守。

雖然早在2010年，日產(chǎn)便推出了首款電動(dòng)小車聆風(fēng)LEAF，這款車是全球首款總銷量超過40萬輛的純電動(dòng)汽車。但該車在中國(guó)落地是以啟辰晨風(fēng)的形式，可惜的是未能在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)制成功，直到停產(chǎn)銷量也僅有3000多輛。

目前，日產(chǎn)官網(wǎng)上顯示的在售新能源車型只有ARIYA、軒逸?電驅(qū)版和啟辰的3款車型。其中，主打產(chǎn)品為9月27日剛在中國(guó)市場(chǎng)正式上市的首款純電SUV車型ARIYA，是日產(chǎn)電動(dòng)化進(jìn)程中的關(guān)鍵一環(huán)。

ARIYA誕生于雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟開發(fā)的云圖智能純電平臺(tái)，共推出4種配置，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為27．28萬～34．28萬元。長(zhǎng)續(xù)航版27．28萬元，長(zhǎng)續(xù)航頂配版28．48萬元，高性能四驅(qū)版32．78萬元，高性能四驅(qū)頂配版34．28萬元。首批新車已于10月正式交付用戶。

上市之初，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示，對(duì)ARIYA充滿信心，稱日產(chǎn)再次迎來創(chuàng)新洗禮時(shí)刻，ARIYA將會(huì)是最適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品。

結(jié)果，從銷量上看，中國(guó)消費(fèi)者們似乎并不買賬，ARIYA的起步艱難。懂車帝平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，上市第一個(gè)月，ARIYA的銷量只有456輛，11月更少，只有387輛。

燃油車市場(chǎng)被蠶食、新能源開局不利，足以說明日產(chǎn)躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。不過，日產(chǎn)方面還是決心押注中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)。

去年底，日產(chǎn)發(fā)布了“2030愿景”，目標(biāo)明確地提到電動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃：在未來5年內(nèi)將投資2萬億日元，加快推進(jìn)電驅(qū)化布局和技術(shù)創(chuàng)新。中國(guó)作為其最重要的市場(chǎng)，到2026財(cái)年電驅(qū)化車型銷量將占車型總銷量的40％以上。

并且，日產(chǎn)提出，到2030財(cái)年，計(jì)劃推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50％。未來5年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e－POWER技術(shù)的車型。

在公布今年前11個(gè)月銷量時(shí)，山崎莊平再次提到，“我們會(huì)繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，加速在華發(fā)展”。

“不要浪費(fèi)一場(chǎng)危機(jī)，因?yàn)槲C(jī)是一次全面體檢的機(jī)會(huì)?！睎|風(fēng)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁陳昊曾說，很多內(nèi)部流程的優(yōu)化和組織結(jié)構(gòu)的重組，都在危機(jī)中催生和完成。

那么，在這次銷量腰斬的危機(jī)之后，日產(chǎn)能否回歸健康發(fā)展軌道？

作者 ｜ 劉媛媛

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 銷量腰斬、電動(dòng)化開局不利，日產(chǎn)在華陰霾籠罩