理想所苦惱的，或許是如何在2023年講“新故事”

無論是剛發(fā)布的財(cái)報(bào)，還是新宣布的人事任命都透露出一個(gè)信息點(diǎn)：2023年，對于理想汽車而言，將是關(guān)乎其轉(zhuǎn)型的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車第三季度實(shí)現(xiàn)營收93．4億元，同比增長20．2％；季度交付量26，524輛，同比增長5．6％。截至今年9月30日，公司現(xiàn)金儲備達(dá)558．3億元。

財(cái)報(bào)有好的一面，同樣也有壞的一面。相較去年同期，今年第三季度，理想的毛收入為11．03億元，同比下降39．15％；凈虧損16．46億元，虧損額擴(kuò)大了7551．03％，創(chuàng)下單季虧損新高；毛利率為12．7％，同比下滑了10．6個(gè)百分點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)來看，理想不僅延續(xù)了往年的“增收不增利”，同時(shí)虧損額也在不斷擴(kuò)大。為此，理想管理層也發(fā)生重大調(diào)整。具體來看，理想聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠辭任總裁退出董事會，加入“流程變革委員會”，總工程師馬東輝將接替沈楠擔(dān)任理想總裁并進(jìn)入董事會，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組。

該人事任命自2023年1月1日起生效，同時(shí)，今年12月12日起高級副總裁謝炎將出任首席技術(shù)官（CTO）一職，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。至此，理想也正式啟動了面向明年千億收入規(guī)模的流程變革和組織升級中。

只不過，僅一年時(shí)間，想要實(shí)現(xiàn)百億到千億規(guī)模的跨越，難度頗大。

01

為什么是2023年？

事實(shí)上，對于國內(nèi)新能源車企尤其是造車新勢力來說，2023年都將是行業(yè)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一方面，在我國延續(xù)了多年的新能源汽車行業(yè)的購置補(bǔ)貼政策，將于2023年1月1日取消，雖然是分批次退出，但新能源車企多少也會受到一定的影響。

另一方面，伴隨著購置補(bǔ)貼取消，還有一個(gè)重大政策的轉(zhuǎn)向，根據(jù)上海之前發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買或受讓插電式混合動力汽車（含增程式混合動力汽車），將不再發(fā)放專用牌照額度。

這就意味著，上海對插混、增程式混動新能源汽車牌照傾斜政策，即將取消。而上海政策的實(shí)施，一定程度上又會獲得全國其他地區(qū)對相關(guān)政策的效仿。但理想汽車的“立身之本”就是增程式混動，純電動起步太晚，目前尚未有車型上市。換而言之，2023年1月1日起，理想將面臨雙重打擊。

在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)，沈亞楠辭職，馬東輝接棒就不只是單純的人事變動了，更多的將代表理想未來的發(fā)力方向。

資料顯示，馬東輝曾于2011年－2015年，在三一重工車身有限公司任研究院院長。2015年9月，馬東輝加入理想，擔(dān)任理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師，負(fù)責(zé)產(chǎn)品“三電”、智能空間和智能駕駛，造型設(shè)計(jì)、工程、試制等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)工作，主導(dǎo)從0到1成功開發(fā)新能源智能汽車理想ONE，并主持在研的全部增程、純電車型。

顯然，理想汽車總裁職位更替，或許是為了2023年后，將目標(biāo)聚焦在汽車的技術(shù)研發(fā)上，從而切入純電動賽道。除了將重點(diǎn)放在純電技術(shù)研發(fā)上，沈楠所管理的供應(yīng)團(tuán)隊(duì)（包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）也將交給馬東輝管理。

02

接管供應(yīng)鏈的目的

理想想要實(shí)現(xiàn)千億規(guī)模，改變現(xiàn)有的經(jīng)營情況是必不可少的。

單從財(cái)報(bào)來看，在“蔚小理”三家造車新勢力中，理想的財(cái)報(bào)并沒有那么“一言難盡”，反而是營收最高的蔚來虧的最多，凈虧損達(dá)41．108億元，幾乎是理想的2．5倍。

“理想賣的車是最高的GMV的，而且理想的業(yè)績報(bào)表相當(dāng)于是兩個(gè)月之內(nèi)近2萬臺的交付，兩個(gè)月幾乎破百億的營收，這按道理應(yīng)該會是一波大漲的，但是大家還是揪著它的虧損不放。”有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，其根本原因就敗在了庫存的積壓方面。

據(jù)了解，由于依賴于傳統(tǒng)的硬件制造，增程式車型整體的供應(yīng)鏈流水線改造，跟純電動汽車的制造是完全不同的，如果效率足夠高的話，純電機(jī)的制造可以幫車企做到負(fù)庫存，但是傳統(tǒng)車企的制造，就算賣的再好，也沒辦法去解決掉傳統(tǒng)車企最大的問題——庫存積壓。

這就是為什么理想就算單季度接近百億，但是由于之前理想ONE的庫存積壓以及消耗庫存的減量打法，導(dǎo)致理想在整體的財(cái)報(bào)表現(xiàn)上面，并不亮眼。財(cái)報(bào)顯示，理想三季度16．4億元的凈虧損中，理想ONE的存貨撥備和購買承諾損失高達(dá)8．03億元，而這一減值計(jì)提均來自零部件以及和供應(yīng)商簽訂的購貨合同。

“今天理想處理庫存的形式，就像他在賣第二桶飯的時(shí)候，上一桶飯還沒賣掉，他不得不去降價(jià)，將之前的全部賣掉，同時(shí)賣完之后這些是全部凈虧損的?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，這才是理想在明年全面啟動矩陣組織升級的原因。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想也在全員公開信中表示，理想將在原有的兩個(gè)橫向?qū)嶓w部門（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）的基礎(chǔ)上，新增商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部五個(gè)橫向?qū)嶓w部門，支撐公司的全面矩陣型組織升級和流程運(yùn)營。

正如李想所言，“組織升級是企業(yè)進(jìn)入更大規(guī)模和更難階段最重要的考試題，90％以上失敗的企業(yè)其實(shí)并非是業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問題，業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題只是表象，而本質(zhì)是組織能力與規(guī)模擴(kuò)大、行業(yè)變化無法適配?？辞暹@一企業(yè)運(yùn)營的真相與本質(zhì)后，全面擁抱我們矩陣型組織的升級，是理想汽車每一位成員的必選題?！?/p>

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