三次入華三次失敗，韓系高端品牌捷尼賽思為何水土不服？

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，無論是德系還是日系，亦或者美系車企，在國內(nèi)都有高端品牌，即便是自主品牌，近些年也正在向高端市場發(fā)起沖擊。但韓系品牌，似乎在國內(nèi)高端市場鮮有人知。

實際上，作為全球四大汽車集團之一的現(xiàn)代汽車，旗下也有自己的高端品牌——捷尼賽思。捷尼賽思盡管在國內(nèi)沒有太大知名度，但是在北美，雖然比不上BBA，但也是數(shù)一數(shù)二的高端品牌。而在國內(nèi)，捷尼賽思就鮮有人知了。

半年銷量僅370輛，捷尼賽思第三次入華終究失敗

猶記得在去年，捷尼賽思再一次高調(diào)地回歸中國市場。為何說高調(diào)呢？因為捷尼賽思在去年用了3281架無人機在上海外灘拼出了“你好，中國”的標(biāo)語，正式宣告進入中國汽車市場。

為何說回歸呢？實際上，這已經(jīng)不是捷尼賽思第一次進入國內(nèi)汽車市場了，只不過前兩次進入國內(nèi)汽車市場并沒有用捷尼賽思這個名字，這也就是為何大多數(shù)人對捷尼賽思很陌生的原因。

早在2008年的時候，捷尼賽思就以“勞恩斯”的名字進入過中國市場，2014年的時候，又以“現(xiàn)代捷恩斯”的名字以平行進口的方式進入中國市場，只不過前兩次進入國內(nèi)汽車市場后，都以失敗告終。而第三次進入中國市場的捷尼賽思會步前兩次的后塵嗎？答案是肯定的。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年捷尼賽思在華銷量僅為370輛，平均每月銷量僅60余輛。要知道，捷尼賽思在國內(nèi)共有三款車型，三款車型半年累計銷量還不足400輛，可以說是慘不忍睹。如今看來，捷尼賽思的第三次入華也可以宣告失敗了。

高端現(xiàn)代為何賣不動？

雖然國內(nèi)高端市場的半壁江山都被BBA所占領(lǐng)，但其它二線豪華品牌在國內(nèi)還是有一定的知名度。像是謳歌、英菲尼迪、捷豹路虎這樣的二線豪華品牌，盡管在國內(nèi)的日子并不好過，但大多數(shù)人都認(rèn)識。

反觀捷尼賽思，雖然去年進入國內(nèi)時用3281架無人機引爆朋友圈，但絕大多數(shù)人對捷尼賽思這個品牌并沒有一個認(rèn)知。先不說捷尼賽思產(chǎn)品力如何，僅在知名度上，捷尼賽思就已經(jīng)被國人勸退。同時，就產(chǎn)品力而言，捷尼賽思相比于沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯甚至捷豹路虎等二線豪華品牌，并不具備突出價值，更別說BBA了。

再者就是，所謂豪華品牌，拼的就是品牌溢價，而服務(wù)水平絕對是品牌力的重要組成因素。而捷尼賽思進入國內(nèi)一年多來，在國內(nèi)的直營店也不過才12家，鋪設(shè)較慢的銷售渠道、無法跟上消費者需求的售后服務(wù)，自然就沒辦法給捷尼賽思消費群體豪華的體驗，這也是捷尼賽思發(fā)展受限的又一因素。

除此之外，作為現(xiàn)代汽車的高端品牌，捷尼賽思無法打開中國市場，與韓系車近些年在國內(nèi)集體遇冷也有著很大關(guān)系。自2017年“薩德事件”后，韓系車在國內(nèi)的銷量就每況愈下，甚至不少工廠都已經(jīng)陷入停產(chǎn)狀態(tài)，國人對韓系車早已沒了耐心，更別說是韓系高端品牌了。

寫在最后：

對捷尼賽思來說，現(xiàn)在的境遇也是相當(dāng)尷尬，如果大范圍的建立線下直營店，一旦銷量不見起色，那就得不償失了。但如果繼續(xù)緩慢的布局線下直營店，又難以提升品牌知名度，由此陷入一個惡性循環(huán)。在車轱轆看來，與其坐以待斃，捷尼賽思倒不如再一次主動退出中國市場來得實在。

       原文標(biāo)題 : 三次入華三次失敗，韓系高端品牌捷尼賽思為何水土不服？