自主品牌沖向50%！新能源為自主陣營(yíng)插上了騰飛的翅膀

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

新能源為自主陣營(yíng)插上了騰飛的翅膀。

作者丨康    琴

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

隨著疫情的逐漸改善，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)和生產(chǎn)的恢復(fù)，又有國(guó)家購(gòu)置稅減半和各地方政府換購(gòu)補(bǔ)貼、增加牌照等促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策的刺激，部分車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商也為沖年中業(yè)績(jī)提供較大優(yōu)惠，加上4月和5月部分被抑制的消費(fèi)需求得到釋放，6月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)終于撥開(kāi)疫情的陰霾，再次回到增長(zhǎng)的軌道。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)42．3％至218．9萬(wàn)輛，不僅超過(guò)今年1月的215．8萬(wàn)輛成為年內(nèi)最高點(diǎn)，而且還是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)有史以來(lái)首次在該月份跨過(guò)200萬(wàn)輛門(mén)檻。

正是得益于6月提供的65．3萬(wàn)輛增量，對(duì)車(chē)市形成巨大的拉升作用，因此哪怕疫情導(dǎo)致3月至5月連續(xù)走跌，其中4月的跌幅甚至達(dá)到42．9％，但最終上半年仍實(shí)現(xiàn)3．4％的增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量為1017．2萬(wàn)輛，創(chuàng)下近四年內(nèi)的同期新高。

值得一提的是，由于6月1日開(kāi)始實(shí)施的購(gòu)置稅減免范圍為30萬(wàn)元以?xún)?nèi)、2．0升排量以及下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2009年和2015年僅針對(duì)1．6升及以下排量車(chē)型，因此最終受益面也遠(yuǎn)超前兩次。

以國(guó)家稅務(wù)總局公布的6月享受購(gòu)置稅減免的車(chē)輛達(dá)到109．7萬(wàn)輛為基礎(chǔ)，考慮到年底沖量和政策結(jié)束前的搶購(gòu)小高潮，預(yù)計(jì)截止年底時(shí)共計(jì)將有1000萬(wàn)輛左右的傳統(tǒng)燃油車(chē)乘用車(chē)享受到優(yōu)惠，并且乘聯(lián)會(huì)稱(chēng)其中200萬(wàn)輛左右為政策帶來(lái)的新增量。

新能源繼續(xù)高歌猛進(jìn)

的確，在政策的刺激下，傳統(tǒng)燃油車(chē)確實(shí)可能創(chuàng)造十分可觀的增量，但實(shí)際上整體乘用車(chē)市場(chǎng)的回暖仍主要是依靠處于爆發(fā)式增長(zhǎng)的新能源車(chē)。

受到供應(yīng)鏈和原材料漲價(jià)、產(chǎn)能限制以及疫情的影響，尤其是上海連續(xù)兩個(gè)月的封鎖直接導(dǎo)致特斯拉中國(guó)、上汽大眾和上汽乘用車(chē)等新能源產(chǎn)銷(xiāo)較大的車(chē)企減產(chǎn)，今年4月和5月新能源銷(xiāo)量有所回落，不過(guò)解封后，隨著產(chǎn)銷(xiāo)的全面恢復(fù)，6月直線飆升創(chuàng)下57．1萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄，最終今年上半年總銷(xiāo)量亦達(dá)到246．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122．9％，比去年同期增加136．0萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)整體車(chē)市33．4萬(wàn)輛的凈增量。

還需要說(shuō)明的是，這樣的增長(zhǎng)不僅是發(fā)生在國(guó)內(nèi)，在國(guó)際市場(chǎng)也是如此。根據(jù)粗略計(jì)算，在今年上半年售出的近250萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)中，出口海外的約為18．6萬(wàn)輛，并且不再是特斯拉一家獨(dú)大，上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企和創(chuàng)維汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等新勢(shì)力車(chē)企也開(kāi)始加大出口力度。

年初時(shí)乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)計(jì)，今年新能源細(xì)分市場(chǎng)總銷(xiāo)量將增加至550萬(wàn)輛，相當(dāng)于全年將提供220萬(wàn)輛左右的新增量。而這還是相對(duì)保守的估計(jì)。

以增幅來(lái)看，倘若今年下半年新能源繼續(xù)保持100％左右的增幅，那么全年銷(xiāo)量將達(dá)到660萬(wàn)輛左右，如果參考2021年上半年和下半年新能源銷(xiāo)量1：2的比例，則更是將達(dá)到近800萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這兩者更多都只是基于數(shù)字層面的推算，鑒于去年8月至12月新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量均超過(guò)30萬(wàn)輛，其中11月和12月更是達(dá)到40萬(wàn)輛以上，要達(dá)成上述結(jié)果有一定的難度。

就實(shí)際情況而言，考慮到目前我國(guó)新能源還處于高速增長(zhǎng)階段，新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策也將于今年12月31日結(jié)束，在結(jié)束前亦會(huì)有不少消費(fèi)者搶購(gòu)一波，因此最終今年新能源銷(xiāo)量收于600萬(wàn)輛左右的可能性更大。

伴隨著新能源市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，在其中占據(jù)近60％份額的轎車(chē)市場(chǎng)也繼續(xù)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。

原本在自主和合資的共同發(fā)力之下，近年來(lái)SUV車(chē)型一直搶奪轎車(chē)的市場(chǎng)份額，2020年甚至以47．7％超過(guò)后者處于領(lǐng)先地位。然而，得益于新能源市場(chǎng)提供的強(qiáng)大推動(dòng)力，特別是2021年其開(kāi)啟的爆發(fā)式增長(zhǎng)，彼時(shí)轎車(chē)市場(chǎng)以0．1％的微弱優(yōu)勢(shì)再次領(lǐng)先，今年上半年憑借著新能源提供的70萬(wàn)余輛增量，將差距繼續(xù)擴(kuò)大至0．7％。