每天虧掉3000萬！自動(dòng)駕駛比造車更燒錢

作者丨北   岸

責(zé)編丨崔力文

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以Cruise為代表的自動(dòng)駕駛和電氣化轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)，不僅代表了通用放眼長遠(yuǎn)的前瞻眼光，亦代表了整個(gè)美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

前兩天看到一組數(shù)據(jù)。

通用汽車最新財(cái)報(bào)顯示，其自動(dòng)駕駛子公司Cruise今年上半年累計(jì)虧損9億美元，較去年同期多虧損3億美元。特別是第二季度，Cruise直接虧掉5億美元，相當(dāng)于每天硬生生燒掉500萬美元，折合人民幣3400萬元左右。

“簡直就是燒錢的熔爐?！?/p>

上個(gè)月，馬斯克曾在采訪時(shí)談及正在爬坡的特斯拉柏林與德州兩大工廠，高達(dá)數(shù)十億美元的虧損，一線工廠機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的巨大轟鳴，像極了金錢燃燒的聲音。再看看通用的財(cái)報(bào)，把Cruise形容為通用的“燒錢熔爐”一點(diǎn)都不為過。

有意思的是，路透社近日也跟著算了一筆賬，自2018年推出自動(dòng)駕駛租車業(yè)務(wù)Robotaxi以來，通用旗下的Cruise已累計(jì)虧掉50億美元，折合人民幣約340億元。

340億是什么概念？

蔚來的第一款量產(chǎn)車耗費(fèi)200億美元，小鵬則燒掉100億美元，小米造車的前期投資是100億元．．．．．．再回過頭看看Cruise，這幾年燒掉的錢，已經(jīng)足夠從0開始再造一家電動(dòng)車公司了。

01每天虧掉3000萬

這幾年，Cruise一直在拖后腿。

和此前的財(cái)報(bào)發(fā)布會不同，掌門人瑪麗·博拉（Marry Barry）在第二季度的電話溝通會上多次提及了Cruise，也回答了投資者關(guān)于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的不少問題。

通用第二季度營收為357．59億美元，同比增長4．6％，高于預(yù)期的342億美元；歸屬于股東的凈利潤為16．92億美元，與去年同期的28．3億美元相比，同比下滑40．3％。

雖然營收已從去年的342億美元增至358億美元，但該公司還是出現(xiàn)了利潤下滑，主要原因，是承壓于芯片和其他關(guān)鍵零部件短缺。但另一方面，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)依舊是公司內(nèi)部的“燒錢巨坑”，Cruise在第二季度虧損了高達(dá)5．4億美元，相當(dāng)于每天500萬美元。

第二季度的財(cái)報(bào)里注明了Cruise給通用帶來的收入，三個(gè)月只有2500萬美元，在5．4億美元的巨虧之下，實(shí)在是太過于渺小。

瑪麗·博拉在溝通會上強(qiáng)調(diào)了亮點(diǎn)：

一是，她仍然看好Cruise，并重申了公司對自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的預(yù)期，即到2030年，通用每年可通過自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)和技術(shù)產(chǎn)生500億美元（折合人民幣約3400億元）的收入。

二是，通用還將持續(xù)為Cruise提供資金，確保公司在自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)的市場份額和領(lǐng)導(dǎo)地位。只是伴隨著技術(shù)和項(xiàng)目的不斷成熟，后期的投入和資金也將慢慢降低。

也就是說，雖然一直在虧錢，但通用的資金投入?yún)s一直在加碼。早在第一季度的財(cái)報(bào)發(fā)布會上，通用首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）曾透露了一組數(shù)據(jù)，通用2022年計(jì)劃向Cruise支出約20億美元，這筆預(yù)算，比往幾年任何時(shí)候都要高。

負(fù)責(zé)Cruise業(yè)務(wù)的沃格特（Kyle Vogt）前幾天告訴投資者，Cruise短期內(nèi)并不需要投資者的現(xiàn)金流，目前還擁有37億美元的資金，以及通用汽車金融部門約50億美元的信貸額度。

這么多錢，都花到哪兒了？

時(shí)間回溯到五年前，為了在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)初創(chuàng)和爬坡階段留住更多的人才，通用汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了一份文件，讓Cruise的員工能在未來用用Cruise的股權(quán)作為激勵(lì)，而不是通用的股票。

的確，對于福特、通用這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，其薪資結(jié)構(gòu)很難與谷歌、蘋果等科技巨頭直接競爭，但股權(quán)激勵(lì)讓Cruise的員工有機(jī)會擁有公司股權(quán)，也更容易在“搶人大戰(zhàn)”里招募和留住人才。

后來，IPO計(jì)劃被通用擱置了，這也意味著，想要繼續(xù)挽留那些為公司拼命的優(yōu)秀員工，通用必須拿出有誠意的薪資補(bǔ)償政策。該公司高管在第二季度財(cái)報(bào)溝通會上透露，僅僅是今年上半年，與修改Cruise股權(quán)激勵(lì)相關(guān)的成本就增加了8億美元。

還有另一個(gè)燒錢“大坑”。

2020年，Cruise開始在舊金山測試其無人駕駛汽車，并于2021年9月獲得加州許可，允許Cruise在該州提供免費(fèi)的無人駕駛出租車服務(wù)。今年6月，Cruise收到加州政府頒發(fā)的無人駕駛部署許可證，可以在舊金山提供收費(fèi)的無人駕駛出租車服務(wù)。

舊金山的收費(fèi)運(yùn)營許可是通用自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的一個(gè)重要拐點(diǎn)，盈利業(yè)務(wù)的持續(xù)擴(kuò)張，是Cruise到2030年實(shí)現(xiàn)500億美元利潤的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。但同時(shí)也意味著，為了搞好舊金山的收費(fèi)出行項(xiàng)目，再把那里的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制擴(kuò)張到其它城市，Cruise也將投入更高的研發(fā)成本和運(yùn)營成本。

02多事之秋

今年的資本市場，還有個(gè)重要信號?；剡^頭來看，嗅覺靈敏的華爾街和投資者們，已慢慢退出自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高風(fēng)險(xiǎn)押注。

路透社統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora Innovation的股價(jià)已在今年下跌了80％，而作為“全球無人駕駛第一股”的自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來，其股價(jià)也在一年內(nèi)下跌了70％以上。小編在發(fā)稿前也留意了圖森未來的美股，每股售價(jià)僅為9．56美元。

實(shí)際上，今年上半年以來，大洋彼岸的自動(dòng)駕駛賽道就頻頻傳出業(yè)務(wù)縮減或公司裁員的消息。

就在上個(gè)月，由福特和大眾汽車投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣布裁員約150人，雖然受波及的人數(shù)并不算多，但考慮到該公司目前全球員工也只有2000名左右，所以這次裁員的動(dòng)作并不算小。

特斯拉上個(gè)月在美國加州圣馬特奧（San Mateo）裁減229名員工，并永久關(guān)閉該地區(qū)的某個(gè)辦公室。這是特斯拉啟動(dòng)全球人員縮減之后，動(dòng)作較大的一次裁員，這些被裁撤的員工主要隸屬Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)Autopilot的車輛數(shù)據(jù)維護(hù)。

有意思的是，就在特斯拉宣布自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)裁員之后，該公司自動(dòng)駕駛和人工智能負(fù)責(zé)人卡帕西（Andrej Karpathy）也在社交網(wǎng)站宣布離職的決定。

失去AI領(lǐng)域的靈魂人物，對于特斯拉并不是事情，從上半年發(fā)生的一系列事件看，特斯拉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)確實(shí)身處“多事之秋”，這被北美分析師解讀為公司在FSD／robotaxi方面遭遇了不小的挑戰(zhàn)。

鏡頭回到今天的主角Cruise上，該公司最近的煩心事也不少。

今年6月，一輛無人駕駛模式的出租車就在舊金山發(fā)生了一起車禍，導(dǎo)致多人受傷。有意思的是，這起事故就發(fā)生在Cruise拿到舊金山無人駕駛許可證之后的第二天，官方還在為“里程碑式”的拐點(diǎn)開香檳慶賀，沒想到戲劇性的一幕很快就發(fā)生了。

后來，一名自稱是Cruise內(nèi)部員工的人向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)送了一封匿名信，舉報(bào)Robotaxi無人駕駛出租車服務(wù)目前尚未完善，公司不應(yīng)該急于將不成熟的項(xiàng)目推向市場，因?yàn)檫@背后隱含了不少安全問題。

這位不愿意透露姓名的員工還揭露，Cruise目前存在故意向員工隱瞞涉及車輛和業(yè)務(wù)潛在破壞性的問題，如安全報(bào)告系統(tǒng)還處于混亂狀態(tài)，這和公司一直標(biāo)榜的“安全第一”的文化并不相符。

但是把時(shí)間軸再往前拉，舊金山市交通局此前也多次對Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)的安全性提出過質(zhì)疑，他們甚至還在去年11月向加州公共事業(yè)委員會提交過信件，稱Cruise的Robotaxi尚不符合州和地方的交通法規(guī)。

伴隨著無人駕駛出租車業(yè)務(wù)的慢慢鋪開，想必后面的日子，Cruise還將面對更多的“燙手山芋”。

03先行者的難題

這是一個(gè)長坡厚雪的賽道。

美國研究機(jī)構(gòu)Navigant Research以公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、產(chǎn)能、產(chǎn)品組合以及項(xiàng)目發(fā)展持久力等多維度出發(fā)，在豎坐標(biāo)執(zhí)行能力（Execution）／橫坐標(biāo)策略能力（Strategy）的坐標(biāo)系里劃分自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的排名，參與企業(yè)被劃分為領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者以及跟隨者四個(gè)檔次。

一直以來，Cruise和谷歌Waymo都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，這些走在前面的領(lǐng)頭羊和探索的先行者，自然也最先感受到業(yè)務(wù)前行的壓力和盈利層面的阻礙。

第一個(gè)難題，是資源分配。

通用女掌門瑪麗·博拉（Marry Barra）堅(jiān)持新初創(chuàng)公司要給主業(yè)務(wù)賦能，以至于跟技術(shù)出身的前高管丹?阿曼（Dan Ammann）意見不一，但最后還是求穩(wěn)、求協(xié)同的路線占據(jù)了上風(fēng)。

丹·阿曼認(rèn)為Cruise應(yīng)該先專注自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，然后再考慮資源分配的問題，且Cruise應(yīng)該盡早上市，只有提供股票，才能在美國吸引自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)人才。因?yàn)榕c博拉意見相左，丹·阿曼最后選擇了離開，這位通用歷史上最年輕的汽車總裁，最終還是與公司分道揚(yáng)鑣。

第二個(gè)難題，是安全。

Cruise Origin是通用和Cruise共同打造的零排放多乘客班車，也是由汽車制造商制造的第一款沒有方向盤和剎車踏板的無人駕駛量產(chǎn)車。今年年初，Cruise已向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出申請，以尋求部署Cruise Origin的生產(chǎn)與運(yùn)行許可。

目前，Robotaxi位于舊金山的收費(fèi)出租車項(xiàng)目剛剛起步，還未擴(kuò)展到其它城市和地區(qū)，但無論是突如其來的車禍和安全調(diào)查，還是內(nèi)部員工關(guān)于“漠視安全”的匿名信，都讓業(yè)界很多人開始質(zhì)疑，Cruise的無人駕駛商業(yè)化是否真的操之過急？當(dāng)然，這也給Cruise Origin項(xiàng)目的獲批蒙上了一層新的陰影。

第三個(gè)難題，是資金。

按照Cruise的官方口徑，公司目前還擁有37億美元的資金，以及通用汽車金融部門約50億美元的信貸額度。然而，如果Cruise繼續(xù)以目前的速度燒錢，這筆現(xiàn)金將在不到兩年的時(shí)間內(nèi)耗盡。

當(dāng)被問及Cruise是否會在明年燒掉更多資金時(shí)，瑪麗·博拉告訴北美分析師，只有9月的高盛會議討論過后，才知道后續(xù)的資金投入。但可以肯定的是，通用將持續(xù)為Cruise提供資金，確保公司在自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)的市場份額和領(lǐng)導(dǎo)地位。

“當(dāng)有機(jī)會踏入一個(gè)規(guī)模高達(dá)萬億美元級別的賽道時(shí)，當(dāng)你有機(jī)會在里面擁有高度差異化的技術(shù)和產(chǎn)品時(shí)，你一定會謹(jǐn)慎權(quán)衡，因?yàn)槟銦o法隨便進(jìn)入?！?/p>

在前兩天的財(cái)報(bào)溝通會上，Cruise首席執(zhí)行官沃格特（Kyle Vogt）告訴投資者，有幸能進(jìn)入這樣的一個(gè)市場，身處其中追求時(shí)代的趨勢，這本身就是一種優(yōu)勢。

利益權(quán)衡，想必通用的高層比任何人都清楚。我們都知道，Cruise是通用自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)最為先進(jìn)的核心陣地，寄托了通用新時(shí)代轉(zhuǎn)型愿景的最高期望。

甚至可以說，Cruise就是通用的未來。以Cruise為代表的自動(dòng)駕駛和電氣化轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)，不僅代表了通用放眼長遠(yuǎn)的前瞻眼光，亦代表了整個(gè)美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

每天燒掉500萬美元，這一數(shù)字確實(shí)讓很多吃瓜群眾咂舌，但至少在現(xiàn)在這個(gè)階段，我們所有人看到的，都只是早期的商業(yè)化和落地探索。只是，錢不能一直這樣無底洞般地?zé)氯?，而Cruise現(xiàn)階段最應(yīng)該謹(jǐn)慎考量的，是切忌盲目擴(kuò)大規(guī)模。

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛，比造車更燒錢