上半年BBA銷(xiāo)量全跌！品牌效應(yīng)失靈？

不知不覺(jué)，今年已經(jīng)過(guò)去一半的時(shí)間了，而近日BBA今年上半年的銷(xiāo)量成績(jī)也都浮出水面。雖然三大品牌在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)交付總量超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，但由于受大環(huán)境的影響，三家品牌銷(xiāo)量無(wú)一例外都出現(xiàn)了同比下滑；其中寶馬以 37．87 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量暫時(shí)領(lǐng)先于奔馳和奧迪，位居第一，梅賽德斯 － 奔馳次之，奧迪則處于墊底的位置。

具體來(lái)看，寶馬汽車(chē)在華的今年前六個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了37．87萬(wàn)輛，雖然暫時(shí)拿下了豪車(chē)銷(xiāo)冠的位置，但同比依然下滑了18．9％；好在跌幅在 BBA三大品牌中比率最小。

而寶馬能拿下上半年中國(guó)豪華品牌銷(xiāo)冠，主要還是靠著3系、5系在高端轎車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)要優(yōu)勝于其他同級(jí)別車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，上半年寶馬3系和5系兩款車(chē)型分別累計(jì)銷(xiāo)售了90488、82143輛，包攬了高端轎車(chē)銷(xiāo)量榜前兩位，銷(xiāo)量明顯超過(guò)了同級(jí)的奔馳的C級(jí)、奧迪A4L以及奔馳E級(jí)C、奧迪的A6L。

當(dāng)然，能取得第一名的好成績(jī)也離不開(kāi)寶馬新能源領(lǐng)域做出的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)。今年上半年寶馬共累計(jì)銷(xiāo)售近7．6萬(wàn)輛BMW和MINI的純電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)74．6％，且旗下的寶馬iX3以及5系PHEV車(chē)型表現(xiàn)較為出色，銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛。從市場(chǎng)銷(xiāo)量也可以看出，寶馬可以說(shuō)是目前BBA中在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上最為成功的車(chē)企。

另外寶馬也表示，2022年純電動(dòng)車(chē)的總銷(xiāo)量將在2021年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍，到2025年，計(jì)劃純電動(dòng)車(chē)在全球累計(jì)交付輛達(dá)到200萬(wàn)輛。而產(chǎn)品層面，寶馬今年還將在中國(guó)市場(chǎng)推出包括iX、iX3、i3、i4以及i7在內(nèi)的5款新能源車(chē)型，隨著產(chǎn)品矩陣不斷的豐富，也有助于純電領(lǐng)域的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，看來(lái)寶馬想要達(dá)到預(yù)期的銷(xiāo)量目標(biāo)也并不是不可能。

奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共交付超過(guò)35．58萬(wàn)輛新車(chē)，位列第二。雖然與寶馬的銷(xiāo)量差距僅2萬(wàn)多輛，但銷(xiāo)量同比下滑了19．4％。且從產(chǎn)品銷(xiāo)量來(lái)看，上半年奔馳 C 級(jí)、奔馳E級(jí)以及奔馳GLC、GLB等主力車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，均出現(xiàn)同比下滑的情況。對(duì)此奔馳官方給出的解釋是：“芯片供應(yīng)短缺及新冠肺炎疫情影響著梅賽德斯 － 奔馳在全球范圍的車(chē)輛交付”。

在新能源領(lǐng)域雖然奔馳的市場(chǎng)銷(xiāo)量不敵寶馬，但整體表現(xiàn)也算不錯(cuò)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奔馳旗下的EQ純電車(chē)型在今年二季度環(huán)比增長(zhǎng)28％，旗下EQC、EQS等純電車(chē)型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都較為穩(wěn)健。

和寶馬一樣，奔馳也計(jì)劃今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出多款新產(chǎn)品，其中就包括了8款新能源產(chǎn)品，涵蓋了全新EQS純電SUV、插電混動(dòng)版C級(jí)等眾多重磅車(chē)型；而首款基于EVA純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造的全新EQE目前已在順義工廠下線(xiàn)，這也意味著奔馳在華已經(jīng)具備生產(chǎn)EVA純電平臺(tái)車(chē)型的能力。

從往年的市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，奧迪一直都落后于寶馬奔馳，這次也不例外，排名依然墊底，也不知道是該說(shuō)奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)“穩(wěn)定”還是該說(shuō)沒(méi)有長(zhǎng)進(jìn)。上半年奧迪在華累計(jì)銷(xiāo)量為 31．7 萬(wàn)輛，同比跌幅最大，達(dá)24．2％，

具體車(chē)型來(lái)看，上半年奧迪 A6L 累計(jì)零售銷(xiāo)量為 55631 輛，算下來(lái)平均月銷(xiāo)量還不到 1 萬(wàn)輛，相比去年同期銷(xiāo)量下滑高達(dá) 41．1％；奧迪A4L上半年累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到了73603輛，包括在6月也實(shí)現(xiàn)了超100％的同比增，但依然不能扭轉(zhuǎn)奧迪落后的局面。

奧迪不僅在燃油車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)不及寶馬和奔馳，同時(shí)在新能源車(chē)板塊的銷(xiāo)量也不太樂(lè)觀，其主要原因在于旗下沒(méi)有一款能扛起“銷(xiāo)量大旗”的代表純電產(chǎn)品。不過(guò)，即將在九月份即將上市的全新純電動(dòng)車(chē)型Q4 e－tron或許能改善奧迪所面臨的的尷尬處境。

整體來(lái)看，今年上半年BBA三大品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，且下滑程度還較為明顯。銷(xiāo)量的下滑一方面是受疫情、原材料不足以及零部件供應(yīng)短缺等因素影響；另一方面，在新能源時(shí)代的沖擊之下BBA市場(chǎng)份額也正在被不少新勢(shì)力造車(chē)所搶占、瓜分，畢竟如今消費(fèi)者在選購(gòu)新能源產(chǎn)品是，看中的是產(chǎn)品實(shí)力，而不是品牌影響力；這對(duì)于在燃油車(chē)時(shí)代一向靠品牌效應(yīng)轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)銷(xiāo)量的BBA們來(lái)說(shuō)，并不是個(gè)好消息。

從三大品牌上半年銷(xiāo)量來(lái)看，寶馬的優(yōu)勢(shì)正在逐步擴(kuò)大，當(dāng)然這其中很大一部分原因來(lái)自新能源車(chē)型銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)。而相比之下，奧迪在新能源領(lǐng)域顯得就有些疲軟，這也是與寶馬、奔馳差距越來(lái)越大的主要原因。至于今年BBA的年度銷(xiāo)量桂冠會(huì)花落誰(shuí)家還真不好說(shuō)，指不定下半年奔馳靠著多款新車(chē)的發(fā)力在銷(xiāo)量上趕超寶馬也不是不可能。

       原文標(biāo)題 : 品牌效應(yīng)失靈？上半年BBA銷(xiāo)量全跌！