比亞迪銷量再創(chuàng)紀(jì)錄，半年狂賣64萬輛，150萬年銷目標(biāo)輕松拿捏？

隨著7月份的到來，也標(biāo)志著2022年賽程已過半，各車企的年中考試成績也陸續(xù)出爐。受疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料上漲、油價(jià)上漲等多種不利因素影響，更多車企上半年的表現(xiàn)并不樂觀，同比下滑似乎已成主旋律。

但是，去年還是二線自主品牌的比亞迪，在今年卻成了自主品牌的領(lǐng)頭羊，不僅半年累計(jì)銷量超越了長安、長城、吉利，甚至還超越了特斯拉，成為全球銷量最高的新能源車企。

銷量再創(chuàng)紀(jì)錄，半年累銷破64萬輛

根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，繼3、4、5月銷量突破10萬輛大關(guān)后，比亞迪6月份乘用車銷量再創(chuàng)佳績，達(dá)到了134036輛，同比大增162．7％，創(chuàng)下了品牌歷史單月銷量新紀(jì)錄。自去年以來，比亞迪幾乎每月都交出了歷史新紀(jì)錄的成績單，直到現(xiàn)在已經(jīng)成為自主品牌中當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。

難能可貴的是，在今年上半年車市環(huán)境并不樂觀的背景下，比亞迪的累計(jì)銷量同樣來到了歷史新高度，達(dá)到了646399輛，一舉超越特斯拉，成為全球最暢銷的新能源汽車品牌，這也是特斯拉自2018年以來在新能源市場的地位首次受到威脅。

值得注意的是，比亞迪去年的總銷量才70．1萬輛，預(yù)計(jì)在下個(gè)月比亞迪就能超越去年總銷量，正式向150萬輛年銷目標(biāo)發(fā)起沖擊。

更何況，隨著比亞迪新車型的上市以及在合肥、常州等生產(chǎn)基地陸續(xù)投產(chǎn)和提產(chǎn)，其銷量潛力仍有很大的增長空間。毫不夸張的講，按照這個(gè)速度，比亞迪150萬輛的銷售目標(biāo)，年底將會(huì)輕松達(dá)成。

為何比亞迪不受疫情和芯片短缺影響？

上文說到，今年上半年受疫情和芯片短缺影響，國內(nèi)車市整體環(huán)境并不樂觀，特別是在3、4月份，不少車企在銷量上甚至遭到了攔腰斬，而比亞迪恰恰在3月份首次實(shí)現(xiàn)了單月銷量破10萬輛，究竟為何比亞迪能夠以如此亮眼的成績逆勢增長呢？

其實(shí)，比亞迪產(chǎn)量不受疫情影響的根本原因就是零部件的高度自主化供應(yīng)，相比其它汽車品牌，比亞迪有著全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，其電池、電機(jī)、電驅(qū)、電控、乃至于電池BMS系統(tǒng)，比亞迪均可做到自給自足。

在芯片領(lǐng)域，比亞迪在2002年就成立了智能控制IC事業(yè)部，到2020年正式成立比亞迪半導(dǎo)體，其主要業(yè)務(wù)就是研發(fā)生產(chǎn)包括車規(guī)芯片在內(nèi)的各類集成芯片。

要知道，現(xiàn)在車圈提起供應(yīng)鏈不穩(wěn)，指的無非就是缺芯（片）短電（池），而比亞迪在這最要命的兩個(gè)領(lǐng)域都有自己的研發(fā)中心和工廠。用業(yè)內(nèi)的評價(jià)就是：除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力，這也讓比亞迪受外部的影響遠(yuǎn)小于其它車企。

當(dāng)大環(huán)境很好的時(shí)候，大家都在比拼明面的東西，最容易忽略內(nèi)功的修煉，畢竟這個(gè)是最看不見成績，也最容易忽視的?？僧?dāng)大環(huán)境不好時(shí)，過度依賴第三方的弊端就會(huì)被無限放大，上海疫情導(dǎo)致大多數(shù)車企產(chǎn)能驟減就是個(gè)例子。

技術(shù)認(rèn)可才是比亞迪暢銷根本

拋開外界環(huán)境不談，比亞迪銷量不斷創(chuàng)新高的根本原因其實(shí)還是有著技術(shù)加持。以往我們提到自主品牌，首先想到的就是“山寨”二字，根本沒有自己的核心技術(shù)。

即便是現(xiàn)在部分自主品牌在燃油車領(lǐng)域有了重大突破，但也僅是做了一手漂亮的PPT。與合資車相比，很多自主品牌都是比參數(shù)沒輸過，但比體驗(yàn)卻沒贏過，而比亞迪則做到了讓消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)為在核心技術(shù)上超過了合資車。

作為全球唯一一家擁有自主三電核心技術(shù)的車企，比亞迪在去年就實(shí)現(xiàn)了純電和插混的全線布局，而在今年又對其有了進(jìn)一步深化。就以6月份的數(shù)據(jù)為例，在6月133762輛的銷量構(gòu)成中，純電和插混車型分別占據(jù)了69544輛和64218輛，可以說是不相上下，真正實(shí)現(xiàn)了兩條腿走路。

說到消費(fèi)者對比亞迪技術(shù)的認(rèn)可，這一點(diǎn)從DM－i車型上就能得出答案，去年比亞迪首次推出了DM－i超級混動(dòng)車型，其在上市之初就受到了熱捧，直到現(xiàn)在都是產(chǎn)量即銷量的狀態(tài)。

為何DM－i車型會(huì)如此受歡迎呢？其本質(zhì)就是DM－i車型沒有像其它自主品牌一樣，只知道做PPT，而是將PPT帶入了現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)上。比亞迪秦PLUS DM－i每百公里3．8L的饋電油耗是絕大多數(shù)用戶都能實(shí)際感受得到的，且這一油耗表現(xiàn)做得比日系品牌油電混動(dòng)車型還要更節(jié)油，首次摘掉了自主品牌“高油耗”的標(biāo)簽。這一點(diǎn)在油價(jià)居高不下的當(dāng)下，無疑會(huì)顯得更具優(yōu)勢。

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)開啟了e平臺3．0時(shí)代，其首款車型比亞迪海豚在去年就已經(jīng)上市，且月銷上萬輛已經(jīng)是常態(tài)。從比亞迪海豚售價(jià)上來看，其實(shí)并不便宜，畢竟海豚只是一輛小型車，可為何這么多人愿意為其買單？不就是對比亞迪e平臺3．0的高度認(rèn)可嗎？

所以說，自主品牌要想在技術(shù)上得到消費(fèi)者的認(rèn)可，就必須在實(shí)際體驗(yàn)端下功夫，而不是停留在PPT上。技術(shù)好不好，消費(fèi)者在體驗(yàn)后心中自然有一桿秤，僅靠營銷終究沒有出路。

寫在最后

從目前的表現(xiàn)來看，比亞迪幾乎可以提前確定會(huì)成為今年自主品牌銷冠，就新能源領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對合資車的超越。唯一還值得期待的是，待比亞迪今年更多新車上市之后，比亞迪還能創(chuàng)造出怎樣的銷量神話。

       原文標(biāo)題 : 銷量反超特斯拉，比亞迪半年狂賣64萬輛，150萬年銷目標(biāo)輕松拿捏？