30家車(chē)企6月銷(xiāo)量一覽：自主繼續(xù)“暴走”，合資表現(xiàn)分化

近日，各大車(chē)企陸續(xù)公布6月銷(xiāo)量成績(jī)。從蓋世汽車(chē)匯總的數(shù)據(jù)來(lái)看，該月車(chē)企普遍呈現(xiàn)較好增勢(shì)，多數(shù)實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比的雙雙上漲，向下半年車(chē)市釋放了積極信號(hào)。

自主繼續(xù)“暴走”，新推子品牌表現(xiàn)不一

疫情緩和后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善，疊加大量促消費(fèi)政策的落地，有效促進(jìn)了6月車(chē)市的增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，6月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了250．2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34．4％，同比增長(zhǎng)23．8％。對(duì)比近幾年的月銷(xiāo)水平來(lái)看，6月銷(xiāo)量表現(xiàn)已回到中等偏上水平。

這一成績(jī)之下，自主品牌出了不少力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售99．4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)24．5％，同比增長(zhǎng)43．1％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44．8％，占有率比上年同期提升0．6個(gè)百分點(diǎn)。從蓋世汽車(chē)此次統(tǒng)計(jì)中也可明顯看到，自5月就率先從此前疫情影響中恢復(fù)的自主品牌，在6月繼續(xù)“暴走”。

造車(chē)新勢(shì)力自不必說(shuō)，6月小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)、零跑5家造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)交付量集體破萬(wàn)，其中小鵬以15，295輛的月交付量摘冠。值得注意的是，6月21日，小鵬汽車(chē)宣布，自2018年12月12日啟動(dòng)首款車(chē)型交付以來(lái)，其歷史累計(jì)交付量已正式突破20萬(wàn)輛。

老牌自主車(chē)企中，比亞迪搶足風(fēng)頭。如果說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)破萬(wàn)已不是難題，那么對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，月銷(xiāo)破10萬(wàn)如今則已成家常便飯。6月比亞迪新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到134，036輛，這是繼3月月銷(xiāo)首破10萬(wàn)大關(guān)之后，比亞迪在今年拿下的第四個(gè)10萬(wàn)＋，且在此前的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。而要知道，去年6月比亞迪月銷(xiāo)量?jī)H5萬(wàn)出頭。

這還是比亞迪在產(chǎn)能受限情況下所取得的成績(jī)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在6月8日的股東大會(huì)上透露，當(dāng)時(shí)比亞迪在手訂單超過(guò)50萬(wàn)輛，且積壓的訂單數(shù)量正在逐月增加。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果不是受限于產(chǎn)能，比亞迪銷(xiāo)量遠(yuǎn)不止于此。

相比之下，其它老牌自主車(chē)企增勢(shì)不及比亞迪，不過(guò)表現(xiàn)也普遍可觀。例如上汽乘用車(chē)6月銷(xiāo)量達(dá)到82，603輛，同比增長(zhǎng)了75．75％；東風(fēng)乘用車(chē)6月銷(xiāo)量為17，527輛，同比增長(zhǎng)了66．26％；奇瑞汽車(chē)6月銷(xiāo)量為79，412輛，較去年同期增長(zhǎng)了58．5％；吉利汽車(chē)6月銷(xiāo)售新車(chē)104，164輛，較去年同期增長(zhǎng)了25％。

聚焦自主板塊，另一個(gè)明顯現(xiàn)象是，車(chē)企們近幾年新推的一些子品牌已經(jīng)初顯鋒芒。

作為脫胎于廣汽集團(tuán)的新能源品牌，廣汽埃安于近兩年一路狂奔，憑借由AION S、AION Y、AION V等車(chē)型所組成的日趨完善的產(chǎn)品矩陣，其于去年邁過(guò)了月銷(xiāo)1萬(wàn)的大關(guān)，而后又于今年跨上月銷(xiāo)2萬(wàn)＋的新高度。6月廣汽埃安拿下了24，109輛的月銷(xiāo)成績(jī)，較去年同期增長(zhǎng)了182．44％。

廣汽埃安旗下部分車(chē)型；圖片來(lái)源：廣汽埃安

吉利旗下高端純電動(dòng)品牌幾何的增長(zhǎng)勢(shì)頭也相對(duì)突出。從今年來(lái)看，幾何單月銷(xiāo)量同比均翻番增長(zhǎng)，其中2月銷(xiāo)量甚至較去年同期增長(zhǎng)了超8倍。6月幾何共銷(xiāo)售新車(chē)12，163輛，同比亦大漲了175％。

長(zhǎng)城旗下坦克與歐拉品牌的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)也在增大。這兩個(gè)相對(duì)年輕的品牌中，坦克走的是非常野性的路線，而歐拉則主要打造城市精品小電動(dòng)車(chē)，定位可謂大有不同。不過(guò)二者的市場(chǎng)表現(xiàn)都可謂不錯(cuò)，6月坦克銷(xiāo)量為14，258輛，較去年同期增長(zhǎng)近1倍，歐拉銷(xiāo)量為11，516輛，同比增長(zhǎng)6．72％。

當(dāng)然值得注意的是，車(chē)企新推子品牌表現(xiàn)并非集體上揚(yáng)。

例如就吉利而言，不同于幾何的暴漲，極氪的表現(xiàn)則并不亮眼。吉利方面曾透露，極氪001今年有望沖擊7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，而從上半年來(lái)看，受關(guān)鍵零部件短缺等因素影響，其累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H達(dá)到19，010輛，距離這一目標(biāo)還有不小的距離。

長(zhǎng)城情況同樣如此，在坦克與歐拉同比上漲月銷(xiāo)破萬(wàn)的同時(shí)，魏牌6月銷(xiāo)量?jī)H為2，887輛，同比下滑38．67％。有觀點(diǎn)指出，目前來(lái)看，魏牌要走高端造車(chē)新勢(shì)力的路線，而市場(chǎng)還需一定時(shí)間去消化其新定位，這使得其當(dāng)前銷(xiāo)量出現(xiàn)疲軟。

自主車(chē)企們之所以熱衷于“多品牌”，原因其實(shí)不難理解。蓋世汽車(chē)研究院分析師指出，自主車(chē)企“多品牌”主要來(lái)源于品牌向上及消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)主體對(duì)差異化和個(gè)性化的需求，多品牌良性的發(fā)展路線會(huì)幫助企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)更好的定義自身品牌形象和屬性，吸引更多群體目標(biāo)客戶。

除此之外，對(duì)于這些車(chē)企而言，多品牌戰(zhàn)略也能夠降低發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。如今，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不確定性眾多，倘若在原有品牌下推出新車(chē)型，一旦失敗，則會(huì)對(duì)原有品牌造成拖累，而成立新的品牌，成則可順勢(shì)做強(qiáng)做大，甚至拆分出來(lái)獨(dú)立上市，即便失敗對(duì)原有品牌的影響也較小。

大概也正因如此，不少車(chē)企仍在繼續(xù)多品牌戰(zhàn)略。從今年來(lái)看，吉利就分別于1月和7月發(fā)布了新品牌睿藍(lán)汽車(chē)和雷達(dá)汽車(chē)，長(zhǎng)安亦于4月發(fā)布了新品牌深藍(lán)。

合資表現(xiàn)分化，部分品牌去向成謎

自主品牌市占率提升，意味著合資品牌市占率下滑，不過(guò)鑒于下滑幅度并不大，且整體車(chē)市回升明顯，多數(shù)合資品牌在6月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的上漲，且漲勢(shì)還不錯(cuò)。

例如在上汽集團(tuán)旗下合資品牌中，上汽大眾6月銷(xiāo)量126，038輛，較去年同期增長(zhǎng)93．9％，上汽通用6月銷(xiāo)量為125，320輛，同比增長(zhǎng)47．27％。廣汽集團(tuán)旗下品牌中，廣汽本田6月銷(xiāo)量74，020輛，同比增長(zhǎng)37．72％，廣汽豐田6月銷(xiāo)量100，866輛，同比增長(zhǎng)37．78％。東風(fēng)集團(tuán)旗下品牌中，東風(fēng)本田6月銷(xiāo)量76，257輛，同比增長(zhǎng)41．2％。

不過(guò)需要指出的是，如今新能源車(chē)已成為自主品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的一大推手，而合資品牌的新能源節(jié)奏則相對(duì)慢了些。根據(jù)近期工信部聯(lián)合商務(wù)部、海關(guān)總署、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局所公布的2021年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況。去年未達(dá)標(biāo)企業(yè)共有64家，包含絕大部分合資車(chē)企。

由此來(lái)看，盡管諸如以上的合資品牌們當(dāng)下表現(xiàn)優(yōu)秀，但想要在后續(xù)以新能源汽車(chē)為主的市場(chǎng)中獲取增量，轉(zhuǎn)型新能源的步伐恐怕還需加快。

而值得注意的是，對(duì)于另外一些合資品牌來(lái)說(shuō)，相對(duì)于加快轉(zhuǎn)型新能源，他們似乎還面臨著更棘手也更緊迫的問(wèn)題。

例如東風(fēng)英菲尼迪。資料顯示，東風(fēng)英菲尼迪于2014年設(shè)立，這一年，國(guó)產(chǎn)化的英菲尼迪在華銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)75．6％，而后在2015年，英菲尼迪在華銷(xiāo)量持續(xù)上漲突破4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33．8％，不過(guò)2016－2017年，英菲尼迪增速有所放緩，2018年開(kāi)始走下坡路，到2021年，東風(fēng)英菲尼迪年銷(xiāo)量?jī)H達(dá)到8，697輛。

英菲尼迪在華部分產(chǎn)品陣容，圖片來(lái)源：英菲尼迪

在這一背景下，今年1月，東風(fēng)汽車(chē)有限公布宣布東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌并列，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)有限公司強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)英菲尼迪的轉(zhuǎn)型已于今年1月1日開(kāi)始。

但東風(fēng)英菲尼迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)似乎并沒(méi)有因此回轉(zhuǎn)。今年1月，東風(fēng)英菲尼迪銷(xiāo)量達(dá)到1，054輛，不過(guò)自2月開(kāi)始月銷(xiāo)就掉落千輛以下，4月、5月銷(xiāo)量也分別僅有157輛、147輛。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，6月東風(fēng)英菲尼迪新車(chē)銷(xiāo)量同樣僅有182輛，同比大幅下滑了77．75％。

如此銷(xiāo)量表現(xiàn)使得“英菲尼迪要退出中國(guó)市場(chǎng)”的言論甚囂塵上。不過(guò)在前不久舉行的東風(fēng)日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上，東風(fēng)汽車(chē)有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)王保軍明確表示：“英菲尼迪不僅會(huì)繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，更會(huì)在股東雙方的支持下全力以赴，夯實(shí)英菲尼迪品牌在中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的地位?！?/p>

英菲尼迪將持續(xù)深耕中國(guó)；圖片來(lái)源：英菲尼迪

不僅如此，在2月全新一代英菲尼迪QX60正式上市之后，英菲尼迪QX50 WAVE版也于2022 FAMILY DAY當(dāng)天首次亮相，另?yè)?jù)了解，其定位“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的QX55也有望在下半年上市。也就是說(shuō)，英菲尼迪仍在強(qiáng)化在華產(chǎn)品攻勢(shì)。

由此來(lái)看，對(duì)于東風(fēng)英菲尼迪而言，如今銷(xiāo)量低迷的局勢(shì)或許只是暫時(shí)的，而轉(zhuǎn)機(jī)已在醞釀之中。

相比于東風(fēng)英菲尼迪，廣汽菲克當(dāng)下的處境似乎更“窘”。

6月廣汽菲克產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙為0，今年上半年，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)量為822輛、銷(xiāo)量為1861輛，同比分別下跌89．35％和84．18％。且結(jié)合此前數(shù)據(jù)來(lái)看，2月廣汽菲克產(chǎn)銷(xiāo)分別為35輛和134輛，環(huán)比大幅下滑，而在3月和5月其產(chǎn)銷(xiāo)均為1輛，4月和6月產(chǎn)銷(xiāo)均為0輛。也就是說(shuō)，自今年2月起，廣汽菲克就已陷入停產(chǎn)邊緣。

有消息稱，造成廣汽菲克當(dāng)前局面的原因之一是，廣汽菲克在華的工廠產(chǎn)線正在進(jìn)行調(diào)整。據(jù)悉，根據(jù)規(guī)劃，廣州工廠的主要生產(chǎn)設(shè)備要在2021年內(nèi)轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)沙工廠。但目前，搬遷和調(diào)試工作仍未完成。

除此之外，中外雙方股東因股權(quán)問(wèn)題而鬧出的一些“動(dòng)靜”，也為廣汽菲克的去向蒙上了一層陰影。

今年1月27日，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，計(jì)劃將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50％提升至75％，廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)。不過(guò)廣汽集團(tuán)卻在后續(xù)發(fā)布的公告中稱，雙方尚未簽署股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議，對(duì)Stellantis集團(tuán)擅自對(duì)外發(fā)布消息的行為深表遺憾。而截至目前，合資雙方股東就股比問(wèn)題的談判仍未有最新進(jìn)展。                            

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來(lái)源：蓋世汽車(chē)

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