小微電動車市場迎來春天？話別說得太早

盡管提到A0級小型車，大多數(shù)人對其的印象都是，空間小，配置低，不實用，特別是那些溢價嚴(yán)重的合資小型車，中國消費者更是對其嗤之以鼻，但你不知道的是，在最近火熱的新能源汽車市場里，小微車型扮演著非常重要的角色，它甚至推動了行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)近兩年的數(shù)據(jù)顯示，在純電汽車市場中，小微車型的比例占到了近一半之多。特別是售價便宜的A00級微型電動車更是大受歡迎，其中最具代表性的，就是大火的“宏光MINIEV”。

去年，宏光MINIEV一共賣出了42．6萬輛新車，成為了國內(nèi)新能源汽車的銷量冠軍，而今年上半年，在疫情反復(fù)的不利形勢下，它們依然交出了188，653輛的不錯銷售成績。

一方面，相較于市場上動輒20萬起步的緊湊型純電SUV、轎車來說，純電?。ㄎⅲ┬蛙噧r格更便宜，一般都在10萬元以內(nèi)，且可以享受新能源“不限行、不限牌”的政策福利。

另一方面，由于電動車結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)燃油車時期的小型車而言，純電小微車型能夠擁有更大的空間，雖然談不上寬裕，但基本還是夠用的，彌補了曾經(jīng)空間實用性的短板。

加之，如今的電動車技術(shù)也比較成熟，無論是續(xù)航，還是駕駛體驗，都比幾年前的產(chǎn)品好了太多，配合上日趨完善的充電樁系統(tǒng)，是理想的城市代步之選。

但有利潤的地方，注定逃不過資本的眼睛。

最近幾年，不少廠家跟風(fēng)效仿，開始推出這種入門級別的精品純電小車，例如奇瑞QQ冰淇淋、長安LUMIN（糯玉米）等，但很快，人們就發(fā)現(xiàn)各個車型之間，外觀、配置、續(xù)航等方面，高度同質(zhì)化，導(dǎo)致廠家之間只能通過價格戰(zhàn)來搶奪市場，而供應(yīng)鏈危機及原材料漲價等多重因素的影響，使得“內(nèi)卷”進(jìn)一步加劇。

客觀來說，小微純電車型，并不是什么新鮮事物，早在幾年前新能源汽車剛開始萌芽發(fā)展時，不少廠家都選擇從此類車型開始研發(fā)，畢竟它造價便宜，結(jié)構(gòu)簡單。而如今小微純電車的再次火熱，其實只是汽車市場轉(zhuǎn)型期間，所產(chǎn)生的短暫需求。

隨著各家車企，陸續(xù)開始電動化轉(zhuǎn)型，技術(shù)的進(jìn)步，使得電動車的種類會越來越多，緊湊型純電轎車及SUV的價格，也會隨著市場供需關(guān)系的改變而進(jìn)一步下探，不少車型已經(jīng)控制在了15萬以內(nèi)，按照中國消費者的觀念來說，如果價格相差無幾，大多還是會選擇尺寸更大的車型，這也意味著，小微電動車的價格優(yōu)勢將蕩然無存。

這和十幾年前的燃油車市場的情況如出一轍，當(dāng)年A0級小車之所以熱銷，也是因為當(dāng)時同價位可選的高級別車型確實不多，而隨著國產(chǎn)車型的進(jìn)步，以及合資緊湊車型的價格下探，傳統(tǒng)A0級車型幾乎失去了生存空間，而如今小微純電車型也面臨同樣的問題。

綜上所述，純電小微車型在國內(nèi)市場的“火熱”，或許只是一個短暫的幻象。至于有人說，小微純電車型，應(yīng)該走品質(zhì)、安全和精品化的路線，但根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，這大概率是費力不討好的事。

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