日系車6月銷量極端分化：“兩田一產(chǎn)”都在增，只有馬自達在狂跌

隨著疫情的緩解，再加上全國性購置稅減半、地方性補貼等多項購車政策的出臺，讓加速了國內(nèi)汽車市場回暖，銷量也逐漸走向正軌。

此前各大車企也紛紛交出了“期中考成績”，不少車企的月銷量從此前的持續(xù)下跌開始呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。不過也有例外，就比如日系品牌馬自達不增反跌，而且是暴跌40．3％。

馬自達銷量的“狂跌”，也讓一向在國內(nèi)市場深受歡迎的日系車企在6月份中沒能收獲“大滿貫”。言外之意，除了馬自達，“兩田一產(chǎn)”在銷量上都實現(xiàn)了同比增長，下面我們就具體來看看這幾家日系車企6月的銷量成績。

豐田

今年 6 月份銷量最好的日系品牌依然是豐田汽車，這結(jié)果大概率大家也猜到了。6月份豐田累計銷售新車達20．01萬輛，同比增長了19．2％，這也是豐田近三個月來首次實現(xiàn)同比增長。

另外，廣汽豐田和一汽豐田6月的銷量均超過10萬輛，這也是廣汽豐田今年首次突破10萬輛大關(guān)，累計銷量達到100866輛，同比增長37．8％。其中賣的最好的車型依舊是凱美瑞，累計銷量23714輛車。而雷凌、威蘭達和鋒蘭達等熱門車型月銷量也都在萬臺以上，整體表現(xiàn)較為均衡。

值得一提的是，廣汽豐田同時也是為數(shù)不多能在今年上半年保持正增長的車企。今年1－6月份廣汽豐田累計銷量已經(jīng)超過50萬輛，達到500200輛，同比增長20％。

而一汽豐田方面，6月銷量達10．2萬臺，同比增長36％，并創(chuàng)下了歷史單月新高。其中卡羅拉就貢獻了近4萬輛的銷量，同比增長了15％，而RAV4和凌放兩款SUV的銷量成績也都不錯，總銷量超過2．4萬輛，就連新車卡羅拉銳放的銷量也接近1萬臺。

雖然此前疫情和原材料供應不足等原因?qū)е乱黄S田工廠幾度停工停產(chǎn)，也對今年上半年的銷量造成了巨大影響。1－6 月一汽豐田累計銷售 35．6 萬輛，同比下降 16．23％。不過照現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，下半年一汽豐田還是能夠扭轉(zhuǎn)銷量下跌的局面。

本田

雖然6月份豐田銷量實現(xiàn)了同比增長，但最大的贏家是本田。在日系車企中，本田 6 月份銷量增幅同比最高，達到 119．4％，共累計銷售 141142 輛新車。不過在今年前6個月里，本田累計銷量共679227輛，同比下跌了13．6％，這主要也是受疫情和原材料供應鏈緊張的等因素的影響，不過6月份的“喜報”也讓本田在這幾個月里銷量首次實現(xiàn)了增長。

其中，廣汽本田銷量為70774輛，東風本田銷量為70368輛，雙方銷量成績幾乎持平。廣汽本田銷量擔當依舊是雅閣和皓影兩款車型，6月的銷量分別為21650輛和13154輛。而東風本田雖然沒有公布具體車型的銷量數(shù)據(jù)，但閉著眼睛也能猜到東本銷量最好的車型莫過于思域和CR－V兩款明星產(chǎn)品。

此外，東本今年下半年還將推出新思域混動版、新思域HATCHBACK、新思域TYPE－R、新一代XR－V、新一代CR－V及一款全新SUV等8款車型，眾多新車的到來也將會對本田的銷量帶來促進作用。

日產(chǎn)

與豐田、本田不同的是，日產(chǎn)在國內(nèi)銷售車型包括乘用車和商用車兩大類。雖然從數(shù)據(jù)上來看，日產(chǎn)6月在華新車銷量僅109051輛，還同比下跌了4．8％；不過乘用車卻同比增長2％，累計銷量達到91867輛，也是從2021年4月后首次實現(xiàn)了同比增長，而導致日產(chǎn)總銷量同比下降的主要原因在于商用車板塊拖了后腿，6月銷量僅17184臺，降幅達到26．1％。

當然日產(chǎn)乘用車的所有銷量都是由東風日產(chǎn)貢獻的，而軒逸、天籟和逍客三款車型幾乎就占據(jù)了東風日產(chǎn)銷量的絕大多數(shù)份額，三款車的銷量分別是45767輛、14721輛和14820輛。不難看出，東風日產(chǎn)6月總共才賣出9．1萬多輛車，而軒逸一款產(chǎn)品的銷量占比就超過一半，名副其實的“銷量擔當”。

馬自達

最后再來看看馬自達，在6月份馬自達銷量僅有10145輛，同比下跌40．3％，不僅是四家日系車企中跌幅最大的品牌，同時這已經(jīng)是馬自達連續(xù)15個月銷量的負增長了，令人唏噓不已。盡管馬自達也受到了疫情和原材料供應不足等外界因素的影響，但實際上自身也存在很多問題。

一直以來，馬自達都在堅持“做自己”，并不熱衷迎合當前市場需求以及消費者的喜好，導致它失去了不少市場聲量，定位也越來越小眾化，這也是馬自達銷量不振的主要內(nèi)因。另外，馬自達車型更新?lián)Q代的力度并不積極，導致產(chǎn)品在市場上沒有太大的競爭力和優(yōu)勢，這點在一汽馬自達身上有非常明顯的表現(xiàn)。

本以為一汽馬自達和長安馬自達合并之后是可以解救馬自達于困境之中，可現(xiàn)在的情況是，“雙馬”的合并不僅沒有達到“1＋1＞2”的效果，相反讓馬自達自身處境越來越糟糕，就即便是在車市大環(huán)境好轉(zhuǎn)的情況下銷量依然表現(xiàn)不盡人意，甚至更加頹勢。

從銷量上來看，目前長安馬自達能得出手的產(chǎn)品也只有昂克賽拉，而馬自達絕大多數(shù)銷量也是靠這款車撐起的。但也正因為如此，除了昂克賽拉之外，長安馬自達就再沒有一款能打的產(chǎn)品了。

如今新能源賽道大火，馬自達迫于形勢也推出了自己的新能源規(guī)劃，計劃從2022年到2025年將在中國市場推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款純電車型。此外，馬自達此前還明確表示未來將重新調(diào)整品牌定位，逐漸向豪華品牌轉(zhuǎn)變。至于能收獲什么樣的成效，還有待商榷。

寫在最后：

不難看出，6月份四家日系車企的銷量呈現(xiàn)出極端的兩極分化。其中豐田、本田兩家車企同比增幅較大，日產(chǎn)在乘用車領(lǐng)域也實現(xiàn)首次同比增長。馬自達情況最慘，不僅是唯一一家銷量下跌的品牌，而且已經(jīng)連續(xù)15個月負增長了，情況不容樂觀。

       原文標題 : 日系車銷量極端分化：“兩田一產(chǎn)”都在增，只有馬自達在狂跌