自主品牌最硬氣的一次，上半年乘用車市占率達(dá)47.2%，完勝合資車

在很多人的觀念中，自主汽車品牌就是山寨的代名詞，只有沒(méi)錢的人在買車時(shí)才會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)車，直到現(xiàn)在有這樣想法的仍是大有人在。其實(shí)這也不難理解，自主汽車工業(yè)因?yàn)槠鸩捷^晚，以前確實(shí)沒(méi)啥技術(shù)，只能在各個(gè)方面都去模仿合資車。

但是現(xiàn)在，如果還說(shuō)自主品牌是“山寨”的代名詞顯然有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。近十年來(lái)，合資車越來(lái)越便宜，這背后的主要原因就是自主品牌的崛起，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌，無(wú)論是技術(shù)還是銷量，都已經(jīng)迎頭趕上了合資車，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高，已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

國(guó)潮來(lái)襲，中國(guó)汽車品牌徹底站起來(lái)了

自主品牌超越合資車的體現(xiàn)是什么？銷量無(wú)疑是最直觀的反饋。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車今年上半年累計(jì)銷量達(dá)到了489．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16．5％，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)3．4％的整體增幅。

銷量的提升也讓中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占有率來(lái)到了歷史新高度，達(dá)到了47．2％。要知道，在2020年的時(shí)候中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至了2009年以來(lái)的最低水平——僅為33．5％。而近兩年來(lái)，汽車市場(chǎng)面臨停工停產(chǎn)、全球缺芯、原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈緊張等多重考驗(yàn)，在復(fù)雜的大環(huán)境下，中國(guó)品牌還能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的大幅提升，尤為不易。

相較之下，合資品牌在今年上半年的表現(xiàn)就遜色許多了，比如德系與日系品牌，盡管整體發(fā)展依舊很強(qiáng)勢(shì)，但上半年的市占率均受到了不同程度的下滑。美系品牌在今年的市占率上雖然沒(méi)有太大變化，但影響力已經(jīng)遠(yuǎn)不如德系和日系品牌了，而韓系和法系品牌，在國(guó)內(nèi)早就沒(méi)了昔日的風(fēng)采，退市只是時(shí)間問(wèn)題。

中國(guó)汽車品牌在今年上半年47．2％的市占率也充分說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在更多的消費(fèi)者已經(jīng)不再迷信合資車，買國(guó)產(chǎn)車成為了當(dāng)下汽車市場(chǎng)的購(gòu)車潮流，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)徹底站起來(lái)了。

引領(lǐng)未來(lái)汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌夠格

不得不承認(rèn)的是，雖然現(xiàn)在有很多人開(kāi)始接受國(guó)產(chǎn)車，但更多人買國(guó)產(chǎn)車的主要出發(fā)點(diǎn)還是因?yàn)樾詢r(jià)比，國(guó)產(chǎn)車與合資車之間的競(jìng)爭(zhēng)仍是以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)為主，就燃油車領(lǐng)域，自主品牌與合資品牌還是有很大差距。

但是在新能源領(lǐng)域，可以毫不客氣地說(shuō)，自主新能源汽車已經(jīng)走在了世界前列。就比如在混動(dòng)市場(chǎng)，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)曾經(jīng)壟斷了混動(dòng)市場(chǎng)二十余年，在這二十多年的時(shí)間里，除了本田i－MMD對(duì)其造成了一定威脅外，豐田在混動(dòng)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有對(duì)手。

而隨著以比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)為代表的自主混動(dòng)系統(tǒng)的崛起，在混動(dòng)市場(chǎng)稱霸二十余年的豐田，感受到了前所未有的壓力。相比豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)不僅可以上綠牌，實(shí)現(xiàn)日常上下班通勤零排放，即便是在饋電狀態(tài)下，所表現(xiàn)出的節(jié)油效果也要比豐田THS更優(yōu)秀。

就以比亞迪秦PLUS DM－i為例，在饋電狀態(tài)下，秦PLUS DM－i每百公里綜合油耗僅需3．8L，同時(shí)還有著120km的純電續(xù)航里程。反觀與秦PLUS DM－i售價(jià)相差不大的豐田雷凌雙擎，每百公里最低油耗也有4L，孰優(yōu)孰劣一目了然。

在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)就更不用說(shuō)了，自主品牌已經(jīng)對(duì)低端、中端、高端市場(chǎng)進(jìn)行了全面覆蓋，在低端市場(chǎng)有宏光MINI EV、長(zhǎng)安糯玉米、歐拉白貓／黑貓等不少經(jīng)典車型；而在10－25萬(wàn)元的中端市場(chǎng)，小鵬P5、哪吒U、比亞迪海豚、埃安V等，無(wú)一不是有口皆碑。

另外，像是即將上市的比亞迪海豹和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，還未上市就已經(jīng)有了超高的關(guān)注度，上市之后必將迎來(lái)消費(fèi)者的熱捧。

更重要的是，自主品牌沖擊高端市場(chǎng)的愿望在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)終于實(shí)現(xiàn)，“蔚小理”、比亞迪漢、極氪001等，在高端市場(chǎng)無(wú)一不是混得風(fēng)生水起，徹底打破了合資車在高端市場(chǎng)的壟斷地位。

隨著能源的枯竭，環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，未來(lái)汽車市場(chǎng)必定會(huì)是新能源汽車的天下，而現(xiàn)在，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的全面超越，正在引領(lǐng)未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

寫(xiě)在最后：

近兩年，與其說(shuō)是車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，倒不如說(shuō)是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的加劇來(lái)得實(shí)在。曾經(jīng)，自主品牌在與合資車的競(jìng)爭(zhēng)中，吃了不少核心技術(shù)上的大虧。而隨著新能源汽車的普及，未來(lái)車市已經(jīng)不是自主品牌追趕合資車，反倒是合資車要想辦法如何才能實(shí)現(xiàn)在新能源市場(chǎng)對(duì)自主品牌的“彎道超車”。

       原文標(biāo)題 : 自主品牌最硬氣的一次，上半年乘用車市占率達(dá)47.2%，完勝合資車