自主百花齊放合資諸神黃昏，2022的中國(guó)車(chē)市是分水嶺？

在幾年前，所有媒體都在說(shuō)存量時(shí)代的時(shí)候，大家其實(shí)都沒(méi)有什么感觸。存量市場(chǎng)的特征是什么？就是一將功成萬(wàn)骨枯。

根據(jù)今年乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，比亞迪以年153．5％的增幅，180．5萬(wàn)的零售量，登上了所有車(chē)企銷(xiāo)量榜榜首的位置。它擊敗了南北大眾、南北豐田、上汽通用、長(zhǎng)安、吉利等等一系列曾經(jīng)的各個(gè)領(lǐng)域的王者車(chē)企。

而1－12月累計(jì)零售2，054．3萬(wàn)輛，同比只增長(zhǎng)了1．9％?；蛟S勝者通吃不是汽車(chē)界的完全規(guī)則，但是離開(kāi)中國(guó)的廣汽謳歌、廣菲克．．． ．．．就成為了比亞迪成長(zhǎng)路上的注腳，為比亞迪讓出了市場(chǎng)份額。

01

自主品牌到了百花齊放的時(shí)代

比亞迪的發(fā)展進(jìn)程，可以說(shuō)是中國(guó)品牌教科書(shū)式的，或許也是汽車(chē)工業(yè)頂層設(shè)計(jì)中的示范款。一個(gè)年產(chǎn)幾十萬(wàn)的小廠子，因?yàn)槿嫱Ｊ哿巳加蛙?chē)，所以一飛沖天，成為中國(guó)汽車(chē)頭把交椅的故事。

從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，比亞迪王朝、海洋兩大主力銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)車(chē)型布局已相當(dāng)完備，覆蓋15－35萬(wàn)主力消費(fèi)價(jià)位段，占據(jù)品牌銷(xiāo)量的絕對(duì)主導(dǎo)地位。2022年全年，比亞迪王朝、海洋兩大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)累計(jì)售車(chē)1852625輛，在全年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中占比超9成。

而且很有意思的是，比亞迪并沒(méi)有采取多品牌的戰(zhàn)略，除了銷(xiāo)量微不足道的騰勢(shì)之外，比亞迪發(fā)展到現(xiàn)在僅僅也剛剛推出一個(gè)售價(jià)100萬(wàn)的仰望，而且這也算是一下到位的品牌了。

雖然現(xiàn)在并不能確定中國(guó)車(chē)企發(fā)展，應(yīng)該是一品牌發(fā)展到底厲害，還是多品牌并行厲害。但比亞迪厲害的是，在中國(guó)車(chē)企前幾年大搞多品牌擴(kuò)張的時(shí)候，比亞迪居然忍住了，沒(méi)有像吉利和長(zhǎng)城、長(zhǎng)安學(xué)習(xí)，這個(gè)定力非常厲害。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年的吉利和長(zhǎng)安，雖然不再是巔峰時(shí)期，但是也都比去年同比增長(zhǎng)了。長(zhǎng)安汽車(chē)同比增長(zhǎng)14．2％，以127萬(wàn)輛的成績(jī)，完成了很顯著的增長(zhǎng)。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，2022年無(wú)疑是長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型之路上至關(guān)重要的一年。長(zhǎng)安汽車(chē)推出了，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、阿維塔11、長(zhǎng)安UNI－V iDD、長(zhǎng)安歐尚Z6 iDD、Lumin等非常多的讓人印象深刻的車(chē)。

和比亞迪完全相反，長(zhǎng)安就是熱衷于推出新品牌，新車(chē)系的車(chē)企。長(zhǎng)安汽車(chē)的每一個(gè)新品牌、新車(chē)型確實(shí)都會(huì)給消費(fèi)者一些很明顯值得記住的點(diǎn)。這或許就是未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)最有特色的發(fā)展戰(zhàn)略，如果長(zhǎng)安汽車(chē)能一直保持下去這樣旺盛的創(chuàng)作力，那長(zhǎng)安汽車(chē)完全不需要某個(gè)爆款車(chē)型。

以1．8％同比增長(zhǎng)最終鎖定在123．5萬(wàn)臺(tái)的吉利汽車(chē)，今年保持住了沒(méi)下滑。與長(zhǎng)安比亞迪都不同的是，吉利熱衷于買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。買(mǎi)了沃爾沃買(mǎi)路特斯。買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)也是吉利這么多年發(fā)展中最重要的注腳。

所以我們看目前吉利汽車(chē)集團(tuán)的動(dòng)力總成，包含了純電、混動(dòng)、換電及甲醇等多技術(shù)路徑并行發(fā)展的電動(dòng)化體系力，這也是自主車(chē)企中最全面的。相比之下，吉利更像是瞄著戴姆勒集團(tuán)的方向去發(fā)展了。如果從這個(gè)角度來(lái)看，那么吉利汽車(chē)是中國(guó)車(chē)企的格局之最。

02

合資品牌全面落寞

如果看合資品牌，2022用諸神黃昏來(lái)形容也毫不為過(guò)。一汽－大眾非常努力地保持了和去年持平的成績(jī)，但是依舊被比亞迪完成了超越。排名前十的合資車(chē)企中，完成正向增長(zhǎng)的只有廣汽豐田。

廣汽豐田以15．6％的增長(zhǎng)率，97．1萬(wàn)臺(tái)的總體量算是合資車(chē)企中成績(jī)最好的。如果回顧廣汽豐田在2022年有什么大動(dòng)作的話，其實(shí)就是把賽那的產(chǎn)能給捋順了而已。根據(jù)廣汽豐田的官方數(shù)據(jù)，賽那全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)74510臺(tái)。也就是說(shuō)，廣豐幾乎所有的增長(zhǎng)都來(lái)自于賽那這一個(gè)新車(chē)型帶來(lái)的貢獻(xiàn)。

當(dāng)然我們?nèi)绻^察合資品牌的發(fā)展史，那么引入新車(chē)確實(shí)是合資品牌發(fā)展促銷(xiāo)量的最有效的方式。但是其實(shí)2022年能夠以這種方式成功發(fā)展的，其實(shí)就剩廣豐這一家了。剩下的合資品牌全面熄火。

一汽－大眾在2022已經(jīng)表現(xiàn)的非常好了。在2022這么艱難的一年中，居然保持住了，這對(duì)于當(dāng)下合資品牌的情況來(lái)看，幾乎是完成了一個(gè)“不可能”的艱巨的任務(wù)。要知道一汽－大眾的體量之大是何其不易。

而在剩下的合資車(chē)企中，上汽大眾以14．7％的跌幅和124．3的總銷(xiāo)量繼續(xù)保持著所有車(chē)企中TOP5的身份，但是上汽大眾確實(shí)要想一想怎么讓ID系列成為銷(xiāo)量主力的問(wèn)題了。上汽通用跌了18．8％，但是保持住了百萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的規(guī)模，其實(shí)在MPV市場(chǎng)如此大熱的情況下，上汽通用手握GL8這個(gè)王牌殺手锏，應(yīng)該思考一下怎么把這臺(tái)車(chē)的能力發(fā)揮到極致。東風(fēng)日產(chǎn)今年跌了20．9％，銷(xiāo)量跌破了百萬(wàn)大關(guān)，現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)需要一個(gè)精神支柱產(chǎn)品的出現(xiàn)來(lái)拯救頹勢(shì)了。一汽豐田屬于抗跌的，跌幅只有5．6％。

如果合資車(chē)企有什么特征的話，那就是2022每一個(gè)合資車(chē)企沒(méi)有任何特征。合資車(chē)企這種模式是把海外的優(yōu)秀熱門(mén)新車(chē)引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。但是2022年除了思域Type R，幾乎沒(méi)有任何中國(guó)消費(fèi)者能夠記住的合資產(chǎn)品。雖然大家都知道這款車(chē)型不可能是走量車(chē)型，但至少這還能讓大家把視線從自主品牌那拉回來(lái)一點(diǎn)。

現(xiàn)在合資車(chē)企推出的產(chǎn)品，無(wú)論是引進(jìn)的還是自主開(kāi)發(fā)的，幾乎就是在原本熱門(mén)車(chē)型的基礎(chǔ)上改一改。比如比凱美瑞小一點(diǎn)，起個(gè)新名字就是一款新車(chē)，比卡羅拉大一點(diǎn)起個(gè)新名字又是一款新車(chē)，比途觀大一點(diǎn)起個(gè)新名字還是一款新車(chē)。在這樣的情況下，合資車(chē)企現(xiàn)在的能夠有家族特征的名字都快不夠用了，也眼花繚亂的很難讓消費(fèi)者記住了，但是銷(xiāo)量卻只減不增。這樣的合資品牌很難獲得新時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)。

所以2022很可能成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分水嶺。如果看自主品牌車(chē)企的2023年目標(biāo)，幾乎都奔著增長(zhǎng)20％以上的速度而來(lái)。但是合資車(chē)企以當(dāng)下這種模式繼續(xù)下去的話，那么廣菲克們，就會(huì)越來(lái)越多。

       原文標(biāo)題 : 自主百花齊放合資諸神黃昏，2022的中國(guó)車(chē)市是分水嶺？