2022年銷量出爐，比亞迪成功奪冠，銷量排行TOP5中國品牌占三席

與此同時，在乘聯(lián)會汽車廠商銷量排行前五中，中國汽車品牌就占據(jù)了三個席位。除比亞迪外還有長安和吉利，分別以129萬輛和123．5萬輛的成績，位列2022年汽車廠商銷量排行的第三和第五位，其中長安汽車實(shí)現(xiàn)了13．8％的同比增長，吉利汽車實(shí)現(xiàn)了1．8％的同比增長。

至此，中國一線汽車品牌也從曾經(jīng)的吉利、長安、長城，向比亞迪、長安、吉利發(fā)生了轉(zhuǎn)變，中國汽車品牌領(lǐng)頭羊也由吉利汽車變成了比亞迪。

苦不堪言的合資品牌

其實(shí)，2022年的國內(nèi)汽車市場并不好過，疫情、芯片短缺、能源價格上漲、原材料價格上漲，都對整個汽車市場產(chǎn)生了很大影響。除了少數(shù)幾家中國汽車品牌和新勢力車企在銷量上實(shí)現(xiàn)同比增長外，更多汽車品牌的銷量表現(xiàn)都不容樂觀，特別是合資品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在汽車廠商銷量排行前十的幾個合資車企中，只有廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了在銷量上的同比增長，達(dá)到了97．1萬輛，且這一成績還是廣汽豐田以價換量所取得的。

蟬聯(lián)數(shù)年的銷量冠軍一汽－大眾盡管在2022年與銷冠失之交臂，但也以177．9萬輛的成績與2021年基本持平，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)不易。而上汽大眾就沒那么幸運(yùn)了，自2019年底帕薩特中保研事件爆發(fā)以后，上汽大眾口碑就急劇下滑，2022年銷量更是僅有123．3萬輛，比巔峰時期少了將近100萬輛的銷量。

同樣，上汽通用的日子也并不好過，2022年總銷量僅為103．7萬輛，踉踉蹌蹌的突破了百萬輛大關(guān)，同比大跌18．8％，徹底掉出了銷量排行TOP5。

從整體車市來看，在2022年中國汽車品牌市場占有率達(dá)到了47％，相對于2021年同期增長6．1個百分點(diǎn)，其中在12月份，市占率達(dá)到了57．7％，較去年同期增長了10個百分點(diǎn)。

與之形成鮮明對比的是，12月主流合資品牌零售銷量僅為85萬輛，同比下降8％。其中德系品牌零售份額為20．6％，同比增長2．3個百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18．7％，同比下降4．4個百分點(diǎn)，美系品牌市場零售份額達(dá)到8．5％，同比下降1．4個百分點(diǎn)。

寫在最后：

2022年對合資品牌來說，絕對是艱難的一年，大多數(shù)合資品牌銷量都受到了不同程度的下滑，反倒是頭部中國汽車品牌越戰(zhàn)越勇，在銷量上不斷反超合資車企。很明顯，合資品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出了衰敗之勢，主流合資品牌尚且在銷量上不盡人意，二三線合資品牌日子則更不好過。

在最近幾年中，有太多合資品牌退市或?yàn)l臨退市，比較具有代表性的就是雷諾、謳歌、Jeep的退市，像是斯柯達(dá)、雪佛蘭、起亞等品牌，即便還在苦苦支撐，但前景依舊不容樂觀。隨著車市競爭的加劇，合資品牌的喪鐘也被正式敲響，國內(nèi)汽車市場也面臨著重新洗牌的局面，那么，下一個退市的合資品牌又會是誰呢？

       原文標(biāo)題 : 2022年銷量出爐，比亞迪成功奪冠，銷量排行TOP5中國品牌占三席