東風(fēng)日產(chǎn)年銷(xiāo)量首次跌破百萬(wàn)，新奇駿要負(fù)主要責(zé)任？

銷(xiāo)量連續(xù)七年沖破百萬(wàn)輛大關(guān)的東風(fēng)日產(chǎn)，在2022年卻被無(wú)情的拽了下來(lái)。

自2015年開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)7年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)輛。

2018年更是超過(guò)了豐田和本田，創(chuàng)下了156．4萬(wàn)輛的歷史巔峰成績(jī)。

可到了2022年，東風(fēng)日產(chǎn)的百萬(wàn)記錄卻被中斷。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)年銷(xiāo)量 90．2 萬(wàn)輛，同比下滑 21．4％，其中承擔(dān)主要銷(xiāo)量來(lái)源的日產(chǎn)品牌下跌23．6％至80．萬(wàn)輛，啟辰銷(xiāo)量9．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．8％；英菲尼迪全年銷(xiāo)量?jī)H6391輛。

其實(shí)東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量下跌早有跡可循。

在去年的11月份，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷(xiāo)量?jī)H4．5萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)53．26％，創(chuàng)下了東風(fēng)日產(chǎn)2022年單月銷(xiāo)量最低記錄。且在去年的前11個(gè)月里，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)零售銷(xiāo)量?jī)H83．1萬(wàn)輛，這也意味著接下來(lái)的最后一個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)需要賣(mài)出 16．9 萬(wàn)輛新車(chē)才有可能繼續(xù)保持全年百萬(wàn)銷(xiāo)量的成績(jī)，然后這對(duì)于去年同期只賣(mài)出11．4萬(wàn)輛新車(chē)的東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的東風(fēng)日產(chǎn)，為何銷(xiāo)量下滑會(huì)如此嚴(yán)重呢？

東風(fēng)日產(chǎn)官方給出的解釋是：由于全球持續(xù)的芯片及零部件短缺，再加上新冠疫情的沖擊，對(duì)公司銷(xiāo)售帶來(lái)了持續(xù)影響。盡管外界客觀原因確實(shí)存在，但同樣的環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)在所有車(chē)企中銷(xiāo)量跌幅最大，可見(jiàn)也存在一定的主觀原因。

而東風(fēng)日產(chǎn)之所以銷(xiāo)量降幅最大，其主要問(wèn)題主要在自身產(chǎn)品上。作為東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域的主力產(chǎn)品，曾經(jīng)的奇駿為東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量做出了不小的貢獻(xiàn)；但隨著新奇駿搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后銷(xiāo)量就一蹶不振。

要知道在奇駿還沒(méi)有改款之前，單月銷(xiāo)量都基本維持在上萬(wàn)輛；可自從去年7月份，新奇駿上市后，第一個(gè)月銷(xiāo)量只剩下只剩下 1180 輛，環(huán)比下滑高達(dá) 90％，曾經(jīng)的“銷(xiāo)量王者”如今卻遭遇銷(xiāo)量滑鐵盧。如果說(shuō)新老車(chē)型在市場(chǎng)切換的過(guò)程中會(huì)面臨清庫(kù)存和產(chǎn)能爬坡等情況的影響，但那么在接下來(lái)的半年里，新奇駿的月銷(xiāo)量始終還是維持在千余輛。

導(dǎo)致新奇駿銷(xiāo)量嚴(yán)重腰折的原因還是出在三缸機(jī)上，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)非常抵觸，盡管如今三缸機(jī)技術(shù)有了新的突破，但不可否認(rèn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天存在的缺陷依然不可避免，即使車(chē)企通過(guò)技術(shù)手段彌補(bǔ)，但還是會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，這也是消費(fèi)者對(duì)三缸車(chē)型敬而遠(yuǎn)之最大原因。

不只是奇駿，早前上汽通用、長(zhǎng)安福特、廣汽豐田甚至華晨寶馬等車(chē)企都在中國(guó)市場(chǎng)上大力推廣過(guò)搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但無(wú)一例外這些產(chǎn)品都遭到了市場(chǎng)的排斥。而這些前車(chē)之鑒無(wú)疑都印證了 一句話：＂三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是死路一條＂。

不僅是奇駿，曾經(jīng)銷(xiāo)量冠軍日產(chǎn)軒逸月銷(xiāo)已下滑到2．5萬(wàn)輛，且以及跌出緊湊級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量榜的前三，下滑至第十二位。東風(fēng)日產(chǎn)主力車(chē)型銷(xiāo)量不佳是其一，另一方面，其新能源領(lǐng)域表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意。

去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)推出了首款純電動(dòng)車(chē)——ARIYA艾睿雅，本以為這款產(chǎn)品能助力東風(fēng)日產(chǎn)全面進(jìn)擊新能源汽車(chē)賽道，可新車(chē)上市首月銷(xiāo)量就遇冷，銷(xiāo)量?jī)H有456輛，隨后的幾個(gè)月里銷(xiāo)量更是慘不忍睹。換句話說(shuō)，純電產(chǎn)品的失利讓更本就處于銷(xiāo)量危機(jī)的東風(fēng)日產(chǎn)日子更加雪上加霜。

不僅是東風(fēng)日產(chǎn)，去年幾乎所有的日系品牌銷(xiāo)量都慘遭失利。

其中，本田2022年終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量137．31 萬(wàn)輛，同比下滑 12．07％；廣汽本田去年全年累計(jì)銷(xiāo)量72．07萬(wàn)輛，同比下滑 6．19％；東風(fēng)本田去年全年累計(jì)銷(xiāo)量65．24 萬(wàn)輛，同比下滑17．76％；僅有廣汽豐田銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，去年全年銷(xiāo)量達(dá)到100．5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)21．4％。不僅創(chuàng)下歷史新高，且是唯一挺進(jìn)“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的日系合資車(chē)企。

不難看出，三缸機(jī)的決策讓奇駿跌落神壇，再加上主力車(chē)型銷(xiāo)量同樣不給力，導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑；而在本就錯(cuò)失電動(dòng)化先機(jī)后，東風(fēng)日產(chǎn)推出的首款純電產(chǎn)品市場(chǎng)反響平平，也沒(méi)能為東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，“百萬(wàn)年銷(xiāo)量”失之交臂后，恐怕接下來(lái)的一年，東風(fēng)日產(chǎn)還將面臨更加嚴(yán)峻的處境和挑戰(zhàn)。

       原文標(biāo)題 : 東風(fēng)日產(chǎn)年銷(xiāo)量首次跌破百萬(wàn)，新奇駿要負(fù)主要責(zé)任？