車市分析：《通脹削減法案》最新調(diào)整將促使美國今年初的銷量激增

全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，電動車市場正在經(jīng)歷迄今為止最大的一次挑戰(zhàn)。

針對商用和乘用電動車的聯(lián)邦稅費抵免已于今年元旦生效，早在數(shù)月前，大量的潛在購車用戶和幾乎所有的車企都知道了這一消息。

然而，出乎所有人意料的是，就在《通脹削減法案》即將執(zhí)行前的幾周，美國白宮突然作出了相應調(diào)整。

美國財政部于去年12月19日宣布，將推遲到3月發(fā)布關(guān)于電動汽車電池采購要求的擬議指導意見。該聲明意味著，一些不符合新要求的電動汽車可能會在2023年電池規(guī)則生效之前有一個短暫的合格窗口期。

《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act）對電動車購車用戶設(shè)定了三個不同的選項：新乘用車購車用戶享有7500美元（約合51，656．25元）的稅費抵免；二手車購車用戶享有4000美元）（約合27，554．80元）的稅費抵免；若商用車購車者被認定為是一名企業(yè)主，該用戶可享有4萬美元（約合27．55萬元）的稅費抵免。

上述稅費抵免優(yōu)惠是美國聯(lián)邦政府和州政府期望電動車售價更實惠，從而成為更主流車型的一項長期性推動舉措。白宮制定了一個最后期限——2030年，其勒令屆時近半數(shù)在售新車是電動車，諸多聯(lián)邦州也采用了類似的電動車轉(zhuǎn)型目標。

“7500美元（約合51，656．25元）的稅費抵免”有兩項要求。其中半數(shù)的稅費抵免——3，750美元（約合25，832．63元）取決于車輛務(wù)必在北美進行裝配。剩下的半數(shù)的稅費抵免——3，750美元則要求車載電池及礦物成分的采購在指定區(qū)域內(nèi)完成。

然而，由于后一個要求的實際生效日期在今年3月，那些僅符合“僅在美國境內(nèi)進行車輛裝配的”車企將于今年1月和2月為購車用戶提供7500美元的稅費抵免，這或?qū)е陆衲瓿趺绹妱榆嚨男萝?span >銷量出現(xiàn)飆升。

然而，并非所有人都能享受到7500美元的稅費抵免——個人申報者的調(diào)整后總收入（modified gross adjusted income）須在15萬美元（約合103．33萬元）左右，家庭申報者（head of household filers，一家之主）的調(diào)整后總收入務(wù)必達到22．5萬美元（約合155．00萬元）左右，且全家的調(diào)整后總收入須低于30萬美元（約合206．66萬元）。

同理，并非所有的車型都在稅費抵免的范圍內(nèi)。售價高于5．5萬美元（約合37．89萬元）的轎車及售價高于8萬美元（約合55．11萬元）的卡車、廂式貨車和SUV不在稅費抵免的車型范圍內(nèi)。

然而，潛在市場足夠大，觀察家們足以判斷電動車的需求量究竟有多高了。

獲得好處的并不僅限于購車用戶。像通用和雪佛蘭等車企也獲得了動力，因為其能為購車用戶提供7500美元的稅費抵免，且不涉及車輛制造所涉及的原材料采購地限制。舉個例子，雪佛蘭的Bolt車型，其裝配地確實在北美，但所用原材料的采購地卻在其他地方。通用汽車旗下的電動車型也存在這類情況。

因這項稅費抵免政策而收益較小的車企僅一家——特斯拉，因為該車企的多款車型（如：ModelX SUV和Model S轎車）因定價過高，因此不享受該項稅費抵免的優(yōu)惠，但Model 3等特斯拉旗下的車型也能因該政策的分層實現(xiàn)（layeredimplementation）機制而獲益。

此外，重要原材料及電池組件采購限制生效日期的延遲或?qū)楸姸嘬嚻筇峁┮粋€寬限期，為車企留出更多的時間，以便解決在北美完成上述采購的難題。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自freightwaves）

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