高開(kāi)低走？小米的造車(chē)之路拐點(diǎn)在何處？

2021年3月30日，在小米發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人雷軍淚灑現(xiàn)場(chǎng)。他表示，會(huì)押上人生的全部聲譽(yù)，親自帶隊(duì)研發(fā)制造小米汽車(chē)。如今一年半的時(shí)間過(guò)去，小米造車(chē)卻走出了一條“高開(kāi)低走”的墜落式拋物線(xiàn)：造車(chē)進(jìn)程受阻、全棧自研帶來(lái)資金負(fù)擔(dān)。更加雪上加霜的是，小米集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)在今年前三季度連續(xù)出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，讓造車(chē)夢(mèng)更加霧里看花。距離2024年量產(chǎn)的目標(biāo)越來(lái)越近，小米的造車(chē)之路拐點(diǎn)在何處？

01

造車(chē)“難產(chǎn)”了？蘋(píng)果有前車(chē)之鑒

小米造車(chē)盡管一開(kāi)始轟轟烈烈，但很快就轉(zhuǎn)入了非常低調(diào)的狀態(tài)。除了樣車(chē)遲遲沒(méi)有露面，集團(tuán)對(duì)于造車(chē)進(jìn)展也三緘其口。今年11月初，外界曾傳出小米造車(chē)被叫停的消息，雖然小米方面很快回復(fù)稱(chēng)“汽車(chē)項(xiàng)目正在順利推進(jìn)”，但我們還是在一些細(xì)節(jié)之處感受到了小米造車(chē)的艱難程度。

首先是造車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。作為跨界新勢(shì)力，小米沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企的生產(chǎn)資質(zhì)，這一問(wèn)題此前也對(duì)一眾新勢(shì)力車(chē)企造成困擾。解決方案大致分為三種，包括代工生產(chǎn)、收購(gòu)資質(zhì)、申請(qǐng)資質(zhì)。從這三種方式分析來(lái)看，代工生產(chǎn)始終將造車(chē)自主權(quán)交給了代工工廠(chǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)成本乃至供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)缺乏話(huà)語(yǔ)權(quán)，因此曾選擇這種模式的新勢(shì)力如小鵬汽車(chē)等，后來(lái)還是選擇了收購(gòu)資質(zhì)、自建工廠(chǎng)。這也成為時(shí)下大多數(shù)新勢(shì)力的最終歸宿，小米也不例外。

2022年4月，小米亦莊工廠(chǎng)正式開(kāi)工，一期工程包括4個(gè)工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。有了工廠(chǎng)，下一步可能就是收購(gòu)或是申請(qǐng)資質(zhì)。此前曾有消息傳出小米與北汽洽談收購(gòu)工廠(chǎng)和牌照以完成造車(chē)資質(zhì)的獲取事宜，但最終不了了之。

當(dāng)然，除了收購(gòu)，小米或許還能通過(guò)申請(qǐng)獲取資質(zhì)，但這一條路同樣不好走。隨著監(jiān)管部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)執(zhí)照審核的收緊，想要獲得執(zhí)照，需要滿(mǎn)足“股東對(duì)關(guān)鍵零部件具有較強(qiáng)掌控力，擁有整車(chē)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用動(dòng)力電車(chē)等關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力”等要求。而小米將重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝猩希瑢?duì)上游原材料和三電等領(lǐng)域并無(wú)太大建樹(shù)。

視頻截圖來(lái)源：小米集團(tuán)秋季新品發(fā)布會(huì)

然而，對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)σ愿暗男∶?，在該領(lǐng)域的進(jìn)展也非一帆風(fēng)順。今年8月，小米曾在秋季新品發(fā)布會(huì)上以視頻形式公開(kāi)了自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測(cè)試情況，當(dāng)時(shí)的視頻中展示了包括無(wú)保護(hù)自動(dòng)領(lǐng)航、斑馬線(xiàn)禮讓行人、自主代客泊車(chē)、自動(dòng)下連續(xù)坡道、機(jī)械臂自動(dòng)充電等多個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)功能。

但仔細(xì)觀察視頻后，我們發(fā)現(xiàn)這一段路測(cè)視頻有明顯的后期剪輯拼接、制作痕跡。也就是說(shuō)，視頻并非“一鏡到底”拍攝完成，期間發(fā)生了什么調(diào)整我們不得而知，但顯然小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)程并未達(dá)到想象中的流暢自如。

與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)的XPILOT，已成為國(guó)內(nèi)首個(gè)支持高速公路領(lǐng)航輔助駕駛功能的輔助駕駛系統(tǒng)。也就是說(shuō)，支持該系統(tǒng)的小鵬P7已經(jīng)可以在高精地圖覆蓋下的高速公路上實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的輔助駕駛，包括自動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行超車(chē)、上下匝道、通過(guò)大曲率彎道等復(fù)雜操作。至于新勢(shì)力鼻祖特斯拉的FSDBeta自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，也在11月于北美地區(qū)向付費(fèi)用戶(hù)全量推送，車(chē)輛能夠在無(wú)需觸摸車(chē)內(nèi)控制裝置的情況下到達(dá)目的地。相較而言，小米的這段自動(dòng)駕駛路測(cè)并無(wú)太大競(jìng)爭(zhēng)力，且研發(fā)進(jìn)展顯然要落后于上述新勢(shì)力車(chē)企。

其實(shí)作為跨界選手，小米并非第一家從主流手機(jī)制造商跨界到造車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)。在此之前，蘋(píng)果公司也曾聲勢(shì)浩大地加入到了跨界造車(chē)隊(duì)伍中，然而同樣在全力進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、苦苦掙扎了8年時(shí)間，在未有一輛量產(chǎn)車(chē)落地的情況下，宣布全面退出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)，并將新車(chē)發(fā)布日期推遲至2026年。不知道有蘋(píng)果汽車(chē)的“前車(chē)之鑒”，小米是否會(huì)有所警醒。但我們唯一知道的是，小米的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模在今年8月剛剛達(dá)到500人，而早在2018年，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)突破5000人。

02

三季度業(yè)績(jī)顯疲態(tài)，造車(chē)已燒了18億

如果說(shuō)造車(chē)路上的坎坷阻礙是造車(chē)夢(mèng)成功與否的外因，那小米自身的業(yè)績(jī)就是夢(mèng)想持續(xù)的最大內(nèi)因。然而，小米集團(tuán)整體營(yíng)收已經(jīng)連續(xù)三季度出現(xiàn)下滑。小米最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，小米總營(yíng)收794．7億元，同比下滑9．7％。除了營(yíng)收連續(xù)出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，集團(tuán)三季度歸母凈利潤(rùn)也由盈轉(zhuǎn)虧，達(dá)到－14．74億元。

同時(shí)，小米賴(lài)以支撐的三大主營(yíng)業(yè)務(wù)也在三季度轉(zhuǎn)入全線(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。其中智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入425億元，同比下滑11．1％，出貨量4020萬(wàn)臺(tái)，同比減少8．4％；IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入191億元，同比下滑8．6％；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入71億元，同比下滑3．7％。此外，其他業(yè)務(wù)收入18億元，同比也下滑了6．6個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，作為小米集團(tuán)的主要?jiǎng)?chuàng)收業(yè)務(wù)，智能手機(jī)業(yè)務(wù)三季度表現(xiàn)尤為“拉胯”。根據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年第三季度，小米在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的銷(xiāo)量排在第五位，市場(chǎng)占有率由2021年同期的14％跌至13％。此外，小米手機(jī)均價(jià)也由二季度的1081．7元下滑至1058．2元，相較去年同期的1090．5元更是減少超過(guò)32元。從市占率到手機(jī)單價(jià)的雙下滑，想必也影響到了小米集團(tuán)的整體營(yíng)收。

今年8月，雷軍曾在年度演講上回應(yīng)稱(chēng)，不會(huì)再對(duì)外回應(yīng)小米造車(chē)的進(jìn)展情況。同時(shí)，集團(tuán)內(nèi)部也加強(qiáng)了汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的保密工作。盡管如此，我們還是能夠從財(cái)報(bào)一隅中窺探到小米造車(chē)的最新投入進(jìn)展。尤其是在全線(xiàn)業(yè)務(wù)不斷下挫的過(guò)程中，小米還在造車(chē)事業(yè)中持續(xù)投入。

以研發(fā)為例，第三季度，小米集團(tuán)研發(fā)開(kāi)支由去年同期的32億元飆升至41億元，同比上漲25．7％，這部分研發(fā)投入增長(zhǎng)，正是由于智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開(kāi)支增加所致。根據(jù)集團(tuán)總裁王翔透露，今年前三季度，小米在造車(chē)方面的總投入達(dá)到18．65億元，其中三季度智能汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)支出達(dá)到8．29億元。

不僅如此，在雷軍的規(guī)劃中，小米造車(chē)還將采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。但目前小米目前的造車(chē)投入還未見(jiàn)到任何成果，要想要盡快完成上述目標(biāo)，后續(xù)仍需源源不斷的資金支持。

03

地毯式全面投資，2024年量產(chǎn)穩(wěn)了么？

按照此前的財(cái)報(bào)內(nèi)容，小米造車(chē)的投入不斷增長(zhǎng)：從今年一季度的4．25億元，到二季度的6．11億元，再到三季度的8．29億元。不過(guò)，這累計(jì)18．65億元的造車(chē)支出，雷軍都花在了哪些地方？

首先，從超過(guò)1800人的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)看，人才引進(jìn)一定耗費(fèi)了不少資金投入。

2021下半年，原極狐事業(yè)部總裁于立國(guó)加入小米汽車(chē)，成為決策層重要扮演者之一。由他出任小米汽車(chē)副總裁兼小米汽車(chē)北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車(chē)綜合管理工作、專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車(chē)北京總部組織和人才建設(shè)。

2022年8月，原上汽通用五菱銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理周钘加入小米汽車(chē)，出任小米汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)——雖然新車(chē)量產(chǎn)尚未落地，但小米汽車(chē)已經(jīng)連后端業(yè)務(wù)鋪陳都納入到了組織架構(gòu)搭建之中。

此外，公開(kāi)信息顯示，小米汽車(chē)甚至挖走了威馬概念車(chē)型Maven的一整支設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)，這支團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)。從這支團(tuán)隊(duì)之前的工作履歷來(lái)看，小米汽車(chē)要付出的薪酬水平也不會(huì)太低。

其次，除了對(duì)于人才的高薪引進(jìn)，小米汽車(chē)的大手筆支出還在于“地毯式”全面投資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米已經(jīng)投資了超過(guò)50家汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)，包括智能化、動(dòng)力電池、激光雷達(dá)等多個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。值得一提的是，這些投資布局基本上都是全產(chǎn)業(yè)鏈深度投資，大到鋰電池基礎(chǔ)材料、LED車(chē)燈模組、電源芯片、逆變器、半導(dǎo)體等板塊，小到濾波器、藍(lán)牙等細(xì)枝末節(jié)。

但這種超級(jí)深度投資，也是進(jìn)一步加劇小米集團(tuán)資金鏈緊張的原因之一。根據(jù)三季報(bào)內(nèi)容顯示，截至2022年9月30日，小米集團(tuán)期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為280．71億元，相較上年同期下滑14．02％。

從自建工廠(chǎng)，到人才引進(jìn)，再到“地毯式”全面投資，小米造車(chē)的每一步看起來(lái)都穩(wěn)扎穩(wěn)打，但也都由真金白銀鋪就而成。雷軍曾表示，將在10年內(nèi)投資100億美元實(shí)現(xiàn)小米汽車(chē)，可見(jiàn)已經(jīng)做好了打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。如果用現(xiàn)在的支出水平來(lái)評(píng)判，確實(shí)距離雷軍規(guī)劃的投資尚有發(fā)展空間。但面對(duì)集團(tuán)整體營(yíng)收不斷下滑的不利態(tài)勢(shì)，小米汽車(chē)2024年的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)就顯得至關(guān)重要。如今距離量產(chǎn)僅剩五個(gè)季度，如果新車(chē)無(wú)法如期交付，那么雷軍賭上人生所有聲譽(yù)投入的“造車(chē)大業(yè)”恐怕要尷尬收?qǐng)觥?/p>

結(jié)語(yǔ)：

回顧2022年，新勢(shì)力們浮浮沉沉，跨界造車(chē)者更是前仆后繼：蘋(píng)果放棄全自動(dòng)駕駛車(chē)型、自游家意向金全額退款、恒馳汽車(chē)燒錢(qián)超400億元交付工作仍舉步維艱……先于小米一步跨界造車(chē)的“前輩們”紛紛倒在了量產(chǎn)前夜，是堅(jiān)持還是放棄，留給小米的時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。

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       原文標(biāo)題 : 小米造車(chē)，高開(kāi)低走