賈躍亭造車，敗在技術(shù)太超前，還要自己造，不找代工廠

眾所周知，賈躍亭造車，已經(jīng)造了8年多，還花了30多億美元了，但如今依然是一地雞毛，量產(chǎn)依然遙遙無期，法拉第未來表示2022年是不會有汽車量產(chǎn)了。

至于2023年或更長的時間，會不會量產(chǎn)？這個估計上帝都不知道。

有人稱，賈躍亭其實并不想真正的把車造出來，因為只要不造出來，還有無限的想象空間，一旦造出來了，謎底就揭曉了，到時候賣給誰去，就成大問題了，所以一直不會量產(chǎn)。

當然，這個只是猜測，在我看來，賈躍亭造車這么久，還花了這么多錢，為何一直無法量產(chǎn)，原因其實只有兩點，一是技術(shù)太超前了。二是一直想要自己造，不找代工廠。

先說技術(shù)太超前這一塊，賈躍亭的FF91可是對標對標的車型是勞斯萊斯與邁巴赫等。

在8年前，賈躍亭就提出，要讓汽車連接工作和生活場景，成為工作、生活之外的第三空間，理念相當酷的。

同時，這一臺車搭載了1060匹馬力的電機，百公里加速只要2．39秒，還要能夠?qū)崿F(xiàn)辦公、娛樂、購物等等操作。

放到今天，這臺車的參數(shù)，性能依然不過時，你想想在8年前，這樣的汽車是多么的超前，而要造出這樣的汽車，有多難？但賈躍亭不為現(xiàn)實妥協(xié)，就是要搞出這樣的汽車來。

所以浪費了太多的時間，也浪費了太多的資金，最后就是量產(chǎn)不了。如果他選擇向現(xiàn)實妥協(xié)，把車的參數(shù)降低一點，可能也好量產(chǎn)一些。

不過，如果他把參數(shù)調(diào)低，可能就不好吹牛了，就影響他對外融資講故事，這也是一個兩難選擇，估計也因為如此，所以他硬著頭皮，也要把這個超前的故事講下去。

最后再說說要自己造這一塊。自己建立一條汽車生產(chǎn)線，是需要大把大把的資金的，5億美元還至少是起步，要打造先進的生產(chǎn)線，可能需要10億美元以上。

賈躍亭的FF91一直要自己造，這也需要大量的時間、大量的資金。

如果賈躍亭的FF91，選擇找代工廠，像蔚來、理想、問界一樣，前期先不自己造，找一個合作伙伴，先造出來，則慢慢自建工廠，那么進度會更快，也更省錢，效率也更高。

但正如前面所言，賈躍亭對外講的是一個完美的故事，這個故事不能有什么缺陷，所以必須是技術(shù)先進的，自己造出來的車。

也只有這樣，才能融到錢，才能給投資者描繪出一個美好的未來，所以到后來，明知道這樣汽車沒法造出來，但賈躍亭也是騎虎難下，不得不繼續(xù)把牛吹下去，最后成了現(xiàn)在這個樣子。

如果能夠再給賈躍亭一次機會，重新開始，估計他不會在8年前就要造那么超前的車了，也不會堅持要自己造了，你覺得呢？

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