天才玩家折戟于此，造車不是誰都可以

一場美好的旅程還沒有開始就已經(jīng)結(jié)束。

上個十年流行跨界造手機(jī)，近十年流行造車，仿佛無論出身，不管你是賣家電的、搞房地產(chǎn)的、做軟件的都能來湊個熱鬧造個手機(jī)造個車。仿佛在國內(nèi)這廣闊的市場人人都能成功，誰都能來賺他一筆。

所以當(dāng)李一男帶著牛創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也加入造車大軍時，外界并沒有感到多少意外甚至還覺得靠譜些，畢竟這個人曾經(jīng)靠著造兩個輪子的車在美國上市了，在有經(jīng)驗(yàn)、有成果之后，造四個輪子可能也有那么一點(diǎn)點(diǎn)希望。

當(dāng)然，李一男自己順風(fēng)順?biāo)慕?jīng)歷也是一個加分項(xiàng)。少年天才、技術(shù)狂人、華為接班人、牛電科技創(chuàng)始人，自帶光環(huán)的李一男仿佛天選之人，沒有搞不成的項(xiàng)目，每次出手都不會空手而歸。

所以曾經(jīng)嘗過甜頭的IDG就再次將錢投給了李一男，希望能在汽車上也收獲不菲的回報(bào)。但是天才的好運(yùn)這一次終是用盡了，12月7日一封公告宣告了天才的造車計(jì)劃失敗。

自游家NV沒有造出來，按照自游家的話來說，這意味著，一場美好的旅程還沒有開始就即將結(jié)束。

而李一男這個天才卻也告訴我們了一個結(jié)論，造車不是誰來都行。造車需要太多條件，缺一不可。

造車是個技術(shù)活，沒技術(shù)一切都是空談

對于這樣的結(jié)果，市場已有征兆。12月3日，社交媒體上流出“李一男決定解散公司，自游家將倒閉”的消息。雖然自游家方面一度否認(rèn)了傳言并回應(yīng)稱一切正常。但有知情人士表示從10月中下旬，內(nèi)部就已轉(zhuǎn)入低水平運(yùn)營，其中部分一線員工已處于待產(chǎn)狀態(tài)。

從最新的情況來看，自游家已經(jīng)進(jìn)入停服倒計(jì)時。對比許多出局的新勢力，外界給予李一男的評價(jià)是體面告別，很多用戶甚至還期待他卷土重來。

但其實(shí)從2022年初，自游家NV舉辦了首場媒體品鑒會，隨著產(chǎn)品細(xì)節(jié)流出，李一男掉隊(duì)的聲音已經(jīng)甚囂塵上。

在蔚小理入局的年代，新能源市場還是一片空白，而如今，自游家NV所在的30萬元SUV賽道已經(jīng)擠進(jìn)了太多的對手，比亞迪、問界、極氪等強(qiáng)敵都早已推出有競爭力的產(chǎn)品，恰恰自游家本身的產(chǎn)品力卻不夠能打。

作為一款30萬價(jià)位定位于豪華中大型城市探索SUV，并未配備激光雷達(dá)，也沒有高算力芯片，續(xù)航里程和同價(jià)位產(chǎn)品相比也不具備優(yōu)勢。雖然配備了NAPPA真皮座椅、座椅按摩通風(fēng)加熱亦或者是豪華音響，但這些華而無實(shí)的產(chǎn)品力并撐不起30萬的售價(jià)，更無法和競品拉開差距。

“4年閉門造車的成果就只造出了一個沒有什么亮點(diǎn)，自游家NV更像是項(xiàng)成品組合的積木，增程版的增程器，直接采購自東風(fēng)；動力電池采購自二線品牌蜂巢能源和欣旺達(dá)；智能駕駛系統(tǒng)上選擇全面躺平，三十萬級別的價(jià)格，配的還是非?；A(chǔ)的智能輔助駕駛系統(tǒng)；最后就連自游家唯一投入了資源與精力進(jìn)行研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，在實(shí)際體驗(yàn)過程中問題頻出、質(zhì)量堪憂?！?/p>

在外界看來，自游家NV 完全沒有技術(shù)活可言。

可曾經(jīng)的李一男可是完全玩技術(shù)活的，在2015年發(fā)布小牛第一款電動車小牛電動N1時可是極富創(chuàng)新性，獨(dú)居創(chuàng)意的車身外觀設(shè)計(jì)，長壽命的鋰電電池，智能化的可以查看車輛自身狀況的電池、續(xù)航等信息的APP，搭載博世電機(jī)和松下電池。這些功能在當(dāng)時的兩輪電動車上可都技術(shù)活。

技術(shù)活就當(dāng)?shù)闷鹳p，一度在外界眼里3999和4999高昂的售價(jià)沒有影響到消費(fèi)者的購買欲望。眾籌5分鐘達(dá)到目標(biāo)，14分鐘破千萬，成為當(dāng)時國內(nèi)最大的眾籌項(xiàng)目。

可現(xiàn)在沒了技術(shù)活傍身的李一男和自游家NV，已經(jīng)沒有人會掏出真金白銀的30萬了。

造車還是燒錢活

新勢力的造車從一開始就是一種燒錢式的營銷方式，高端商場的直營店對比傳統(tǒng)的4S店可是相當(dāng)燒錢。

這種模式不是誰都能玩得動的，想當(dāng)年蔚來第一家門店是在2017年底開設(shè)的，直到2020年中蔚來才開了第一百家門店，而后才開始迅速擴(kuò)張截止目前已經(jīng)有超過200多家門店了。

但是只有5億美元融資的自游家卻步子跨得很大，發(fā)布會時就已經(jīng)有44家門店分布在23座城市，并且計(jì)劃在年底擴(kuò)展到120家門店40座城市。在沒有新融資的情況下還在按計(jì)劃開店，以西北城市西安為例，11月初自游家就已經(jīng)開了三家門店。

巧的是曾經(jīng)靠著這種營銷模式迅速崛起的特斯拉已經(jīng)開始改變渠道布局思路。連特斯拉這種銷冠品牌都開始考慮租金問題了，僅得到一筆融資的自游家是有何底氣在除去研發(fā)生產(chǎn)等成本后還敢如此快速的燒錢鋪開門店，要知道造車的花費(fèi)可并不少，小鵬汽車董事長何小鵬就曾經(jīng)表示過造車太燒錢一兩百個億都不夠花。

目前除了背景雄厚的問界，市場上再未涌現(xiàn)出有競爭力的造車新勢力，恒大、銀隆、戴森等資金雄厚的新選手接連失敗，就連蘋果造車都傳出了裁員的傳聞?？梢哉f市場也早已不再青睞全新的整車品牌。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三個季度，共有28個新能源汽車品牌進(jìn)行了融資，但其中多數(shù)為成熟車企，比如今年最大的兩筆融資屬于嵐圖汽車和埃安兩家傳統(tǒng)車企子品牌。

所以只有5億美元融資的自游家已無法支撐如此燒錢的項(xiàng)目。而造車也符合木桶理論，哪一環(huán)出了問題都造不出車來。

造車團(tuán)隊(duì)上李一男選擇了大乘汽車來合作，并沒有直接收購廠家，而是采取了和老東家華為有點(diǎn)像的合作模式，并且從發(fā)布會上看李一男在造車上也不是主角，更多的像大乘的合作伙伴。

按照李一男的說法，火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車。

但是大乘汽車的短板很快就被發(fā)現(xiàn)，大乘汽車董事長兼CEO吳瀟的父親，是眾泰汽車前董事長吳建中。根據(jù)官方信息顯示，眾泰系的大乘汽車目前有378件司法案件、57項(xiàng)合同違約、債務(wù)相關(guān)的敏感輿情占比超20％。

大乘汽車本身就身陷泥潭，多年沒有生產(chǎn)新車。

并且大乘汽車擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并不好用，因?yàn)楦鶕?jù)工信部2018年的要求，對于停產(chǎn)12個月以上的新能源車企，需要經(jīng)過工信部的核查才能再次生產(chǎn)，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。

同時有消息稱直到目前大乘汽車的資質(zhì)都沒有通過審核，并且有傳言曾在發(fā)布會前主管部門還打過招呼說不要太高調(diào)。

從最后大乘汽車發(fā)出的公告我們可以看到，截至到12月7日，自游家NV有24，376名意向用戶，如果這個數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的話，單從數(shù)量上來看自游家NV的市場預(yù)期也還不錯，短短兩個月就已經(jīng)有了兩萬多意向用戶，如果車能順利交付，李一男還能繼續(xù)堅(jiān)持也不是不可能。

如今自游家已經(jīng)倒在“最后一公里”，但是有人說李一男的造車計(jì)劃還想翻盤，有消息傳聞火星石科技正在接觸其他的造車企業(yè)。

2022年已經(jīng)有不少造車選手出局了，他們或在起初有技術(shù)，有錢，或有生產(chǎn)資質(zhì)，但失敗的結(jié)果也告訴我們了一個道理，造車不是誰都可以，真正能走到最后的，必定是那些真正擁有過硬實(shí)力的車企。

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