市場前景不明，沙龍與歐拉抱團取暖？

隨著長城旗下高端品牌沙龍機甲龍的量產(chǎn)版設計專利圖曝光，這款預熱近一年的高端純電動車，終于正式宣告下線。

講道理，這件事對于沙龍汽車和其用戶群體都是一個好消息，理應收獲一波熱度與關注，然而，現(xiàn)實卻恰恰相反，網(wǎng)上輿論對于這件事的反應不溫不火，甚至可以說是比較冷淡。

這不禁讓人感嘆，曾經(jīng)受到多方高度關注的機甲龍，何以至此？

有言常道，“好的開頭是成功的一半”，然而，這款機甲龍自起步以來就走的不太順利。

自2020年底，長城汽車規(guī)劃出高端汽車項目“SL項目”；到2021年底推出“沙龍汽車”品牌，以及旗下首款車型機甲龍的正式亮相；再到如今，機甲龍正式下線，用了沙龍汽車三年時間來實現(xiàn)。

而這，對于一個誕生自長城汽車的品牌來說，這個速度并不算迅速。加之，機甲龍偏高的定價和“機甲科幻風”的小眾設計風格，早在公布之初就已然勸退了一部分人。此后，長時間的等待，也讓機甲龍的車主和潛在用戶群體逐漸對其喪失了興趣。

不過，這并非導致機甲龍如今反響平平的唯一原因，使其陷入今天這樣的處境，離不開多重因素的共同影響。

首當其沖，就是機甲龍比較高的定價。

根據(jù)官方的說法，機甲龍?zhí)柗Q“高性能機甲戰(zhàn)跑”，定位是豪華純電轎車，全球限量版的售價為48．8萬元，限量銷售101臺。而這個接近50萬元的價格，不僅比同樣標榜高端純電轎車的蔚來ET7、奔馳EQE、寶馬i4的起售價高，還遠高于主打性能的寶馬i3、Polestar 2、福特電馬等車型。

更不用說，機甲龍沒有如Polestar 2、福特電馬在海外市場的歷練，更不敵奔馳、寶馬上百年的造車經(jīng)驗所積累的調教水平。

換言之，機甲龍在價格方面幾乎沒有優(yōu)勢。

其次，機甲龍在外部造型方面采用了先鋒機械美學的設計理念。其中，戰(zhàn)斗的前臉、160°黃金折角機械幾何結構，以及主動進氣格柵搭配，盡顯機甲本色。側面的前后翼子板均采用了寬體式設計、Brembo四活塞卡鉗；尾部的貫穿式尾燈、尾部擴散器等設計都進一步提升了機甲龍運動氣息。

但客觀來說，這種設計個性、風格小眾的造型終究是仁者見仁智者見智，并非所有人都能輕易接受。而這，或許也注定了機甲龍最終的銷量很難有爆發(fā)、突出的表現(xiàn)。

更令人感到不解的是，機甲龍在風格小眾的同時定位略顯模糊。

其一，就是機甲龍“溫馨”的車標，“大手拉小手”的圖案看上去與炫酷的車型外觀十分不搭調。

同時，從網(wǎng)友的評論也可見一斑。這個看上去與機甲毫無關系的圖案，甚至激發(fā)了無數(shù)網(wǎng)友天馬行空般的想象力。有的說，這是在提示車主“開車前要洗手”。還有的說這是在向諾基亞致敬。更有網(wǎng)友發(fā)出了“什么玩意兒”的感嘆?？偠灾?，沒幾個人知道這個LOGO的真實意圖是什么。

其二，是機甲龍的內飾。即使用放大鏡，也很難找到車輛內部的機甲元素，哪怕是在平時比較容易體現(xiàn)出運動感的座椅、方向盤、顯示屏等部件上也找不到，反而是由于極簡的中控臺和大尺寸車載屏，營造出一種居家、溫馨的感覺。

這一重又一重的矛盾不禁讓人發(fā)問，沙龍汽車機甲龍所謂“機甲風”的賣點就是那個殼？還是，機甲龍想要平衡“魚”和“熊掌”，卻在小眾消費者和大眾消費者之間都沒能討好。

不過，有一點毋庸置疑，小眾品牌注定只是少數(shù)人的“玩物”，盈利能力和抗風險能力比較弱，很難與國際知名車企、知名品牌相抗衡。

故而，如果沙龍汽車想要走的更遠，就需要做出調整。顯而易見，從最新的消息來看，長城已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一點并做出了改變。

為更好地應對市場需求，近日，長城汽車宣布對旗下多個品牌進行改革。

在純電動車領域，長城汽車將歐拉和沙龍進行了深度整合，由沙龍品牌CEO文飛擔任雙品牌CEO。

“歐拉和沙龍在組織管理上的全面整合，其中沙龍繼續(xù)聚焦高端，歐拉專攻更為貼近消費核心需求的10－20萬元區(qū)間。”長城方面解釋稱，這將進一步增強長城汽車在純電賽道的運營效率和競爭能力。并且，長城汽車通過整合得以將旗下電動車的產(chǎn)品覆蓋范圍擴大到更大的價格區(qū)間。

或許，這一連串的行動顯示出一件事，長城自己已經(jīng)明白，在競爭越發(fā)激烈的新能源汽車市場，沙龍汽車如果要繼續(xù)維持這么高的定位，能夠活下去的可能性比較低。

雖然，無論是從哪個角度來看，本次沙龍與歐拉的深度整合都不是一件壞事。但這樣的舉措能否拯救沙龍汽車，還要等待觀望。畢竟，沙龍汽車未來的路尚不明了，今后將走向何處，是向大眾市場屈服，還是堅持小眾個性，充滿著未知數(shù)。

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