自游家短期內(nèi)無法交付，“天才少年”李一男折戟造車

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新能源賽道的洗牌加劇，讓不少企業(yè)露出了本來面目。

12月7日，新勢力陣營中的自游家在多平臺發(fā)布聲明稱，由于自身原因NV在短期內(nèi)無法交付，將在48小時(shí)內(nèi)全額退款，并準(zhǔn)備了NV車模和200元的星巴克消費(fèi)卡作為補(bǔ)償。

NV是自游家品牌首款量產(chǎn)車型，在兩個月前上市，售價(jià)區(qū)間為27．88萬～31．88萬元，有純電版和增程版兩種版本。官方表示，上市以來NV意向用戶達(dá)24376名。

這也意味著，2萬多名自游家意向用戶在等了兩個月后，只等來了車模和星巴克消費(fèi)卡，荒誕戲劇效果拉滿。而在此之前，自游家還曾辟謠過倒閉傳聞，稱公司正常運(yùn)營。

自游家是“華為太子”李一男繼小牛電動成功上市后的再次創(chuàng)業(yè)，但很顯然，二輪車的成功經(jīng)驗(yàn)難以復(fù)制到四輪車上，李一男的創(chuàng)業(yè)神話未能續(xù)寫。

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倒在交付前

作為造車新勢力的后來者，自游家自成立以來就因創(chuàng)始人李一男而備受關(guān)注。

李一男有著“天才少年”之稱，年僅15歲就考入華中理工大學(xué)（現(xiàn)華中科技大學(xué)）少年班。在讀研究生第二年的時(shí)候，進(jìn)入華為實(shí)習(xí)，隔年一畢業(yè)就加入了華為，兩三年時(shí)間升任華為總工程師，并在27歲成為華為常務(wù)副總裁，被視為華為候選接班人。

沒想到，2000年，李一男離開華為創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，與華為成為競爭對手。多次商戰(zhàn)后，港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購，李一男又回歸華為出任副總裁。

后來，李一男再次出走，先后出任百度CTO、中國移動旗下綜合信息服務(wù)平臺12580的CEO、金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人等。

到了2015年，李一男再度創(chuàng)業(yè)成立小牛電動。彼時(shí)的兩輪電動車市場同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)。李一男的小牛電動主打高端，圍繞續(xù)航、鋰電和智能化對傳統(tǒng)電動車進(jìn)行降維打擊，成為兩輪電動車的新秀。

然而，就在小牛電動首款電動單車小牛N1亮相發(fā)布會的兩天后，李一男因內(nèi)幕交易在深圳機(jī)場被警方帶走，后被判處兩年六個月的有期徒刑。

2017年底，李一男刑滿出獄，后一年小牛電動上市，李一男不再在公司任職，僅保留第一大股東的位置。

之后，李一男就開始籌備新的造車業(yè)務(wù)，2018年底牛創(chuàng)新能源項(xiàng)目立項(xiàng)，3年后官宣汽車品牌NIUTRON，中文名為自游家，并透露公司已經(jīng)獲得5億美元的A輪融資。

彼時(shí)，李一男表示自己在創(chuàng)辦小牛電動之時(shí)，就誕生過造車的想法，只是由于造車資金門檻過高，那個時(shí)候判斷自己融不到30億美元造車。

雖然李一男曾在發(fā)布會強(qiáng)調(diào)，自游家與小牛電動是完全不同的兩家公司，不僅品牌與品類不同，在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上也都沒有可以復(fù)制的地方。但他還是對小牛電動的用戶基礎(chǔ)動心了。

此前曾有小牛電動車車主收到自游家NV的福利推送，稱小牛行駛里程可以兌換為電動汽車—自游家NV的電量。

今年10月8日，自游家首款車型自游家NV正式上市。根據(jù)官方信息，新車定位中大型SUV，擁有純電版和增程版車型，其中純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價(jià)分別為27．88萬元和31．88萬元，增程版售價(jià)為28．88萬元，該車型計(jì)劃于今年12月起陸續(xù)交付。

因?yàn)槭窃龀淌?，又是中大型SUV，立馬讓人聯(lián)想到了理想汽車，自游家NV的目標(biāo)競品也是理想L7。所以自游家NV在上市的時(shí)候，還被理想創(chuàng)始人李想嗆聲，稱：“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較?！币鹆艘徊I(yè)內(nèi)外的討論。

盡管如此，自游家自上市以來還是獲得了24376名意向用戶的支持。只是如今12月到了，他們等來的卻是自游家的一份無法交付聲明。

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資質(zhì)不過關(guān)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自游家無法量產(chǎn)交付與其合作伙伴有關(guān)。

新能源賽道的進(jìn)入門檻是生產(chǎn)資質(zhì)，為了解決這一問題，不少造車新勢力初期都選擇了代工模式。

代工模式下，代工企業(yè)擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)和整車制造能力，委托方則負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計(jì)等，能夠節(jié)約造車新勢力的時(shí)間和成本，比如江淮代工蔚來、海馬代工小鵬、長江代工零跑等。

與自游家綁定的，則是2020年就停工停產(chǎn)且債務(wù)纏身的大乘汽車。李一男曾表示，自游家首款產(chǎn)品將由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬生產(chǎn)線生產(chǎn)。

大乘汽車由眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立。2017年，大乘汽車參與江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司重組，獲得了江鈴輕汽的生產(chǎn)資質(zhì)。大乘汽車還接手了眾泰汽車的常州生產(chǎn)基地。至此，大乘汽車擁有了常州和撫州兩大生產(chǎn)基地，以及涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

2018年，大乘汽車品牌正式發(fā)布，并推出了3款車型。但產(chǎn)品上市兩年，大乘汽車銷量一直不佳，更因旗下車型無法滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)而停產(chǎn)，大乘汽車因此資金鏈斷裂。

2020年7月，工信部發(fā)文修改了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，停產(chǎn)超過24個月的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，無法達(dá)到準(zhǔn)入條件的車企可能會被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)。

同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月大乘汽車的月產(chǎn)量已經(jīng)降為零，前一年除3－5月公司有產(chǎn)銷活動外，其他月份基本處于停產(chǎn)停銷狀態(tài)。

為了盤活大乘汽車的資產(chǎn)，撫州工廠被撫州市高新區(qū)破產(chǎn)清算組接手，成為比亞迪生產(chǎn)基地。常州工廠則被李一男以租賃方式拿下。

雖然大乘汽車債務(wù)纏身，但在傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型新能源的大環(huán)境下，大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)還算是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。李一男提出以租賃的方式，讓大乘汽車常州工廠為其代工，待時(shí)機(jī)成熟后再收購該工廠。

然而，今年初工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，《通知》規(guī)定，采取代工模式生產(chǎn)的兩家企業(yè)皆需具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。

為了讓新車順利落地，李一男與大乘汽車的合作由代工模式轉(zhuǎn)為了合作造車。今年10月初，牛創(chuàng)新能源正式更名為火星石科技。更名后，NIUTRON和自游家兩大品牌名轉(zhuǎn)讓給大乘汽車。

此后，李一男也公開強(qiáng)調(diào)與大乘汽車的合作方式，“自游家是火星石與大乘汽車展開深度合作創(chuàng)立的全新品牌”。即大乘汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，火星石負(fù)責(zé)品牌賦能、“三電”核心技術(shù)輸出。

然而，從10月上市至今，自游家NV都未出現(xiàn)在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》當(dāng)中，這意味著其尚不能正常交付。

值得一提的是，大乘汽車在2019年備案了“年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項(xiàng)目”，但未包括增程式字樣，自游家NV增程式車型想要量產(chǎn)交付還需要跑通相關(guān)審批流程。此前有媒體報(bào)道，大乘汽車因?yàn)閭鶆?wù)因素導(dǎo)致工廠停工，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)資質(zhì)不過審的情況。

創(chuàng)業(yè)難，造車創(chuàng)業(yè)是難上加難。前有造車新勢力、傳統(tǒng)車企爭奪地盤，后有跨界者虎視眈眈，李一男的造車夢恐再難圓。

作者 ｜ 陳香羽

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 自游家短期內(nèi)無法交付，“天才少年”李一男折戟造車