蘋果造車，放棄幻想

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨崔力文

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再不妥協(xié)，可能連末班車都很難趕上。

蘋果在喬布斯時(shí)代達(dá)到了絕對(duì)的統(tǒng)治力，在手機(jī)領(lǐng)域已然成為了參照物一般的存在，但在蘋果加上四個(gè)輪子駛向汽車領(lǐng)域后，卻在不斷妥協(xié)和放棄。

那么，不禁反問，造車的蘋果還是蘋果嗎？

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司已經(jīng)縮減了其未來電動(dòng)汽車雄心勃勃的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并將該汽車的目標(biāo)發(fā)布日期推遲了大約一年至 2026 年，其目標(biāo)是將價(jià)格降至10萬美元以下，且蘋果已經(jīng)放棄了L5全自動(dòng)駕駛的路線。

蘋果沒有像外界想象那樣有著強(qiáng)大技術(shù)支撐所以在汽車領(lǐng)域順風(fēng)順?biāo)喾刺O果汽車開發(fā)八年，負(fù)責(zé)人就換了四個(gè)，開發(fā)目標(biāo)也是不斷地轉(zhuǎn)換和放棄，從全自動(dòng)駕駛到現(xiàn)在走“性價(jià)比路線”，可以說是不斷推翻重來。

蘋果最初的計(jì)劃是設(shè)計(jì)一款可能看起來類似于美國(guó)汽車初創(chuàng)企業(yè)Canoo的一款全功能電動(dòng)車型，乘客可以在沒有方向盤或踏板的豪華轎車式汽車中面對(duì)面相視而坐，但礙于全自動(dòng)駕駛現(xiàn)在所受到的限制，即使是蘋果也沒辦法真正地把方向盤和踏板去除，使全自動(dòng)駕駛真正落地。

所以蘋果汽車在這次的轉(zhuǎn)向中，表明了將會(huì)研發(fā)更傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，完全自動(dòng)駕駛降級(jí)為輔助駕駛，汽車將只能夠在高速公路上使用自動(dòng)駕駛模式，和現(xiàn)在市面上其他品牌的輔助駕駛能力持平。

經(jīng)濟(jì)繁榮的時(shí)候，科技公司愿意攻堅(jiān)克難啃硬骨頭，但是隨著全球經(jīng)濟(jì)的萎靡，連蘋果都變得謹(jǐn)慎起來，放棄難而飄渺的，轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓪?shí)現(xiàn)的目標(biāo)。就像今年全球的消費(fèi)降級(jí)一樣，蘋果的研發(fā)也開始降級(jí)了？

01

蘋果的“研發(fā)降級(jí)”

蘋果團(tuán)隊(duì)自十年前成立以來一直面臨高管層更替，現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)人凱文·林奇 （Kevin Lynch）曾經(jīng)負(fù)責(zé) Apple Watch 操作系統(tǒng)和健康軟件，他剛接任時(shí)就指示研究汽車的團(tuán)隊(duì)，專注于開發(fā)一款全自動(dòng)駕駛汽車，并能夠在 2025 年實(shí)現(xiàn)首次亮相。

但現(xiàn)在他不得不降低這些期望，他的目標(biāo)是確保產(chǎn)品真正進(jìn)入市場(chǎng)。

蘋果之前對(duì)汽車的愿景是提供“5 級(jí)”的自主性，也就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的頂峰，目前還沒有任何一家汽車制造商達(dá)到這一水平。

隨著蘋果的放棄側(cè)面證明了全自動(dòng)駕駛在面向消費(fèi)端的無力和特定區(qū)域筑起的“高墻”，這個(gè)高墻就連蘋果都暫時(shí)無法跨越。

蘋果此前預(yù)計(jì)每輛車的售價(jià)將超過12萬美元，但蘋果現(xiàn)在的目標(biāo)是以低于10萬美元的價(jià)格向消費(fèi)者提供這款車。

但即使是10萬美元，它也比入門級(jí)特斯拉汽車貴得多，這將使它的價(jià)格范圍與特斯拉的Model S和梅賽德斯－奔馳的EQS大致相同。

其實(shí)，這不僅僅是價(jià)格下降了兩萬美元，更多的是一個(gè)新品牌對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境的妥協(xié)和對(duì)產(chǎn)品定位的大幅轉(zhuǎn)變。

雖然蘋果汽車的領(lǐng)頭人一直在變，但是團(tuán)隊(duì)中卻從不缺少有經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)的人。

今年7月，蘋果聘請(qǐng)了前蘭博基尼汽車動(dòng)力學(xué)專家Luigi Taraborrelli，他曾在蘭博基尼工作了二十年，并參與蘭博基尼最具標(biāo)志性的超級(jí)跑車的研發(fā)工作，包Aventador和Urus。

今年9月，還聘請(qǐng)了Gregory Baratoff作為其傳感器架構(gòu)的負(fù)責(zé)人，他之前在現(xiàn)代汽車工作了幾年，現(xiàn)在在蘋果擔(dān)任自動(dòng)駕駛汽車實(shí)驗(yàn)室的副總裁。

蘋果雖然在手機(jī)領(lǐng)域做到了第一，但因?yàn)闆]有相關(guān)的造車經(jīng)驗(yàn)，蘋果的發(fā)展進(jìn)程始終有些緩慢。即使是聘請(qǐng)了資深的負(fù)責(zé)人，但仍然需要合作伙伴提供生產(chǎn)方面的幫助。

有消息稱。蘋果可能正在尋找一個(gè)汽車合作伙伴來提供可以造車的平臺(tái)，蘋果從前唯一一個(gè)走到談判階段的合作伙伴似乎還是大眾，但這筆交易也很快告吹。

這幾年，各國(guó)媒體也對(duì)蘋果的合作伙伴開始畫餅，其中有現(xiàn)代，富士康，LG 都陸續(xù)傳出過“緋聞”，去年蘋果也和中國(guó)的電池廠商進(jìn)行過對(duì)話，但寧德時(shí)代和比亞迪均拒絕建立致力于蘋果和計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)。

事實(shí)上，早在 2021 年，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就表達(dá)了他對(duì)蘋果汽車的懷疑，稱將汽車推向市場(chǎng)需要付出的努力實(shí)在是太大了。

確實(shí)如迪斯所言，能把汽車推向市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)屬不易，兩年之后，現(xiàn)任的蘋果汽車現(xiàn)任領(lǐng)頭人也終于打破幻想，開始腳踏實(shí)地，計(jì)劃做出一輛能夠被市場(chǎng)所接受的車。

如果這一次的蘋果可以按照計(jì)劃執(zhí)行，說不定可以有效清理之前的混亂和搖擺，為蘋果汽車規(guī)劃一條明路。

但如果還是行動(dòng)緩慢目標(biāo)不清的話，蘋果已經(jīng)連末班車都趕不上了。

02

汽車界的“愛瘋”

蘋果的劣勢(shì)是所有手機(jī)廠商造車普遍的短板，但蘋果造車的優(yōu)勢(shì)也是十分明顯，專注于軟件才是蘋果揚(yáng)長(zhǎng)避短的關(guān)鍵。

蘋果的優(yōu)勢(shì)在于它在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和積淀，有消息稱蘋果已經(jīng)開發(fā)出一種車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)連接到代號(hào)為“Denali”的定制傳感器陣列，其高端處理器的計(jì)算能力相當(dāng)于蘋果電腦Mac中用于AI功能的四個(gè)最佳芯片總和。

該軟件定義系統(tǒng)進(jìn)一步連接到基于云的人工智能處理組件，該公司正在考慮一項(xiàng)保險(xiǎn)服務(wù)，以及一項(xiàng)遠(yuǎn)程命令服務(wù)，該服務(wù)可以在緊急情況下利用其攝像頭和傳感器控制車輛，為乘員提供切換手動(dòng)駕駛的信號(hào)。

蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)還探索了廣泛的技術(shù)，包括無聲的機(jī)動(dòng)門，沒有方向盤或燃?xì)馓ぐ宓钠噧?nèi)飾，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示器，改進(jìn)的激光雷達(dá)傳感器等。

蘋果的CarPlay就是蘋果從軟件滲透進(jìn)汽車領(lǐng)域的模范，這也是手機(jī)大佬們常用的方法，利用自己龐大而有購(gòu)買力的用戶基礎(chǔ)以及強(qiáng)大的軟件能力和生態(tài)建造，在汽車智能化的浪潮中獲得了入門的鑰匙。

蘋果CarPlay帶著很多車企直接順暢地從傳統(tǒng)車機(jī)過渡到強(qiáng)大簡(jiǎn)潔的車載“iPad”。

CarPlay對(duì)所有iOS上的軟件進(jìn)行了車載化的設(shè)計(jì)和生態(tài)聯(lián)動(dòng)，尤其是在軟件和界面設(shè)計(jì)和豐富度方面蘋果得心應(yīng)手，而CarPlay則為蘋果積累了大量的軟件經(jīng)驗(yàn)。

除了軟件，蘋果到現(xiàn)在還沒有任何定型的設(shè)計(jì)和確定的合作伙伴，蘋果的目標(biāo)是在2024年之前完成設(shè)計(jì)，在2026年推出之前，測(cè)試將于2025年開始。

中國(guó)的智慧是以柔克剛，而在電動(dòng)化時(shí)代，蘋果的造車的方向不出所料應(yīng)該是以“軟”克“硬”。

在智能化電動(dòng)化的推動(dòng)下，汽車的靈魂已然變?yōu)檐囕d操作系統(tǒng)，所以當(dāng)提前擁有靈魂后，剩下的問題就是建造一個(gè)與之相配的車輛硬件軀體。

當(dāng)然，說來容易，蘋果還要再走3年。至于結(jié)果，無疑還存在諸多變數(shù)…

       原文標(biāo)題 : 蘋果造車，放棄幻想