李一男的造車夢，碎在2022年末

兩個月前，也就是10月8日，科技圈的「天才少年」、「華為叛將」李一男終于在自己造車的答卷上寫下了第一筆，其創(chuàng)立的品牌自游家發(fā)布了首款車型。

刻意低調(diào)第二個出場，但李一男明星光環(huán)傍身，疊加小牛電動這個因素，自游家的首次亮相獲得的關(guān)注量，不亞于蔚小理最開始造車時的風頭，甚至直追雷軍宣布造車。

當然，在消費者端，也印證了這一點。據(jù)媒體報道，自游家首款車開啟預定后12小時訂單10000臺。

到了10月10日19時，自游家NV預定訂單已經(jīng)超過兩萬張。而根據(jù)公開信中的數(shù)字，意向用戶為24376名。

這樣的數(shù)據(jù)，一開始顯然讓一眾造車新勢力感覺到了壓力，當然也讓躲在對岸造車的賈躍亭很沒面子。

但造車這件事，從來沒有那么簡單，僅靠個人IP以及各種寫在PPT里的革命只是入門的第一腳，從來不會成為核心。

進入11月后，自游家出現(xiàn)重大變故的傳聞一條接著一條，雖然官方屢次出來回應、否認。但昨天自游家的一份公告，將這一切都無聲的坐實了。

公告中表示：NV在短期內(nèi)將無法交付。這意味我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束。

同時，公告還表示：針對已預訂用戶，自游家品牌方面表示，將為訂車客戶在48小時內(nèi)全額退款，并將為這些車主準備一臺NV車模，并補償200元星巴克消費卡。

從措辭來看和具體的行動來看，自游家并不是單純的延期交付、跳票，很可能整個品牌都面臨折戟。

掐指一算，今天12月8日，李一男的造車夢，剛未滿2月。

就在宣布退款的前幾天，網(wǎng)上還有傳言稱NIUTRON汽車即將解散，并傳出了n＋1員工遣散的方案。

多位來自常州生產(chǎn)基地的自游家員工稱已開始分批次辦離職手續(xù)，公司計劃全部清退。

12月6日，還有消息稱，自游家所有一線銷售人員的企業(yè)微信已被停用，無法跟外部人員聯(lián)系。

對于這些傳聞，自游家則回應媒體稱：「此消息不實，未收到任何大規(guī)模裁員及破產(chǎn)消息，目前公司運營一切正常。」

回應甚至稱：「這兩天大量不實信息、惡劣言論的出現(xiàn)，對我們造成了不良影響，希望大家能理智看清事實，別讓謠言再擴散了。」

然而僅僅兩三天時間，自游家就以實際行動打了自己的臉？那么李一男造車夢碎，問題到底出在哪里呢？

李一男早在2018年，就動起了造車的念頭，推出了牛創(chuàng)新能源造車項目，并在2021年完成了來自IDG、COATUE等全球知名機構(gòu)投資5億美元A輪融資。

也在去年12月15日，牛創(chuàng)新能源正式發(fā)布「NIUTRON」汽車品牌，并公布其中文名為「自游家」，今年10月，也就是首款車型發(fā)布的前夕，牛創(chuàng)新能源宣布，公司正式更名火星石科技。

值得注意的是，火星石科技并沒有造車資質(zhì)，在這種情況下，李一男選擇了和大乘汽車合作。

大乘汽車何許人也？其掌舵人是眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟，大乘汽車的前身也是眾泰金壇基地和撫州基地。

看到這里，或許大家也有點眉目了，李一男造車夢碎，在這里就埋下了隱患。

自游家和大乘汽車之間，不單是代工，而是合作造車，李一男看中的除了大乘汽車的生產(chǎn)基地，還有造車資質(zhì)。

根據(jù)公開信息，自游家品牌也是火星石科技和大乘汽車聯(lián)合創(chuàng)建的品牌，自游家與NITURON等商標均由大乘汽車注冊。

但大乘汽車在債務危機在兩年前就已經(jīng)出現(xiàn)了。當時有媒體報道稱大乘汽車金壇工廠就因經(jīng)營困難陷入停工停產(chǎn)的境地。有媒體報道稱，大乘汽車債務可能將近百億元。

另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至今年12月5日，大乘汽車集團有限公司2021年有2條失信被執(zhí)行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97．51％，未履行總金額超3．95億元，無財產(chǎn)可供執(zhí)行。

按照工信部對新能源汽車準入的要求，對于停產(chǎn)24個月及以上的新能源汽車企業(yè)，工信部將予以特別公示，相關(guān)企業(yè)再次生產(chǎn)需要重新經(jīng)過工信部核查。

而在重新審查中，如果不能達到準入條件或破產(chǎn)的企業(yè)，將被撤銷資質(zhì)，一旦生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷，企業(yè)將無法申報產(chǎn)品。

值得注意的是，今年11月底最新一批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，并沒有出現(xiàn)大乘汽車以及自游家相關(guān)的車型申報。

也意味著大乘汽車并沒有通過工信部關(guān)于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企復工生產(chǎn)的核查標準，或者依然在審查中。

事實上，在傳聞自游家解散的新聞后，官方回應，生產(chǎn)資質(zhì)的審查推遲了2－3個月。但兩三天后，宣布退款，這背后到底是資質(zhì)問題，還是其他問題，也不得而知的。

此外，還有消息稱，李一男正和山東國金汽車商談代工事宜，但這一傳聞，也僅為傳聞，并沒有實質(zhì)性的消息。

就算有了新的代工廠，火星石科技與大乘汽車之間的關(guān)系如何處理，都是新的問題。而更重要的是，換了代工廠，也意味著產(chǎn)品體系的推倒重來，那么到時候，自游家品牌，以及已經(jīng)發(fā)布的首款車型還在不在都是問題了。

當然，更重要的是，大家都知道造車是一個需要大量燒錢的行業(yè)，而自游家目前公布的融資也僅為5億美元，這與動輒百億規(guī)模的其他新勢力來比，顯然不值一提。

而李一男造車還錯過了先發(fā)優(yōu)勢，如今的新能源行業(yè)已然是紅海，就連蔚小理也明顯感受到了壓力，李一男還有多少時間呢？

在自游家首款車型發(fā)布后不久，李一男在接受媒體采訪時曾表示：「走不下去就走不下去?？隙〞y過，你只能回家哭……我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N＋1，滿足國家法律法規(guī)的要求?！?/p>

「我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了?！?/p>

顯然，對于如今的李一男來說，在造車的門口只邁進去了一只腳，大門就咯吱一聲要關(guān)了，是剩下的一只腳繼續(xù)進去，還是及時把進去的腳抽出來，還是個未知數(shù)。

但不管如何，這兩個動作，都不會好受……

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作者｜小柴叁號

編輯｜譚松

       原文標題 : 李一男的造車夢，碎在2022年末……