團隊重組、CarPlay打前站，蘋果2025年發(fā)車穩(wěn)了？

文／墨白

編輯／周雄飛

蘋果造車，最近再次成為被行業(yè)內外關注的焦點。

近日，據常年依靠爆料蘋果事宜而走紅的記者馬克?古爾曼（Mark Gurman）透露，蘋果目前正在為汽車零部件和整體制造與相關供應商磋商供應鏈協(xié)議；他同時表示，蘋果汽車項目新負責人凱文?林奇（Kevin Lynch）正在籌備重組項目團隊。

時間再拉回到上周，蘋果在WWDC 2022上，發(fā)布了其新一代的智能車機系統(tǒng)CarPlay。據蘋果介紹，CarPlay實現(xiàn)功能更新，可以接管車上的所有屏幕，更“摸”到了汽車底層核心功能。

簡言之，這次CarPlay功能更新后，相比于此前該系統(tǒng)僅能接入車機中控屏幕、支持娛樂和導航功能之外，目前CarPlay還具備讀取車輛信息，支持對儀表盤的自定義、控制車內車窗和空調等功能。

從發(fā)布新版CarPlay、到被曝出團隊重組，在外界看來蘋果造車或許再次走上正軌，畢竟隨著CarPlay的軟件先行，之后可以更好地應用到自己的車型中。由此，也引發(fā)了業(yè)內的關注，甚至引得小鵬汽車CEO何小鵬、集度CEO夏一平和威馬汽車CEO沈暉等造車大佬紛紛發(fā)表各自的觀點。

何小鵬、夏一平和沈暉對蘋果Carplay的評論，截圖自微博

但與此同時，業(yè)內卻對蘋果造車表示質疑和擔憂。

如果熟悉蘋果造車進度，就知道2014年蘋果就開啟了造車的“泰坦計劃”，由于蘋果在智能手機領域的優(yōu)勢地位，彼時這一計劃也被視為是蘋果顛覆汽車行業(yè)的開端。

但這之后，隨著蘋果創(chuàng)始人喬布斯的離世，蘋果造車之路就變得波折起來，不僅在造車路線上出現(xiàn)過動搖，遲遲無法確定造車模式，到了近些年還出現(xiàn)團隊內高管的相繼離職和解散，連線出行曾在多篇文章對于這些情況進行過追蹤報道。

由于看到蘋果造車歷經8年，目前依舊沒有太多進展，浪費了太多時間后，即便造車項目被曝出團隊重組和蘋果發(fā)布了新版CarPlay，在業(yè)內看來蘋果能否如約在2025年造出車仍然是一個未知數。

如今，蘋果還沒有造出車，但絲毫不影響它獲得行業(yè)內外的關注和討論。而要判斷蘋果還能否造出車，就得從其團隊能否重組和新版CarPlay對造車的影響來挖掘。

1、頻頻離職和解散后，團隊被曝重組

蘋果造車團隊又有了新的變動。

按照馬克?古爾曼的透露，目前擔任蘋果汽車項目組新負責人的凱文?林奇，已經從Apple Watch團隊拉來了幾位副手，以便對造車團隊進行重組，來繼續(xù)推進蘋果造車的進程。

連線出行了解到，凱文?林奇于2013年加入蘋果后，一直負責Apple Watch項目和健康業(yè)務，直到去年9月正式接手了蘋果造車項目，這也意味著自他接手造車項目后，到現(xiàn)在就一直在籌備重新組建團隊的事情，甚至找來了自己原來團隊的下屬。

凱文?林奇之所以會如此花精力來組建團隊，也是因為蘋果造車團隊已處于殘缺破敗之中。

自去年初開始，蘋果造車團隊中就開始出現(xiàn)高管離職的現(xiàn)象，包括負責自動駕駛硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott、Dave Rosenthal和自動駕駛安全的Jalme Waydo。

對于他們的去向，據相關媒體報道，Benjamin Lyon離開蘋果后，加入太空初創(chuàng)公司 Astra，擔任該公司的總工程師。而Dave Scott和Jalme Waydo分別成為了醫(yī)療保健公司 Hyperfine的CEO和自動駕駛汽車安全公司Cavnue的CTO。

隨著幾位分管不同業(yè)務的高管相繼離開后，整個造車團隊內部變得動蕩起來，或許也正因這樣，更多高管在之后也紛紛離開了蘋果造車團隊。

去年9月，負責蘋果造車項目的副總裁道格·菲爾德（Doug Field）已離開蘋果，跳槽到福特汽車擔任首席先進技術及嵌入系統(tǒng)官，按照其在社交媒體上所述“會致力于推動‘福特＋’成長計劃的工作，人工智能、軟件和硬件均將涉及。”

對于他的離職，蘋果雖然看似大度地表示“感謝菲爾德為蘋果做的貢獻，希望在下一個人生篇章中一切順利。”但在業(yè)內看來，道格·菲爾德的離去對蘋果造車是極其不利的。

據晚點財經報道，他曾從蘋果離職后加入特斯拉擔任技術高管，在Model 3車型研發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。2018年他又從特斯拉離開回到蘋果，開始推動蘋果造車的進程。由此，當他加入蘋果造車項目后，被視為該項目的重要轉折點之一。

道格·菲爾德，圖源路透社

為了把這樣的不利影響最大程度降低，蘋果不得不在道格·菲爾德離職的當月，就從Apple Watch項目組中找來了凱文?林奇做汽車項目的新負責人，以便保證造車項目不受影響。

但事實證明，新舊負責人的快速接替并沒有改變造車項目繼續(xù)走下坡路的趨勢。

就在凱文?林奇接手造車項目的兩個月后，蘋果造車項目中的又一名高管選擇離職，是負責該項目汽車硬件相關業(yè)務的Michael Schwekutsch。他曾擔任特斯拉副總裁，負責電機、變速箱、駕駛系統(tǒng)和車輛制造等多個領域，于2019年加入蘋果。

離職后不久，業(yè)內傳出了他已擔任一家名為Archer Aviation公司的高級工程副總裁，該公司的主要業(yè)務是研發(fā)和制造飛行出租車。對此傳言，該公司很快證實了這一消息。

與Michael Schwekutsch前后腳離職的，還有蘋果全球電池主管Soonho Ahn，他加盟大眾汽車旗下PowerCo電池部門。雖然這位高管并不屬于蘋果造車團隊，但由于動力電池已成為新能源汽車內的核心部件，該高管的離職也被視為會對蘋果造車項目造成巨大打擊。

而到了今年，蘋果造車團隊中的“離職潮”還在繼續(xù)著。

今年1月底，據彭博社報道，蘋果造車團隊中負責工程管理業(yè)務的Joe Bass已完成離職，按照其更新的簡歷內容來看，他已擔任meta公司的VR技術項目管理總監(jiān)一職，玩起了“元宇宙”。

按照公開資料顯示，Joe Bass于2015年加入蘋果，此前曾在谷歌擔任科技項目經理一職，加入蘋果后就開始負責蘋果造車工程管理方面的工作，向造車項目副總裁Doug Field直接匯報。

再到上月，先是蘋果機器學習總監(jiān)、負責蘋果汽車人工智能相關業(yè)務的Ian Goodfellow離職，選擇加入谷歌母公司Alphabet旗下的DeepMind；后是蘋果造車自動駕駛主管Christopher“CJ”Moore也選擇離職，并正式加入美國激光雷達巨頭Luminar。

雖然按照蘋果此前介紹，聘請了汽車行業(yè)最優(yōu)秀的設計團隊來打造蘋果汽車產品的外觀，其中包括阿斯頓·馬丁前內飾主管鄧肯·泰勒（Duncan Taylor）和特斯拉外飾和內飾前副總裁史蒂夫·麥克馬努斯（Steve MacManus）等人。

但就連線出行不完全統(tǒng)計來看，自去年初有高管離職后，截至目前蘋果造車團隊已有十多位高管選擇離職，換句話說，蘋果造車核心團隊已有超過半數高管離職。

蘋果造車團隊部分核心高管（標灰為已離職），連線出行制圖

或許正因核心高管離職太多，在今年三月該造車團隊才會被曝出解散的消息。但就目前的新消息來看，蘋果內部也在通過從別的部門中挖來負責人，盡力保證造車團隊的正常運作。

這些消息雖然看似矛盾和繁雜、和具有不確定性，但從中也透露了一個事實——蘋果一直沒有放棄在汽車領域有所作為，這點從它一直在車機軟件上的布局可以看到。

2、8年時間積累，新版Carplay表現(xiàn)如何？

要論蘋果進軍汽車行業(yè)的初衷，得益于喬布斯的設想。

早在2008年，在初代iPhone賣出600萬臺之后，受到鼓舞的喬布斯暢談起了他對蘋果汽車的種種設想，他認為：“蘋果汽車應該由電池、電腦、引擎和機械等結構組成。”

為了讓自己的想法變成現(xiàn)實，作為“門外漢”的喬布斯開始學習造車技術。2010年，他曾邀請了汽車設計師布萊恩·湯普森到家中做客，對造車相關技術進行探討。此外，據一些外媒報道，喬布斯還在那兩年拜訪了通用、大眾等美國傳統(tǒng)車企。

正當外界期待喬布斯會對汽車行業(yè)進行一場變革的時候，卻先等來了喬布斯離世的消息。由此，蘋果也從“喬布斯時代”向“庫克時代”完成了更替。

接手蘋果后，庫克雖然延續(xù)了喬布斯提出的進軍汽車行業(yè)計劃，但他的目標卻不是造車，而是先盯上了車機軟件的研發(fā)。

2013年6月，在蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果發(fā)布了“iOS in the Car”項目。顧名思義，該項目就是將iPhone的應用功能在車載系統(tǒng)屏幕中實現(xiàn)，讓駕駛員可以在駕駛不受打擾情況下，使用地圖導航、播放音樂和撥打電話等功能。

次年，蘋果將“iOS in the Car”項目落地變成了軟件產品——CarPlay，通過這一產品消費者就可以將手機上的功能映射到汽車中控臺中，而彼時消費者要實現(xiàn)這一操作，就必須使用一根USB線連接手機和車機。

初代CarPlay展示圖，圖源蘋果官網

操作雖然看似繁雜，但由于當時車機軟件行業(yè)發(fā)展并不成熟，軟硬件無法做到很好適配，甚至還不具有車聯(lián)網功能，以至于具有流暢體驗的CarPlay，成為了普遍看好的車機軟件系統(tǒng)。

到了2015年9月，基于蘋果iOS 9的發(fā)布，CarPlay就此可以擺脫有線連接實現(xiàn)無線連接車機，而到了次年隨著蘋果對CarPlay的系統(tǒng)升級，這一車機軟件系統(tǒng)可以支持更多操作，比如可以在車內中控臺上使用蘋果地圖看導航、通過QQ音樂等第三方軟件聽音樂。

這之后，蘋果對于CarPlay的系統(tǒng)更新一直在進行著。2018年6月，蘋果讓CarPlay可以支持更多的第三方軟件，比如百度地圖、高德地圖等；一年后，蘋果在CarPlay中新增了日歷、駕車免打擾等新功能。

隨著蘋果對CarPlay的持續(xù)更新，也讓這套車機軟件系統(tǒng)被更多車企看中。據蘋果于2020年介紹，在當年全球售出的所有新車中，超過80％支持CarPlay，即至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。

在當年支持CarPlay的車企除了首批的奔馳、法拉利和沃爾沃之外，寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產、標致、斯巴魯、鈴木和福特等在內的全球主流車企也陸續(xù)接入CarPlay。

此前版本的CarPlay，雖然獲得了眾多車企的支持，但不可否認只能做到手機功能映射到車機的單向傳輸，駕駛員想要通過這一系統(tǒng)操控車內設備和查看車輛信息是無法實現(xiàn)的。

直到本月的WWDC大會上，蘋果讓CarPlay的能力進一步擴大。

經過版本更新后的CarPlay，首先在原有功能上實現(xiàn)了升級和擴展。比如在原有聽音樂和看導航等原有功能上，iPhone手機上的更多小部件可以同步到車輛中中控屏和儀表盤中。

全新CarPlay，截圖自WWDC 2022大會直播

可以發(fā)現(xiàn)，隨著此次的更新，CarPlay支持映射的車內屏幕不僅是中控屏，而是可以支持包括儀表盤在內的車內所有屏幕。對于這一功能升級，蘋果也進行了重點介紹。

此外，就像在手機上可以隨意更換風格和主體一樣，更新后的CarPlay也能支持車內儀表盤和中控屏等多屏幕的小部件個性化放置，相比于此前固定功能放置確實有了較大的擴展。

相比之下，CarPlay的雙向交互功能更新成為更多人關注的焦點。

簡言之，相比于此前手機端到車機端的單向傳輸，更新后的CarPlay還可以實現(xiàn)對車輛實時狀態(tài)的查看和控制。比如在儀表盤中，可以顯示車速、最高轉速、油位、溫度等信息。

與此同時，駕駛員也可以通過CarPlay來直接調節(jié)車內的空調溫度、座椅加熱和車門窗的升降。這也意味著，CarPlay的角色已不僅僅是“iPhone的擴展屏幕”，而是已經成為下探到車輛功能控制層的智能車機系統(tǒng)。

為了凸顯自己的優(yōu)勢，蘋果還特意對外展示了支持更新后CarPlay的車企名單，其中包括奔馳、奧迪、福特、捷豹路虎、沃爾沃、保時捷、日產、謳歌、雷諾、英菲尼迪以及本田等十幾家車企，并表示這些車企推出搭載新系統(tǒng)車型的大概時間會在明年晚些時候。

支持全新CarPlay的汽車品牌，截圖自WWDC 2022大會直播

蘋果在CarPlay上會與車企樂此不疲的合作，也不令人意外。“通過與更多車企談判達成合作，蘋果這套CarPlay系統(tǒng)就可以登陸更多不同的車機，以便來進一步驗證CarPlay在不同車機上的穩(wěn)定性，促進系統(tǒng)的更新和迭代?！眹鴥饶?span >新能源車企研發(fā)負責人孫浩對連線出行表示。

一邊是蘋果推出更新后的CarPlay車機軟件系統(tǒng)，另一邊是造車團隊被曝出正在重組。由此，在外界看來，這些動作都是蘋果在為造車做準備，畢竟其已多次計劃過車輛發(fā)布時間。

3、蘋果汽車，2025年能上市嗎？

雖然造車沒有太多進展，但蘋果對于首款車型發(fā)布時間依然很確定。

據第一財經在上月初報道，蘋果汽車的開發(fā)正在進行中，正式發(fā)布應該在2024年底或2025年。為了實現(xiàn)這一目標，蘋果汽車的訂單有可能會委托長期組裝iPhone的富士康來代工。

再加上此次蘋果發(fā)布新版的Carplay，業(yè)內有聲音認為，新版CarPlay絕非簡單的軟件更新，蘋果希望向消費者展示它的汽車技術，并在為其2025年推出的智能電動汽車做好基礎準備。

但據馬克?古爾曼透露，在蘋果內部有很多人對此并不看好，都對蘋果能否在2025年左右發(fā)售一款具有優(yōu)勢的新能源汽車表示懷疑。

會有這樣的看法并不意外，畢竟擺在蘋果造車團隊面前需要解決的問題有很多。

圖源蘋果官方推特

首先就是團隊本身的問題。今年3月蘋果造車團隊被曝出解散后，天風國際證券分析師郭明錤就曾表示，如果蘋果想要2025年量產汽車，那么蘋果需要在3－6個月內重組團隊。

目前，該造車團隊被曝已有新的負責人，并且正在籌備重組團隊，從時間方面看離被曝團隊解散剛好三個月，雖然滿足郭明錤所說的時間窗口，但這一團隊要真正完成重組，依然還需要一些時間。

即便這一造車團隊重組完成，想要繼續(xù)快速推進造車事宜也并不容易。“從造車團隊新負責人的簡歷來看，在Adobe和Apple Watch工作過，此前并沒有從事汽車行業(yè)相關的工作經驗，再加上團隊中懂造車的高管都快走完了，從上往下看，蘋果整個造車團隊都不具備太多的造車經驗?！睂O浩這樣說道。

孫浩同時認為，造車與造手機、或者智能手表等產品是完全不同的兩個維度，前者更加要求整個團隊對造車這件事、無論是設計上，還是軟硬件的協(xié)作上都要有足夠的經驗，而不是隨便找來一個產品經理就能完成的事情。

造車團隊充滿不確定性之外，在車輛制造上同樣也存在問題。

自蘋果宣布造車以來，其與起亞、現(xiàn)代等眾多車企接洽商量代工的消息相繼被媒體曝出，但最后卻都沒了任何進展。這之后，常年為蘋果手機代工的富士康，成為了蘋果汽車代工的最好選擇之一。

但對于富士康而言，或許有著更大的野心。其在去年10月發(fā)布三款純電動車型后，在業(yè)內看來富士康或許也不甘心只做蘋果的代工廠，而是想要成為造車領域的“全能玩家”。連線出行曾在《富士康造車，不只是想給蘋果做代工》一文中對此做過詳細闡述。

富士康發(fā)布三款電動車型，圖源富士康官方公眾號

到了今年，富士康在造車之路上再進一步。首先在上月斥資47億元收購了一家名為Lordstown的美國造車新勢力，雙方將合作開發(fā)基于富士康MIH電動平臺的新車型。

本月初，在鴻?？萍寄甓裙蓶|大會上，鴻海董事長劉揚偉表示富士康的目標是成為第一家“不缺材料”的電動汽車制造商，他還表示在今年10月的第三屆鴻海科技日，還會推出兩部全新設計的新車。

基于團隊不穩(wěn)定和造車模式未確定的現(xiàn)狀下，再來看蘋果推出的新版Carplay，或許也變得無足輕重了。

對于新版Carplay，何小鵬、夏一平和沈暉都在社交媒體上發(fā)表了自己的觀點，總結來看都表達了同樣一個觀點——無論Carplay功能做得再多優(yōu)秀，能解決的問題只是給沒有智能化或較差智能化的車機實現(xiàn)更好的基礎智能化體驗，而對于真正具有智能化的車機來說，是軟硬件與底層架構更加深度的集成、整合和流通。

換句話說，即便Carplay做得再好，如果沒有蘋果汽車硬件的支撐，來實現(xiàn)軟硬件的高度整合，以便促進軟件系統(tǒng)的迭代升級，都可以視為蘋果只用一條腿在汽車行業(yè)中奔跑，很難能堅持太長時間。

這是因為在日漸激烈的智能座艙領域，蘋果面前有很多強大的對手?！霸谥悄茏摲矫妫俣鹊男《溶囕dOS、華為的智能汽車解決方案、阿里AliOS和騰訊等大廠的系統(tǒng)，在技術實力上不僅不輸于蘋果，同時在交互上做的更有優(yōu)勢。”中博聯(lián)智庫特聘專家張翔對連線出行表示。

就目前來看，造車團隊還未完成重組和經驗不足、造車模式還未確定，再加上此前在造車過程中的猶豫和搖擺，蘋果在造車方面已經浪費很多時間，在張翔看來，蘋果想要在2025年發(fā)布首款車型屬實困難一些。

但對于蘋果而言，基于行業(yè)內外目前對蘋果汽車依然抱有高期待，其還是有機會能在未來的新能源汽車戰(zhàn)場中獲得一定的優(yōu)勢，只不過蘋果造車真的需要更快一些了。

（本文頭圖來源于Patently Apple，文中孫浩為化名。）

       原文標題 : 團隊重組、CarPlay打前站，蘋果2025年發(fā)車穩(wěn)了？