折戟挪威，國內(nèi)造車新勢力的歐洲之旅何去何從？

挪威，是蔚來、小鵬拓展海外市場的第一步，只不過目前看來，蔚來和小鵬這第一步走得似乎并不順利。

CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年5月挪威新能源汽車銷量同比下降18％，僅11537輛，其中大眾ID．4為挪威5月最暢銷的新能源汽車，銷售了880輛新車，其次就是銷量達到465輛的Polestar 2。而蔚來與小鵬并不在挪威新能源汽車銷量前20名的榜單之中。

這種情況自蔚來、小鵬進入挪威后便時有發(fā)生。在此情況下，早一年進入歐洲市場一年的小鵬，已經(jīng)對海外業(yè)務進行了調整，開始暫緩發(fā)展。但另一邊，去年剛剛進軍挪威的蔚來卻又開始了新一輪進軍歐洲的計劃。

同樣的銷量低下，兩種截然不同的選擇，又將代表怎樣的未來？

小鵬的暫緩與蔚來的擴張

5月底，有媒體報道，小鵬汽車負責出海業(yè)務的副總裁何利揚已于近期離職，與何利揚一同離職的，還有何利揚的下屬、負責出海業(yè)務的營銷副總經(jīng)理張一博。兩位主要負責人的離開，暴露出小鵬出海業(yè)務的短板。

事實上，早在今年年初，小鵬就已經(jīng)開始延緩出海的步伐，并對相關部門進行了調整。2月中旬，有應屆畢業(yè)生在社交平臺表示，自己在去年秋招時拿到了小鵬出海業(yè)務的錄取通知，為IUDS崗位，原計劃3月入職，但小鵬突然通知7月份統(tǒng)一入職。

此消息也引起了其他相同遭遇的網(wǎng)友進行討論。當時，便有小鵬汽車員工回應到，“如果是IUDS，估計進來就不是這個部門了，小鵬部門大調整。”同時，他還透露，小鵬負責出海的IUDS已合并到了UDS（用戶發(fā)展服務部）。

據(jù)了解，UDS是小鵬在2020年成立的獨立部門，用以統(tǒng)籌用戶運營、銷售、交付和服務體系。IUDS則是2021年小鵬引進原華為汽車業(yè)務副總裁、西歐企業(yè)業(yè)務部部長何利揚后，專門成立負責出海業(yè)務的部門。

對此，一名接近小鵬汽車的知情人士也透露，“內(nèi)部的確存在組織架構調整，小鵬的出海業(yè)務很艱難?！睌?shù)據(jù)顯示，小鵬出海挪威兩年，僅銷售了1006輛新車。

這一成績與晚一年進入挪威市場的蔚來不相上下，據(jù)悉，截至5月31日，蔚來今年已在挪威市場注冊了404輛ES8，雖然尚有604輛ES8等待到貨交付，但顯然，蔚來在挪威的處境也不太理想。

不過，與小鵬的選擇不同，蔚來仍在加大歐洲業(yè)務的布局。據(jù)悉，蔚來正計劃在匈牙利投建全新的換電站／充電樁生產(chǎn)工廠，以滿足“歐洲建換電站的需要”，配合接下來公司在歐洲市場的業(yè)務發(fā)展。

同一時間，蔚來汽車還在在某社交平臺發(fā)布了多個位于匈牙利布達佩斯的招聘信息，涉及生產(chǎn)、技術、財務等多個崗位。并且，一份內(nèi)部蔚來組織公告文件還顯示，原蔚來汽車一級部門“全球業(yè)務發(fā)展”更名為“歐洲業(yè)務發(fā)展”，負責人仍為陳晨；“歐洲業(yè)務發(fā)展”新設歐洲用戶運營部、歐洲用戶發(fā)展部等二級部門。

但一味地擴展，也并不意味著一定會迎來正向的增長。

國內(nèi)新勢力賣不過國際車企

事實上，包括蔚來、小鵬在內(nèi)的造車新勢力，打出“先落子挪威，再進軍歐洲”的出海決策，無非考慮到挪威政府大力補貼扶持電動車，充電基礎設施鋪的多，電動車市占率全球最高，且沒有本土汽車品牌。

但不僅是造車新勢力，比亞迪、極星、沃爾沃、日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾、福特等傳統(tǒng)車企，在這個新能源汽車的大航海時代，也想進入挪威這一寶地，“享受”挪威的福利。傳統(tǒng)車企的轉身，在海外市場打得蔚來、小鵬措手不及。

在挪威市場，今年前5月，除了銷量3571輛的特斯拉Model Y和銷量1737輛的Model 3之外，挪威銷量前20的車型依舊是包括大眾ID．4、比亞迪唐、現(xiàn)代IonIQ 5、沃爾沃XC40、寶馬IX 3等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企車型。

不僅是挪威，歐洲最大的汽車市場德國，今年5月排名前20的新能源車型除了Model Y、Model 3外，也均為傳統(tǒng)車企新能源車型。

顯然，蔚來、小鵬并沒有真正滲透進入歐洲市場，不過造車新勢力銷量低于一眾歐洲車企尚能理解，但在低于去年同時間段出海歐洲的比亞迪時，或許就應該思考，是否是其自身的原因了。

根據(jù)eu－evs數(shù)據(jù)，2021年比亞迪在歐洲銷售量為1247輛，小鵬、蔚來2021年在歐洲的交付量僅為474輛、200輛。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，造成這樣的結果，并不是產(chǎn)品的強弱，而是市場策略的不同。

模式不同，發(fā)展不同？

據(jù)了解，自主品牌在海外市場有一套成熟的經(jīng)驗，在渠道與銷售模式上，會根據(jù)不同地區(qū)的情況，采取三種方式：與當?shù)亟?jīng)銷商合作，品牌在當?shù)赜墒袌鲐撠熑私y(tǒng)一管理；廠家直營模式，在當?shù)爻闪N售公司，管理市場和售后；由國外經(jīng)銷商代理品牌的分銷模式。

而已經(jīng)進入歐洲市場的造車新勢力，則逐漸形成了以愛馳、威馬為主，選擇與出行運營商合作的租賃運營方式，堅持直營模式、照搬國內(nèi)體系的蔚來，以及采取“直營＋授權”模式的小鵬。

顯而易見，自主品牌更傾向于本土化的營銷，蔚來、理想則更傾向于“線上＋線下”的新零售模式。尤其蔚來，更是“照搬”國內(nèi)的服務及用戶體系，包括牛屋和交付服務中心、標志性的換電站、移動服務車和上門取送車服務、NIO APP等。

這樣的模式意味著造車新勢力的發(fā)展遠比自主品牌困難。一方面，需要巨大的資金加持，另一方面有特斯拉在前，蔚來、小鵬也將面臨門店鋪設、移動服務車輛需等待政府批準、設施擴張慢、自動駕駛落地難、車輛維修、車主維權等各種考驗。

“蔚來、小鵬同樣面臨品牌認知的問題，畢竟歐洲市場擁有眾多的本土傳統(tǒng)車企”有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯八談”表示，在此情況下，小鵬選擇“保守”暫緩發(fā)展，蔚來選擇繼續(xù)擴張都情有可原，關鍵還得看雙方的資金情況。

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