小康賭贏了，靈魂交給華為造車，三線車企變黑馬，實(shí)現(xiàn)逆襲

通過3、4、5月份新能源汽車的銷量，大家發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一匹大黑馬，那就是問界M5，3月份交付3045輛，到4月份交付3245輛，再到87天實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付破1．1萬輛。

問界M5為何熱銷，原因在于這是小康旗下金康賽力斯與華為合作造的車，除了沒打華為L(zhǎng)OGO之外，這臺(tái)車可以說就是華為汽車，賽力斯基本上就只是代工而已。

它首發(fā)華為鴻蒙OS，核心動(dòng)力來自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，其從設(shè)計(jì)開始，華為就深度參與，大部分技術(shù)也來自于華為。

基于消費(fèi)者對(duì)華為的認(rèn)可和依賴，再加上余承東不遺余力的推薦，所以自問界M5發(fā)布以來，熱度不減，再加上華為線下旗艦店進(jìn)行銷售，所以最終取得了如此之成績(jī)。

事實(shí)上，在與華為合作之前，小康也好，金康賽力斯也罷，在新能源汽車領(lǐng)域，根本就是名不見真?zhèn)鳎瑹o論是品牌影響力，還是資金實(shí)力，以及供應(yīng)鏈的把控能力與一線車企相比，都不是一個(gè)量級(jí)其定位也是在中低端市場(chǎng)，說是三線車企，一點(diǎn)都沒有貶低它。

直到小康與華為合作了第一款車塞力斯SF5之后，小康發(fā)現(xiàn)華為的流量太大了，與華為合作造車，雖然要把靈魂交給華為，自己沒有太多主導(dǎo)權(quán)，但是車好賣啊，這就夠了，活下來比什么都重要。

于是金康賽力斯與華為合作，推出AITO這個(gè)品牌，推出了問界M5這款車，在這款車?yán)锩妫】挡畈欢嗍菑氐追攀?，讓華為折騰，甚至可以說從靈魂到肉體，都是華為說了算，自己最后只是幫華為把這臺(tái)車生產(chǎn)出來。

但是最后小康這次算是真的賭贏了，問界M5銷售火爆，接下來AITO還會(huì)推出問界M5e純電版，問界M7等等車型，相信后續(xù)車型也一樣會(huì)火。

而基于AITO這個(gè)品牌，小康絕對(duì)是實(shí)現(xiàn)了逆襲，不管是在汽車市場(chǎng)，還是在資本市場(chǎng)，都打了一場(chǎng)翻身的好仗。

但重要的是，以往的小康只是一個(gè)低端品牌，但AITO問界系列，則在中、高端品牌了，這個(gè)轉(zhuǎn)變，對(duì)小康的未來而言，至關(guān)重要。

不過，要注意的是，華為今天能幫小康造車，明天就能幫長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等品牌造車，小康使用著華為的技術(shù)，未來其它車企也一樣可以使用。

小康要考慮的是，如果某一天華為幫N多車企造車，大家技術(shù)也基本相同時(shí)，該如何脫穎而出，如何獲得消費(fèi)者的認(rèn)可？華為的目標(biāo)不會(huì)是AITO這一個(gè)品牌，是想幫所有車企造好車、賣好車的。

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