站在百度肩上的集度汽車，造車463天“交卷”

集度把汽車機器人分為「大腦」、「神經(jīng)」和「軀干」三部分養(yǎng)成。智能駕駛和智能座艙相關(guān)能力是大腦和靈魂，智能化架構(gòu)JET為神經(jīng)，整車結(jié)構(gòu)和動力總成則是軀干。

撰文｜郭朝飛

「你好，ROBO－01！」

「你好，希加加！我的000號車主?！?/p>

「出發(fā)！」

「Robo drive已啟動，我們即將駛向未來！」

其實，這不是兩個人在說話，而是兩個AI之間的對話。6月8日，集度發(fā)布首款汽車機器人概念車ROBO－01，希加加是一個數(shù)字人車主，集度是百度與吉利聯(lián)合打造的造車公司。

此前，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏說過，未來機器人看上去很像汽車，他還提出汽車機器人概念。

ROBO－01展示了李彥宏描述的汽車機器人的具體形態(tài)，其看上去與傳統(tǒng)汽車有諸多不同之處，有不少機器人特征。

比如，沒有車門把手，取消換擋桿、左右撥桿等設(shè)備，主副駕都是蝶翼門、后排對開門，實現(xiàn)3D一體化超寬大屏、可折疊U型方向盤，前機蓋有可升降激光雷達、尾翼則是主動升降式。

據(jù)悉，集度首款量產(chǎn)車將于2023年上市交付，會與ROBO－01有90％的相似。

一百多年來，汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)長足發(fā)展，經(jīng)歷了燃油與電動等階段，當下在AI等前沿技術(shù)的驅(qū)動下，汽車行業(yè)正進入智能時代。李彥宏判斷，擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，將帶來一場出行方式的長遠變革。

集度CEO夏一平解釋，「3．0時代的汽車行業(yè)將實現(xiàn)從能源變革向產(chǎn)品屬性變革躍遷，其終極目標是汽車駕駛無人化。集度汽車機器人滿足用戶在智能汽車3．0時代對智慧出行、智能助手和智能空間的極致體驗需求，將用最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗展示新時代的核心競爭力?！?/p>

百度在AI領(lǐng)域積累多年，ROBO－01與汽車機器人是一場技術(shù)的商業(yè)化探索與冒險。

1后來者加速

在李彥宏的描述中，汽車機器人應該包括自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴與自我學習等特征。

帶著這些目標，集度在產(chǎn)品設(shè)計與下一步的制造中，形成了未來主義、機器人化、共情三大基因，這些也在ROBO－01中得以展現(xiàn)。

有必要對其三大基因進行解釋翻譯，其實所謂未來主義，就是著眼未來，對智能汽車的形態(tài)與特征提前設(shè)計與布局；機器人化就是將更多機器人元素與設(shè)計引入汽車制造，讓產(chǎn)品的感知與主動能力變強；共情強調(diào)的是車與人的互動甚至交流，讓車不再是冷冰冰的機器，一定程度具備「人」的情感。

拿未來主義來說，集度判斷未來的智能汽車會更簡潔、有更多屏幕。因此，其取消了汽車原有的物理控鍵，比如換擋桿、左右撥桿、中控物理按鍵、門把手等。同時，讓屏幕更大，駐車時放倒座椅，可以體驗沉浸式座艙；玩全屏游戲時，主駕副駕都可以智能調(diào)節(jié)操作區(qū)域。

在機器人化的設(shè)計下，ROBO－01實現(xiàn)了更多的可變形結(jié)構(gòu)。

比如，前機蓋的升降激光雷達，當車自動駕駛時會升起，可以更好感知周邊環(huán)境，而如果手動駕駛則會隱藏，從形態(tài)上獲得更好的空氣動力。此外，激光雷達會在碰撞發(fā)生前，由AI介入主動潰縮或受力后物理潰縮，以提升安全系數(shù)。

尾翼ROBOWing也可以根據(jù)駕駛狀態(tài)，由AI主動進行升降調(diào)節(jié)，使車身更符合流體力學理論，實現(xiàn)最大的行駛里程。

人車共情方面，ROBO－01前后的交互式AI像素大燈，可以識別行人，呈現(xiàn)不同的燈語交互動畫面，結(jié)合AI語音交互系統(tǒng)，實現(xiàn)車外語音識別。

從入局時間看，集度在一眾新造車勢力中是一個遲到者，2021年3月才正式成立。不過，其由百度發(fā)起，吉利戰(zhàn)略投資，百度造車早已有跡可循。

早在十年前，百度研究院就開始對自動駕駛方面的相關(guān)技術(shù)進行研究、開發(fā)。2013年，百度自動駕駛車項目起步，當時其技術(shù)核心是百度汽車大腦。僅僅兩年后，百度無人駕駛車駛上北京北五環(huán)進行路測，測試中最高時速達到100公里。也正是在那一年，百度正式成立自動駕駛事業(yè)部。

在百度自動駕駛商業(yè)路徑中，主要有三種模式，按照李彥宏的說法：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力。二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進的技術(shù)第一時間推向市場。三是共享無人車。

理清商業(yè)模式，百度造車也駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

2019年7月，吉利控股集團董事長李書福出現(xiàn)在百度AI開發(fā)者大會，與李彥宏一同演示吉利的車家互聯(lián)功能。同時，李書福宣布，未來吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

一年多以后，集度面世。李書福在一次內(nèi)部講話中說，吉利將扮演支持角色，支持百度實現(xiàn)造車夢想。雙方是合作伙伴，并非代工關(guān)系。事實上，集度也是基于吉利的浩瀚電動架構(gòu)，結(jié)合百度的AI，制造智能汽車。

據(jù)夏一平透露，集度首款量產(chǎn)車型定位中等尺寸的SUV，對標特斯拉Model Y，而且智能化水平超越特斯拉一代。

另外，集度的第二款量產(chǎn)車型將在今年廣州車展發(fā)布，2023年開始接受訂單，2024年交付。

「后來者」集度正加速超車。