全新CarPlay公布，是否預(yù)示著蘋果汽車的未來(lái)？

談及新能源汽車品牌，很多人都會(huì)想到特斯拉；在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)、小鵬、理想也成為造車新勢(shì)力中的佼佼者。見(jiàn)到如此盛況，許多互聯(lián)網(wǎng)科技大廠也坐不住了，希望借助自身在硬件制造、軟件生態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍智能化汽車行業(yè)。

在國(guó)內(nèi)，小米成為了跨界中熱度最高的互聯(lián)網(wǎng)品牌之一，從雷軍斥資100億美元造車，就能看出小米造車的決心。在國(guó)外，也有一個(gè)家喻戶曉的品牌想要造車，它就是蘋果。

在剛剛過(guò)去的WWDC上，蘋果發(fā)布了全新的CarPlay?？梢哉f(shuō)，WWDC之前與WWDC之后的CarPlay完全是兩個(gè)不一樣的東西。在這之前，CarPlay更像是一個(gè)加強(qiáng)版的娛樂(lè)車機(jī)工具，可以流暢運(yùn)行地圖、音樂(lè)等應(yīng)用；在這之后，CarPlay則可以做到更多。

那么，全新的CarPlay到底帶來(lái)了什么新花樣，在CarPlay推出后，會(huì)對(duì)自身和行業(yè)，帶來(lái)何種影響呢？

01CarPlay，到底“新”在哪里？

WWDC上，蘋果公布了一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)，在美國(guó)幾乎98％的新車已經(jīng)配備了CarPlay，其中有79％的用戶，在購(gòu)買汽車之前會(huì)優(yōu)先選擇適配CarPlay功能的汽車。

雖然蘋果這項(xiàng)調(diào)研是在美國(guó)進(jìn)行的，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶并不具備太多參考性，但這至少可以證明CarPlay的受歡迎程度和重要性?；谶@樣的數(shù)據(jù)，蘋果在WWDC上公布了全新的CarPlay界面和功能。

就像小黑在開(kāi)頭說(shuō)的，原本的CarPlay本質(zhì)上是一個(gè)車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)，你可以在汽車上運(yùn)行部分iOS上自帶的應(yīng)用，如Apple Music、播客、日歷等，當(dāng)然也可以下載一些第三方應(yīng)用，如高德地圖、Spotify等。不僅如此，CarPlay還能完美適配蘋果生態(tài)，不管是來(lái)電通話、Siri語(yǔ)音助手都能支持。

但，也就僅限于此。隨著互聯(lián)網(wǎng)＋汽車、智能座艙等名詞的興起，CarPlay如果單純作為一個(gè)近似平板的娛樂(lè)功能使用，未免太過(guò)局限。以往的CarPlay雖然在生態(tài)、流暢度、系統(tǒng)界面等方面，還能與特斯拉、蔚來(lái)這些車機(jī)系統(tǒng)較量，但在系統(tǒng)層級(jí)的控制上，還是得擁有底層權(quán)限的車廠本身更有話語(yǔ)權(quán)。

于是全新的CarPlay應(yīng)運(yùn)而生，相比以往的功能和界面，有著跨越式升級(jí)。

首先體現(xiàn)在適配性方面。眾所周知，不管是燃油車，還是新能源汽車，每個(gè)汽車品牌的中控屏幕都不相同。如何讓同一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)適配不同的屏幕尺寸、屏幕形態(tài)，則是CarPlay需要解決的問(wèn)題。于是在全新的CarPlay演示動(dòng)畫中，我們能看到帶魚屏、分屏等多種身影，這無(wú)疑拓展了CarPlay的使用場(chǎng)景。

第二點(diǎn)體現(xiàn)在全新CarPlay不僅局限于車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)層面，還朝著更深層次的方向拓展，其中變化最明顯的就是它能對(duì)車進(jìn)行控制。車機(jī)系統(tǒng)對(duì)車控制并不難，特斯拉、理想、蔚來(lái)、小鵬等車企都能做到，難的是第三方平臺(tái)的接入后，還能否更好地對(duì)汽車進(jìn)行控制。全新CarPlay的出現(xiàn)，或許會(huì)提供一種思路。

CarPlay在接管汽車后，能直接獲取汽車的底層權(quán)限，例如可以在CarPlay中出現(xiàn)汽車的儀表盤，實(shí)時(shí)顯示汽車當(dāng)前的時(shí)速、燃油余量、電池電量等關(guān)鍵信息。不僅如此，CarPlay還支持自定義功能，用戶或廠商可根據(jù)內(nèi)飾風(fēng)格，對(duì)界面進(jìn)行DIY。

智能性方面，CarPlay還能對(duì)空調(diào)、方向盤加熱、座椅加熱等進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升了CarPlay和汽車內(nèi)部的關(guān)聯(lián)性，讓它不僅限于一個(gè)娛樂(lè)大屏系統(tǒng)。

不僅如此，向來(lái)在UI、交互方面有著高標(biāo)準(zhǔn)的蘋果，也在CarPlay中運(yùn)用了符合蘋果風(fēng)格的設(shè)計(jì)，將小組件運(yùn)用到了CarPlay中，讓功能性和美觀性兼得。

02CarPlay的出現(xiàn)，對(duì)行業(yè)造成了什么影響？

評(píng)判一個(gè)東西好不好用，還得實(shí)際落地才知道，過(guò)去的CarPlay就是這樣經(jīng)過(guò)時(shí)間和大眾檢驗(yàn)走過(guò)來(lái)的。那么全新CarPlay是否已經(jīng)落地了呢？很遺憾的告訴你，蘋果官方目前只公布了未來(lái)合作的汽車品牌，并未公布具體的商用時(shí)間，這里面包括有奧迪、奔馳、福特、沃爾沃等在內(nèi)的15個(gè)汽車品牌。

從目前CarPlay公布支持的汽車品牌中，幾乎看不到新能源汽車的影子，大多都是傳統(tǒng)汽車品牌的身影，這到底是為什么呢？

事實(shí)上，燃油車目前面臨著新能源汽車的巨大挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)之一就是車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法與新能源汽車相比擬。而如今絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)都朝著智能化方向發(fā)展，被推著走的燃油車品牌，顯得無(wú)比被動(dòng)。

越是心急，就越不能難以達(dá)到追趕的目的，于是屏幕變得越來(lái)越大，系統(tǒng)做得越來(lái)越不好用。相比在車機(jī)系統(tǒng)積累多年經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力，相比互聯(lián)網(wǎng)大廠跨行帶來(lái)的系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)難以比擬。

這時(shí)候出現(xiàn)了CarPlay這個(gè)現(xiàn)成的車機(jī)系統(tǒng)，它相比以往有著更豐富強(qiáng)大的功能，它不只局限于導(dǎo)航、娛樂(lè)等基礎(chǔ)功能，更重要的是它能與廠商深度合作，實(shí)現(xiàn)完整的人、車、機(jī)交互體系。在現(xiàn)有資源不足的情況下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也許更愿意選擇CarPlay。

但總有人不這么認(rèn)為，它們就是新能源汽車、造車新勢(shì)力們。小鵬汽車董事長(zhǎng)就在微博上發(fā)表了現(xiàn)階段對(duì)CarPlay的看法。

何小鵬認(rèn)為，CarPlay的出現(xiàn)是蘋果對(duì)自家生態(tài)的擴(kuò)充，也是在為蘋果汽車的發(fā)展做鋪墊。但對(duì)于目前的智能汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，CarPlay只是小小的一環(huán)，真正的智能汽車還得是具備更高集成度的軟硬件變革。CarPlay的出現(xiàn)只是發(fā)展進(jìn)程中的一小步，但真正的智能汽車解決方案還需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)。

言下之意就是說(shuō)小鵬汽車目前并無(wú)使用CarPlay的想法。不只小鵬，許多新能源品牌都不大可能會(huì)使用蘋果的CarPlay。盡管CarPlay有著更優(yōu)秀的UI設(shè)計(jì)、交互邏輯和強(qiáng)大的功能，但若將CarPlay注入自家汽車中，無(wú)疑自斷一臂。

為什么自研車機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于新興造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)如此重要呢？

差異化是核心要素，車機(jī)系統(tǒng)作為差異化的重要一環(huán)，如果直接使用CarPlay，就丟失了個(gè)性，這對(duì)于本就追求個(gè)性的新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，是不被允許的。

出于安全性考慮，新能源汽車也暫時(shí)不會(huì)考慮CarPlay。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的安全性與車機(jī)系統(tǒng)息息相關(guān)，使用第三方CarPlay接入汽車內(nèi)部，一旦發(fā)生安全相關(guān)問(wèn)題，就很難解決，責(zé)任也很難劃分。另外，駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)歸屬蘋果還是車企，也是一個(gè)需要探討的問(wèn)題。顯然新能源汽車更需要駕駛數(shù)據(jù)，來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化汽車軟硬件。

當(dāng)然，也有許多車企持著觀望的態(tài)度，畢竟這只是CarPlay的一次PPT介紹，是否投入使用還得看后續(xù)的實(shí)際體驗(yàn)。

03CarPlay能否影響蘋果造車的進(jìn)展？

時(shí)至今日，蘋果造車的消息一直不絕于耳，據(jù)傳早在2014年，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆庫(kù)克就批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目；到了2016年，多方消息稱蘋果將開(kāi)啟Titan造車計(jì)劃，但好景不長(zhǎng)，過(guò)了2年后該項(xiàng)目已經(jīng)解雇了200多名員工；唯一的好消息是，有關(guān)造車的專利正在不斷被媒體報(bào)道出來(lái)。

關(guān)于蘋果造車，蘋果還沒(méi)有在硬件上拿出什么實(shí)質(zhì)性的東西，唯一讓我們認(rèn)為蘋果在為造車做準(zhǔn)備的就是CarPlay。

但從蘋果目前所謂造車故事來(lái)看，小黑認(rèn)為僅憑CarPlay難以確定蘋果造車的進(jìn)展。但或許CarPlay的出現(xiàn)，能為蘋果造車這件事，帶來(lái)新的啟發(fā)。

未來(lái)，在與各大車企合作后，CarPlay能夠通過(guò)收集用戶的使用習(xí)慣，并在人、車、機(jī)交互上積累大量經(jīng)驗(yàn)。雖然現(xiàn)階段蘋果造車并沒(méi)有眉目，但在CarPlay普及后，“紙上談兵”或許也是一種優(yōu)勢(shì)，至少這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏屘O果更懂得用戶的駕駛習(xí)慣，在此基礎(chǔ)上獲得更有價(jià)值的造車風(fēng)向標(biāo)，這種方式看起來(lái)可能更符合蘋果“求穩(wěn)”的價(jià)值觀。

因此，小黑認(rèn)為CarPlay其實(shí)是蘋果造車的緩兵之計(jì)，蘋果并未像華為一樣公開(kāi)表示自己不會(huì)造車，這意味著蘋果造車的可能性還是有的。

但造車的時(shí)間跨度，可能遠(yuǎn)比我們想象中要長(zhǎng)?，F(xiàn)階段來(lái)看，先把CarPlay做好或許是蘋果的頭等大事。

圖源：谷歌、蘋果官網(wǎng)、小鵬官網(wǎng)、pixabay

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