?混動(dòng)不止日系，盤點(diǎn)那些混動(dòng)領(lǐng)域彎道超車的自主品牌

長(zhǎng)久以來(lái)人們一直有一個(gè)誤區(qū)，那就是認(rèn)為混動(dòng)的“金字招牌”屬于日系品牌，但隨著時(shí)代的進(jìn)步和自主品牌的發(fā)展，現(xiàn)如今我們中國(guó)人的混動(dòng)汽車也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，甚至在一些領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò)了日系品牌。今天我們就簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下那些搭載了中國(guó)人自己研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)的汽車，簡(jiǎn)單了解一下它們的性能以及對(duì)比日系品牌它們的優(yōu)勢(shì)在什么地方。

比亞迪DM－i系統(tǒng)

搭載車型比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪唐等

如果要說(shuō)中國(guó)新能源領(lǐng)域的開創(chuàng)者，那么比亞迪自然榜首有名，最早在2010年左右就推出了旗下帶有混動(dòng)雛形的車型，而隨著比亞迪技術(shù)的進(jìn)步，其最先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)被稱呼為DM－i，且已經(jīng)普及到了旗下幾乎每一款車型上。

比亞迪DM－i擁有四種工作模式，EV純電模式為單純使用蓄電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；HEV串聯(lián)模式則是讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于極佳的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，使用純電驅(qū)動(dòng)車輛行駛；HEV并聯(lián)模式適用于高速以及需要大功率輸出的狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)出力，為車輛帶來(lái)極佳的性能表現(xiàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式則適用于高速巡航，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，以提升燃油效率。

四種模式對(duì)應(yīng)了各自不同的工況，使得比亞迪車型的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大幅度提高，同時(shí)針對(duì)中國(guó)特殊的交通環(huán)境，比亞迪將側(cè)重點(diǎn)放到了純電驅(qū)動(dòng)上，使得車輛既能純電行駛又能使用混合動(dòng)力模式，將兩者的長(zhǎng)處相結(jié)合同時(shí)抵消了各自的短處，徹底解決了消費(fèi)者在續(xù)航和充電方面的焦慮。如此看來(lái)了解消費(fèi)者的真實(shí)需求，還得是自主品牌。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨i－DD系統(tǒng)

搭載車型UNI－K等

雖然比起比亞迪的混動(dòng)來(lái)得更遲一些，但長(zhǎng)安仍然拿出了一定水準(zhǔn)的產(chǎn)品，其藍(lán)鯨i－DD系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠覆蓋長(zhǎng)安的全產(chǎn)品線，也就意味著未來(lái)的長(zhǎng)安汽車將會(huì)全部搭載這套系統(tǒng)。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨i－DD的思路別具一格，其核心部件為一臺(tái)高效率的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭配一臺(tái)藍(lán)鯨自研的電驅(qū)變速器以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的切換，而超大容量的蓄電池既保證了它純電行駛的能力，同時(shí)也讓短途出行變得更輕松方便，與之搭配的智能化管理系統(tǒng)則充分調(diào)度各個(gè)組件的運(yùn)行，使得長(zhǎng)安藍(lán)鯨i－DD擁有非常優(yōu)秀的燃油表現(xiàn)。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨i－DD系統(tǒng)除了混動(dòng)車型之外，還包括了48V輕混系統(tǒng)、HEV、PHEV以及增程式電動(dòng)，其覆蓋范圍之廣闊，產(chǎn)品之豐富，幾乎涵蓋了所有的新能源領(lǐng)域。在擁有了藍(lán)鯨i－DD系統(tǒng)之后，長(zhǎng)安就能快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，做到真正的克敵制勝。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)

搭載車型拿鐵DHT、瑪奇朵DHT等

作為中國(guó)汽車實(shí)力擔(dān)當(dāng)，長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)也有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力表現(xiàn)，甚至某知名數(shù)字車評(píng)人在開過(guò)檸檬混動(dòng)DHT之后也給出了極高且“負(fù)責(zé)”的評(píng)價(jià)，由此可見長(zhǎng)城的技術(shù)在這幾年確實(shí)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是它搭載的兩檔發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)檔位，其核心目的是提升發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的“兼容性”，使得發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更多的機(jī)會(huì)介入到車輛行駛中。這樣的思路與其他品牌略有不同，其他品牌更側(cè)重于電驅(qū)，而長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT更強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其本質(zhì)都是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，并沒(méi)有孰優(yōu)孰劣之分。而從長(zhǎng)城的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這套DHT系統(tǒng)確實(shí)非常優(yōu)秀，不單單能與自主品牌相比，更是能打敗日系對(duì)手。

奇瑞鯤鵬動(dòng)力DHT系統(tǒng)

搭載車型瑞虎8 PLUS鯤鵬＋等

奇瑞的鯤鵬動(dòng)力DHT系統(tǒng)雖然姍姍來(lái)遲，但它確實(shí)帶給了我們非常多的驚喜，其“3擎3擋9模11速”的宣傳口號(hào)更是令人振奮。

3擎代表3項(xiàng)動(dòng)力模式的智能組合；而3檔則是3個(gè)傳統(tǒng)的物理傳動(dòng)檔位，這一點(diǎn)和長(zhǎng)城相似；9模則代表著9種模式的選擇，其覆蓋范圍涉及到所有的駕駛狀態(tài)，根據(jù)不同情況進(jìn)行自我調(diào)節(jié)；11速則是在9模的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步細(xì)化車輛的細(xì)節(jié)控制，以實(shí)現(xiàn)最精準(zhǔn)和最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。

奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)的邏輯十分清晰，那就是盡可能將用戶的使用場(chǎng)景提前進(jìn)行“模擬”，以此推算出最佳的工作工況，使得用戶在上手之后，系統(tǒng)能更好的理解用戶的意圖，從而帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且隨著用戶的使用，系統(tǒng)還將自主學(xué)習(xí)，進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯。

總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，中國(guó)品牌在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)頗有建樹，并因?yàn)樵袊?guó)市場(chǎng)的緣故，它們相比外國(guó)品牌更懂中國(guó)用戶需要什么。但這并不意味著我們就可以驕傲自滿，隨著國(guó)家開放汽車外資股比的限制，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，只有不斷提升自我才能保持企業(yè)的活力，才能在市場(chǎng)中立足生長(zhǎng)。隨著中國(guó)品牌的崛起，遲早有一天我們每個(gè)人都會(huì)開著中國(guó)制造的汽車，讓所有外國(guó)人羨慕。

       原文標(biāo)題 : ?混動(dòng)不止日系，盤點(diǎn)那些混動(dòng)領(lǐng)域彎道超車的自主品牌