冰與火之歌！那些年成立的中國新高端汽車品牌如今都怎么樣了？

“中國新高端”，這是個曾經(jīng)響徹一時的響亮口號，甚至可以毫不夸張地說，它代表著一個時代，承載著中國汽車工業(yè)做大做強的光榮夢想。

如果不是新能源汽車發(fā)起的“新四化”——“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”——沖擊，如今的中國汽車版圖恐怕會是另一個模樣。那么，當(dāng)年的“中國新高端”幾大代表品牌，如今都怎么樣了呢？各自的銷量又如何呢？

領(lǐng)克：碩果僅存但仍道路曲折

事實上，中國新高端的旗手本應(yīng)該是觀致汽車的。原因是觀致汽車成立得最早，早在2007年就成立了，2013年就發(fā)布了第一臺車觀致3。觀致3一上來來勢洶洶，宣布要對標(biāo)大眾汽車的速騰。但最終觀致很不幸沒能把這面旗舉起來，2017年被做物流和地產(chǎn)的寶能集團收購，2021年甚至發(fā)生員工薪資欠發(fā)的情況，如今生死未卜。

環(huán)顧四周，能接住觀致這面旗的，肯定不是奇瑞之后創(chuàng)立的星途——星途目前尚處在早期的起步階段，而是吉利旗下的領(lǐng)克汽車。

截至2021年底的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破了65萬輛。2021年全年銷量為22．05萬輛，同比增長25．68％，年銷量首次超過20萬輛。在三大“中國新高端”品牌——觀致（星途）、領(lǐng)克、魏牌中排在毫無爭議的第一位。

根據(jù)吉利汽車公布的2021年上半年財報，領(lǐng)克2021年上半年累計銷量為107，873輛，營收為143．19億元人民幣，其單車平均售價達到了13．27萬元。這個售價已經(jīng)接近甚至超過了部分合資品牌的單車售價。

為什么領(lǐng)克能夠取得這么好的銷量成績？“吉利與沃爾沃的合作發(fā)展，最大的受益者就是領(lǐng)克”，吉利控股CEO兼總裁安聰慧一語道破了領(lǐng)克品牌能夠崛起的玄機。

不過，領(lǐng)克品牌的發(fā)展從未像今天那樣充滿變數(shù)。早在2020年9月吉利發(fā)布浩瀚SEA架構(gòu)之時，吉利同時發(fā)布了領(lǐng)克ZERO concept，并計劃于2021年下半年上市。這是領(lǐng)克品牌首款智能電動汽車。

但很顯然，這個計劃最終不得不做出調(diào)整。吉利控股于2021年緊急創(chuàng)立了全新的極氪品牌，領(lǐng)克ZERO也變成了極氪001。也就是說，吉利控股原來計劃對領(lǐng)克品牌實施的“電動化”手術(shù)，被極氪品牌“橫刀奪愛”，領(lǐng)克繼續(xù)在原有的路徑發(fā)展。整個2021年，領(lǐng)克僅上市了一款車型——領(lǐng)克09，而這款車跟上一代的沃爾沃XC90高度同源。業(yè)界稱領(lǐng)克已經(jīng)把沃爾沃的資源用光，到了差不多山窮水盡的地步。這意味著領(lǐng)克品牌自身的創(chuàng)新能力事實上存在一定的不足。

那么問題來了，領(lǐng)克下一輛車型是什么？應(yīng)該是一臺純?nèi)加蛙?、混動車型還是純電動汽車還是油改電車型？顯然，創(chuàng)新成了領(lǐng)克的難題。

今年1－2月的數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克兩個月累計銷量28，858輛，同比下滑23％。這是個危險的信號。領(lǐng)克從試圖轉(zhuǎn)型電動化到回歸“傳統(tǒng)品牌”，其品牌發(fā)展之路依然任重而道遠。

未來的領(lǐng)克，到底是果斷向電動化轉(zhuǎn)型，還是邊走邊看，依托吉利全新發(fā)布的技術(shù)品牌“雷神動力”，全面實施“轉(zhuǎn)型混合動力”戰(zhàn)略，至少目前領(lǐng)克還沒給出答案。