是智能還是桎梏，汽車OTA的亂象何時被整改？

智能車和傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別之一，就是它具備“成長”屬性。

憑借著空中下載技術(shù)，也就是我們所說的OTA功能，可以通過網(wǎng)絡(luò)從遠(yuǎn)程服務(wù)器下載新的軟件更新包對自身系統(tǒng)進(jìn)行升級，讓車輛能夠像手機(jī)一樣隨時迭代推新，保持車輛功能的與時俱進(jìn)，給用戶營造出一種“越用越新”的錯覺。

然而就是這種看似百里無一害的功能，幾經(jīng)變遷成為不少車企手中的“得力打手”。所謂的OTA升級，以及那些最新推出的功能，其實都是車企們在做產(chǎn)品規(guī)劃時，就已經(jīng)提前進(jìn)行了硬件預(yù)埋，待技術(shù)成熟后再向市場開放。不可否認(rèn)，出發(fā)點是好的，但卻被部分車企演變成“空頭支票”來使用，先向消費者許諾諸多功能和技術(shù)賣點，吸引消費者上車，然后通過后期“補票”的方式來兌換，至于兌換時間的長短，完全由車企說的算。

比如零跑T03，在2020年上市時喊出的自適應(yīng)巡航、車道保持等具備L2級別駕駛輔助的功能，在車主不斷要求下，拖了一年多才通過OTA慢慢補了上來。此外，不少長安UNI－K的車主也表示，該車宣傳時所說的自動泊車、迎賓燈光秀以及L3級別自動駕駛等功能，也成為“水中月”般的存在，即便是經(jīng)過了多次OTA升級，這些配置也依舊沒有開放。

然而和這些沒有明確時間的“期貨”相比，“貨不對板”才是最可怕的事情。2021款理想ONE推出后，官方直接以“車輛硬件設(shè)備無法和最新技術(shù)相匹配”的理由將老車主們踢出局：最新輔助駕駛OTA升級并不適用于老款車型。即便是三十多萬的豪華智能車型，在被車企和市場拋棄時，也沒留住絲毫情面。

如果說車輛功能技術(shù)迭代的問題，讓OTA變成了部分車企搶占市場的“幫兇”，那么掩蓋產(chǎn)品瑕疵，為保己而犧牲消費者的利益，則讓OTA成為揮向消費者的一把刀?；ㄥX買輛傳統(tǒng)車型，那么這款車的所有都將由自己主導(dǎo)?？少I輛帶有OTA的智能車型，就始終和車企間有著一根斬不斷的絲連接著，你擁有它的使用權(quán)，但這款車的靈魂，始終由車企操控。

這樣做的好處就是能減少車企的召回成本，車輛在使用過程中發(fā)現(xiàn)一些簡單的功能性問題，可通過OTA打補丁的方式修復(fù)，從而降低線下服務(wù)壓力和運營成本，而對消費者而言，也算是減少了不必要的麻煩。壞處也很明顯，很多時候你都不會知道，車企對你的愛車做了哪些“見不得光”的事。

去年關(guān)于OTA升級鬧得最火的恐怕就是私下“鎖電”了。小鵬汽車在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，通過后臺OTA升級電池管理系統(tǒng)BMS，人為降低了小鵬P7部分車型的動力電池可用容量。據(jù)了解，小鵬P7首批670續(xù)航被鎖電后，80．3度電電池容量只能裝70度電左右。而面對消費者的投訴，小鵬官方客服表示“目前沒有充電鎖電的情況”，而4S店技術(shù)人員卻表示這是“后臺鎖的電”。

無獨有偶，造車新勢力威馬汽車自去年5月份起，就頻頻被曝出疑似“鎖電”續(xù)航縮水的現(xiàn)象，不少車主發(fā)現(xiàn)在保養(yǎng)升級后續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，實際續(xù)航從原來的350km縮至260km。后來隨著車輛自燃事件的出現(xiàn)，進(jìn)一步加快了威馬汽車對車輛“鎖電”行為的推進(jìn)。如今面對數(shù)百名威馬車主的聯(lián)名投訴，威馬依舊視而不見，甚至還悄悄通過OTA升級消除“鎖電”證據(jù)。

車企之所以敢冒天下之大不韙，強(qiáng)制性地通過OTA升級進(jìn)行“鎖電”，是為了通過限制電池充電上限和用電量來降低電池?zé)崾Э仄鸹鸬膸茁?，以損害消費者權(quán)益的方式來保障消費者和車輛的安全性，這種操作讓人哭笑不得。小問題可以O(shè)TA解決，但大問題，尤其是涉及到安全性的隱患，竟然還想以這種“掩耳盜鈴”的方式來躲避召回的責(zé)任和義務(wù)，實在是有失企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。

除“期貨”配置和“鎖電”續(xù)航縮水外，OTA還有著強(qiáng)制升級、收集個人信息、推送商業(yè)廣告等行為，可謂是亂象叢生。并且這種現(xiàn)象隨著車輛OTA升級的常態(tài)化，未來必然會暴露出更多問題。雖然我國監(jiān)管部門曾多次出臺涉及OTA升級的規(guī)定，但依舊無法杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，看來唯有以儆效尤，通過高強(qiáng)度的整改才能將這種亂象扼殺在搖籃里。

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