又一波電車品牌入局，消費(fèi)者夠用嗎？

2022年才剛剛過(guò)去兩個(gè)多月，官宣造車不到三個(gè)月的牛創(chuàng)已經(jīng)把實(shí)車在業(yè)內(nèi)溜了一圈，小米控股的生態(tài)鏈公司石頭科技創(chuàng)始人的造車項(xiàng)目也已經(jīng)獲得首輪1億美元融資……

當(dāng)前，跨界造車已然成為科技圈創(chuàng)業(yè)者的“政治正確”。而在資本市場(chǎng)，過(guò)去兩年電動(dòng)車企業(yè)的表現(xiàn)，更是不斷印證著什么是“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)”。

特斯拉股票一輪接一輪暴漲，市值已去到8800億美元，相當(dāng)于3個(gè)豐田，7個(gè)大眾。

國(guó)內(nèi)比亞迪市值也超過(guò)1300億美元，雖然沒有特斯拉那么猛，但也排到全球第四大市值廠商，相當(dāng)于四個(gè)吉利。

其它上市的電車公司，例如蔚小理，市值也超越了一眾老牌廠商。

如此來(lái)看，電動(dòng)車這個(gè)超大風(fēng)口，稍沾點(diǎn)光都能飛上太空了吧？

事實(shí)恰好相反，進(jìn)了新造車賽道，反而是件“兇多吉少”的事情。上面是2年前網(wǎng)上流行的一張圖，滿眼不認(rèn)識(shí)的車標(biāo)。如今跑出來(lái)寥寥無(wú)幾，基本只有蔚小理，頂多加個(gè)哪吒、零跑、威馬，大部分新勢(shì)力品牌處于發(fā)展困難的狀態(tài)。淘汰的慘烈程度，堪比韓劇《魷魚游戲》。

【韓劇《魷魚游戲》】

哪怕是當(dāng)中的蔚小理，表面風(fēng)光，實(shí)則還處于虧損狀態(tài)，策略稍有不慎，隨時(shí)可能進(jìn)入困難狀態(tài)。例如威馬曾是造車新勢(shì)力中的一線陣營(yíng)，如今已經(jīng)跌入二線。盡管困難重重，電車創(chuàng)業(yè)潮還沒結(jié)束。

1數(shù)碼出圈造車

不少人調(diào)侃，電動(dòng)智能車就是裝了四個(gè)輪子的手機(jī)。弦外之音就是決定汽車“靈魂”，不再是機(jī)械，而是車機(jī)、自動(dòng)駕駛等智能化的部分。如此來(lái)看，手機(jī)廠商造車，會(huì)有不少先天優(yōu)勢(shì)，這類入局者會(huì)有小米和華為。

小米汽車之所以讓大家期待，在于小米在手機(jī)界，曾作為價(jià)格殺手存在。第一臺(tái)小米手機(jī)，僅1999元的價(jià)錢就能買到雙核處理器。小米也不光是低價(jià)，MIX系列手機(jī)也有眾多敢為天下先的嘗試，性價(jià)比又不失科技突破，難怪品牌底下會(huì)有一群“米粉”。

小米汽車傳聞賣14．99萬(wàn)起，一上來(lái)就有800公里WLTC續(xù)航。這個(gè)像足了當(dāng)年小米手機(jī)的打法——低價(jià)滿配。另外小米汽車傳有29．99萬(wàn)的四驅(qū)三電機(jī)版本，就像小米手機(jī)，會(huì)有追求極致科技的MIX系列。

但小米預(yù)計(jì)2024年才量產(chǎn)，到那時(shí)智能汽車軍備競(jìng)賽去到什么程度，我們是難以想象。有可能招了一批技術(shù)人員，完成了技術(shù)積累之后，卻發(fā)現(xiàn)技術(shù)都過(guò)時(shí)了。所以小米造車，值得期待，但也風(fēng)險(xiǎn)極大。

另一個(gè)過(guò)來(lái)造車的手機(jī)品牌，就是華為。華為對(duì)如何入局的方式，一直比較猶豫。最初華為發(fā)內(nèi)部文件，重申自己不會(huì)造車，誰(shuí)建言誰(shuí)就調(diào)離崗位。之后又稱會(huì)以供應(yīng)商方式入局造車，官話就是為車廠賦能，賣車機(jī)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)等給汽車廠商。

華為目前已經(jīng)與多家車企進(jìn)行了合作，合作分為兩種模式“華為HI”和“華為智選”兩種：華為HI是華為汽車全棧技術(shù)解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)等，但產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo)，華為參與不多；華為智選模式則是華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，跟車企一起深入合作。

目前華為與包括為長(zhǎng)安、廣汽和北汽三家車企的合作采取了第一種模式，而與小康股份的合作則是后一種，華為與小康股份還在去年底發(fā)布了全新高端品牌問(wèn)界AITO。

就目前來(lái)看，北汽極狐阿爾法s部分版本，就用了華為鴻蒙os車機(jī)，以及華為提供的激光雷達(dá)，算是華為用來(lái)對(duì)外宣傳自己技術(shù)的載體。隨后華為跟小康股份走得更近，其賽力斯SF5直接擺在華為店里展示。盡管華為加持，賽力斯SF5銷量仍不爭(zhēng)氣，月銷普遍在2000臺(tái)以下。

說(shuō)到底，賽力斯SF5產(chǎn)品力本不突出，華為選擇跟賽力斯合作，更多是考慮背后小康股份底氣較弱，容易控制。看到賽力斯SF5銷量不振，華為推出新品牌AITO問(wèn)界，問(wèn)界M5說(shuō)白了就是換殼賽力斯SF5。

問(wèn)界M5在產(chǎn)品宣傳上，會(huì)更引導(dǎo)大家覺得這是華為的“親生子”。余承東親自在發(fā)布會(huì)上帶貨，車機(jī)也是更先進(jìn)的華為鴻蒙os。但問(wèn)界M5相比賽力斯SF5，并沒有質(zhì)的變化。單靠這些改動(dòng)，就能打動(dòng)消費(fèi)者，我是存疑的。

可見華為造車不像小米那樣“all in”，一切從零開始，而是選擇市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品，去加入華為元素。這樣風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)較小，但產(chǎn)品很難展現(xiàn)華為魅力。另一方面，華為親自下場(chǎng)造車，必須平衡自用技術(shù)、部件以及外供技術(shù)、部件之間的關(guān)系，面臨汽車合作品牌的猜忌。