彎道超車(chē)，中國(guó)新能源汽車(chē)憑什么領(lǐng)跑世界？

本文概述：新能源汽車(chē)，是目前全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展最為迅猛的代表。老牌車(chē)企面臨轉(zhuǎn)型，新品牌強(qiáng)勢(shì)入駐。過(guò)去象征廉價(jià)的中國(guó)汽車(chē)，在新能源市場(chǎng)上獲得了頗具代表性的成功，從整車(chē)到零部件都有了長(zhǎng)足發(fā)展。2022年，中國(guó)車(chē)企要順勢(shì)崛起了嗎？富士山火山爆發(fā)，又會(huì)引起怎樣的蝴蝶效應(yīng)？2022年車(chē)市的發(fā)展趨勢(shì)，值得我們關(guān)注。

1、新能源汽車(chē)占比提升，誰(shuí)是其中的佼佼者。

2、全球車(chē)市加速洗牌，新老品牌都在發(fā)力。

3、別瞧不起零部件，這可是中國(guó)車(chē)企發(fā)展的機(jī)會(huì)。

盡管春節(jié)期間，出現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)在北方寒冷城市續(xù)航不足的新聞，例如北京的新能源出租車(chē)不敢開(kāi)暖氣、從南方開(kāi)車(chē)回東北過(guò)年的車(chē)主過(guò)了山海關(guān)找不著充電站，但不可否認(rèn)過(guò)去一年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)傳來(lái)了不少好消息。

作為目前全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展最為迅猛的代表，中國(guó)的新能源汽車(chē)，不僅銷(xiāo)量大幅度提高，同比增長(zhǎng)率達(dá)到158％，在市場(chǎng)份額、消費(fèi)者認(rèn)可度上也顯著提升，出口增加了一倍。

要知道，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展晚，改革開(kāi)放初期想要引進(jìn)先進(jìn)汽車(chē)，都頻頻被外國(guó)品牌拒絕。最后是德國(guó)大眾接受了中國(guó)的合作要求，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的正是后來(lái)風(fēng)靡中國(guó)的桑塔納。30多年過(guò)去了，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，特別是新能源汽車(chē)的崛起，讓中國(guó)車(chē)企在全球的地位明顯提升。

新能源汽車(chē)占比提升，誰(shuí)是佼佼者？

去年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的13％，比前年的5％翻了一倍多，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)到今年會(huì)達(dá)到22％。

這其中相當(dāng)一部分是出口銷(xiāo)售，與過(guò)去主要出口低端車(chē)型到亞洲、非洲不同，憑借新能源汽車(chē)，中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)也打開(kāi)了局面，例如長(zhǎng)城汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)售新款歐拉和魏牌車(chē)型，吉利汽車(chē)借助沃爾沃汽車(chē)渠道開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。當(dāng)年群嘲吉利收購(gòu)沃爾沃的人，現(xiàn)在該打臉了。

這樣的積極變化，得益于多種因素，首先，新能源汽車(chē)的價(jià)格下降，五菱宏光MINI EV的高性?xún)r(jià)比就不說(shuō)了，特斯拉在中國(guó)建廠后，不僅產(chǎn)能明顯提升，售價(jià)也降低到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，成為了寶馬3系、奔馳C級(jí)車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次，新能源汽車(chē)的車(chē)型外觀得到改善。不像幾年前丑丑土土的樣子，如今的新能源汽車(chē)顏值提升了不少，得到了“顏控”消費(fèi)者的青睞。

再者，充電樁等配套設(shè)施的普及，讓充電和加油一樣便利，加上用電成本遠(yuǎn)低于燃油，噪聲和汽車(chē)加速的平穩(wěn)性也具有優(yōu)勢(shì)。

在這樣的內(nèi)外條件下，很多汽車(chē)品牌抓住了發(fā)展的機(jī)會(huì)。單款車(chē)型銷(xiāo)量近43萬(wàn)輛的五菱宏光MINI EV自不用說(shuō)，超高的性?xún)r(jià)比是它最大的優(yōu)勢(shì)。比亞迪的漢EV、漢DM、秦PLUS DM都有著不俗的成績(jī)，新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到60萬(wàn)輛，絕對(duì)稱(chēng)得上是國(guó)貨之光。廣汽、長(zhǎng)城的銷(xiāo)量都達(dá)到了10萬(wàn)輛以上，蔚來(lái)、小鵬也有9萬(wàn)多輛。

就連新能源汽車(chē)品牌中的超級(jí)明星——特斯拉，也離不開(kāi)中國(guó)制造，Model 3、Model Y兩款車(chē)型，中國(guó)制造的銷(xiāo)量達(dá)到了47萬(wàn)多輛。

對(duì)新能源汽車(chē)品牌，產(chǎn)銷(xiāo)之間的平衡，是非常重要的，過(guò)去新能源汽車(chē)由于生產(chǎn)線(xiàn)少、產(chǎn)能低，車(chē)主訂車(chē)之后常常要等待幾個(gè)月才能拿車(chē)，消費(fèi)體驗(yàn)非常不好，這也會(huì)影響其他觀望中的潛在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿。

全球車(chē)市加速洗牌，新老品牌都在發(fā)力？

新能源汽車(chē)的產(chǎn)量跟上，是銷(xiāo)量提升的重要因素，更重要的是，充電比加油便宜，對(duì)消費(fèi)者自然有很強(qiáng)的吸引力?？善?chē)品牌為什么都趨之若鶩呢？答案就是，環(huán)保。以國(guó)內(nèi)為例，2017年國(guó)家出臺(tái)了“雙積分政策”，目的是節(jié)能減排和促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

所謂的雙積分，是CAFC企業(yè)平均燃油消耗量積分和NEV新能源車(chē)積分，這兩個(gè)積分并行管理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果積分沒(méi)有達(dá)標(biāo)或者未能抵消負(fù)積分，就會(huì)面臨處罰，比如限制高油耗車(chē)型的申報(bào)、生產(chǎn)等。

在過(guò)去的幾年里，特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱這樣的新能源車(chē)企憑借幾十萬(wàn)的正積分，讓負(fù)積分的一汽大眾、上汽大眾等老牌汽車(chē)企業(yè)望其項(xiàng)背。

值得一提的是，企業(yè)之間的積分買(mǎi)賣(mài)是允許的，但動(dòng)輒幾百、上千元才能買(mǎi)到1分，導(dǎo)致負(fù)積分車(chē)企的成本提高。要么花高昂費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)積分，要么面臨車(chē)型申報(bào)、生產(chǎn)受限，老牌車(chē)企左右為難，所以必須求變。

對(duì)老牌車(chē)企而言，“變”的方式就是進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。去年下半年吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等品牌都紛紛推出了混合動(dòng)力車(chē)型，大眾的ID系列雖晚但到，至于豐田這次則是徹底落后了，純電動(dòng)車(chē)BZ系列今年才會(huì)上市。

而早早搭上新能源汽車(chē)這場(chǎng)東風(fēng)的比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等品牌，“變”的速度就更快了。根據(jù)各家車(chē)企發(fā)布的信息，今年將有多款新車(chē)型發(fā)布，價(jià)格區(qū)間涵蓋了10萬(wàn)元以下到50萬(wàn)元出頭，對(duì)準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者而言，從經(jīng)濟(jì)型到中高檔都有所覆蓋，選擇空間也是比較大的。

除了新能源汽車(chē)硬件生產(chǎn)的上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，軟件方面也受到了很多關(guān)注，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉、大眾、小鵬、蔚來(lái)等汽車(chē)都已經(jīng)入局，而百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在躍躍欲試，或許很快，自動(dòng)駕駛的汽車(chē)將遍布大街小巷。

別瞧不起零部件，這可是中國(guó)車(chē)企發(fā)展的機(jī)會(huì)

新能源汽車(chē)的崛起，不僅僅拉動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)的整車(chē)企業(yè)發(fā)展，對(duì)零部件企業(yè)也提供了機(jī)會(huì)。過(guò)去，汽車(chē)品牌和零部件企業(yè)之間的關(guān)系比較固定，都偏愛(ài)本土供應(yīng)商，比如美國(guó)車(chē)企用美國(guó)零部件、德國(guó)大眾用歐洲的供應(yīng)商，即使這些品牌都來(lái)中國(guó)建廠了，中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)卻始終缺一點(diǎn)機(jī)會(huì)。

但新能源汽車(chē)行業(yè)改變了這一格局，例如比亞迪從整車(chē)到刀片電池等核心部件，帶動(dòng)了新能源汽車(chē)生產(chǎn)上下游的很多企業(yè)發(fā)展。而在中國(guó)建廠的特斯拉，以企業(yè)配合度、響應(yīng)程度、研發(fā)實(shí)力為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇供應(yīng)商，中國(guó)企業(yè)有了和全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

中國(guó)企業(yè)也順勢(shì)發(fā)展，加速?lài)?guó)產(chǎn)代替進(jìn)口，比如過(guò)去被日本精機(jī)、電裝主導(dǎo)市場(chǎng)的車(chē)載抬頭顯示器HUD，中國(guó)零部件企業(yè)華陽(yáng)集團(tuán)已經(jīng)追趕到24％的市場(chǎng)占有率，與日本精機(jī)、電裝有了一較高下的能力。

而且純電動(dòng)車(chē)的零部件只有燃油車(chē)的一半，各零部件的通用性更強(qiáng)，軟件、芯片、傳感器、電池等零部件，可以向不同的整車(chē)車(chē)企提供。過(guò)去修車(chē)等個(gè)進(jìn)口零件等半個(gè)月、一個(gè)月的情況，再也不會(huì)發(fā)生了。

總體來(lái)說(shuō)，2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，將向著積極的方向進(jìn)發(fā)，不論是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，還是各家車(chē)企在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面做出的努力，都給了行業(yè)極大的信心。但對(duì)車(chē)企而言，居安思危、未雨綢繆也是必要的，擺在眼前的問(wèn)題就包括——

股市的動(dòng)蕩、疫情的發(fā)展，對(duì)人們的收入帶來(lái)影響，進(jìn)而可能影響購(gòu)車(chē)計(jì)劃；原材料的漲價(jià)和短缺，也是汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)暫時(shí)無(wú)法擺脫的困境；就連富士山火山爆發(fā)的隱患，都可能沖擊山腳下的零部件企業(yè)。

接下來(lái)中國(guó)車(chē)市將帶來(lái)什么樣的驚喜，市場(chǎng)會(huì)一一揭曉。

       原文標(biāo)題 : 彎道超車(chē)，中國(guó)新能源汽車(chē)憑什么領(lǐng)跑世界？