5至10年后中國(guó)汽車(chē)品牌將成為中國(guó)市場(chǎng)主流，現(xiàn)在我們可以平視全球知名車(chē)企

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，5－10年后中國(guó)汽車(chē)品牌將成為市場(chǎng)主流，而國(guó)外品牌的中低端車(chē)型將被邊緣化。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)今非昔比，綜合實(shí)力獲得前所未有的提升。與之相伴的是，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一支中堅(jiān)力量。在此背景下，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)企業(yè)是否到了可以平視全球的時(shí)候？同時(shí)，又存在哪些短板有待補(bǔ)強(qiáng)？針對(duì)這個(gè)全新話題，《汽車(chē)縱橫》專(zhuān)訪了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東。

綜合實(shí)力接近或達(dá)到跨國(guó)車(chē)企水平

《汽車(chē)縱橫》：自2009年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)十多年保持全球第一。總體而言，我們?cè)撊绾卧u(píng)價(jià)目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)力？是否到了可以“平視”全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段？

許海東：可以從這些方面來(lái)看：

我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)接近或者達(dá)到合資車(chē)企的水平。具體表現(xiàn)在：正向開(kāi)發(fā)能力大幅提升，已與全球知名車(chē)企的水平比較接近；外觀設(shè)計(jì)能力或者對(duì)外觀理念的理解能力大幅提升，而原來(lái)我們的產(chǎn)品做得很難看，現(xiàn)在做得漂亮多了；消費(fèi)者體驗(yàn)的觀念得到認(rèn)同，產(chǎn)品體驗(yàn)得到了消費(fèi)者認(rèn)可，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企做得很好，已經(jīng)與國(guó)際車(chē)企的水平很接近；質(zhì)量管控能力達(dá)到了國(guó)際水平；供應(yīng)鏈管理能力接近或者達(dá)到了國(guó)際知名車(chē)企的水平。

創(chuàng)新能力大幅提升。我們車(chē)企的創(chuàng)新速度、反應(yīng)速度非?？?，甚至超過(guò)了很多跨國(guó)車(chē)企。

從服務(wù)角度來(lái)說(shuō)，我們的4S店服務(wù)體系是全球最好的，自主品牌的服務(wù)也得到了大幅提升。中國(guó)一些造車(chē)新勢(shì)力學(xué)習(xí)特斯拉，不搞4S店，而是網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)，也做得很好。也就是說(shuō)，我們的服務(wù)與國(guó)際先進(jìn)水平?jīng)]有什么差距，甚至超過(guò)它們。

開(kāi)始重視品牌建設(shè)，對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)也提高了。我們?cè)瓉?lái)對(duì)品牌建設(shè)可能還不理解，也不太重視，現(xiàn)在得到了最高層的重視，當(dāng)然目前中國(guó)品牌的整體水平還達(dá)不到國(guó)際品牌的水平。

中國(guó)的汽車(chē)社會(huì)和汽車(chē)文化快速發(fā)展。我國(guó)已經(jīng)是世界上汽車(chē)保有量第一的國(guó)家，汽車(chē)社會(huì)建設(shè)逐步完善，汽車(chē)文化得到了快速發(fā)展，在一些大中型城市已經(jīng)接近國(guó)外汽車(chē)社會(huì)，當(dāng)然一些縣域城市和鄉(xiāng)村還有差距。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中對(duì)換道競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略機(jī)遇把握得比較好，也就是說(shuō)，對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的機(jī)遇把握得比較好，所以與全球車(chē)企技術(shù)水平縮短了差距。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們有些地方已經(jīng)超過(guò)了他們。

綜合而言，我們現(xiàn)在已經(jīng)接近跨國(guó)車(chē)企的水平，或者說(shuō)可以平視全球知名汽車(chē)企業(yè)。

其實(shí)，中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的生活水平已經(jīng)跟國(guó)外中產(chǎn)階級(jí)差不多。國(guó)外中產(chǎn)階級(jí)三大消費(fèi)：一是有房子。中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)大部分也有。二是能定期換車(chē)。中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)也可以。三是滿世界旅游。中國(guó)已是全球出行人數(shù)最多的國(guó)家，也是全球使用和購(gòu)置奢侈品的最大市場(chǎng)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們可以平視國(guó)外中產(chǎn)階級(jí)，吃穿用住行都差不多。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)反超

《汽車(chē)縱橫》：近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新能力獲得了較大提升，你也提到中國(guó)車(chē)企創(chuàng)新速度很快的問(wèn)題。據(jù)你觀察，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在哪些方面的創(chuàng)新能力能與跨國(guó)車(chē)企媲美或者競(jìng)爭(zhēng)？

許海東：在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)在中國(guó)品牌的SUV車(chē)型實(shí)現(xiàn)了反超。去年中國(guó)乘用車(chē)出口的車(chē)型中SUV占比超過(guò)60％。中國(guó)品牌的汽車(chē)企業(yè)在SUV車(chē)型方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新突破，開(kāi)發(fā)了大量新車(chē)型，在SUV車(chē)型上我們其實(shí)超過(guò)跨國(guó)車(chē)企，實(shí)現(xiàn)了反超。

在新能源汽車(chē)方面，純電和混動(dòng)車(chē)型可以與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)或者相媲美?，F(xiàn)在我們的新能源車(chē)已經(jīng)大量出口到歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，這說(shuō)明我們的車(chē)型有競(jìng)爭(zhēng)力。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，中國(guó)車(chē)企也有一定的優(yōu)勢(shì)。我們?cè)贚2、L3級(jí)智能駕駛方面發(fā)展更快，應(yīng)用也更快，再加上基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，我們的優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。其實(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌企業(yè)的新技術(shù)應(yīng)用也更快，比如L2、L3級(jí)輔助駕駛新技術(shù)的應(yīng)用就是如此。

另外，中國(guó)車(chē)企適應(yīng)消費(fèi)者需求變化的能力很強(qiáng)，也更了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，甚至在努力創(chuàng)造消費(fèi)者的需求，尤其在新能源領(lǐng)域，除了特斯拉，我們比其他傳統(tǒng)合資企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)開(kāi)始平視跨國(guó)車(chē)企，可以與它們相媲美。

《汽車(chē)縱橫》：換個(gè)角度看，在新能源汽車(chē)方面，跨國(guó)車(chē)企主要在哪些方面滯后于我們？

許海東：主要在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面。

中國(guó)各級(jí)政府一直積極支持新能源汽車(chē)發(fā)展。從2009年開(kāi)始，政府陸續(xù)制定了戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃并推出了各類(lèi)支持政策，以推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。在此背景下，中國(guó)的車(chē)企開(kāi)始積極發(fā)展新能源汽車(chē)，陸續(xù)開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。產(chǎn)品又不斷在市場(chǎng)上驗(yàn)證，并不斷改進(jìn)，逐漸得到消費(fèi)者認(rèn)可。

經(jīng)過(guò)十多年的努力，我國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)也逐漸建立起來(lái)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)從2012年開(kāi)始量產(chǎn)，供應(yīng)鏈也跟著發(fā)展起來(lái)。

隨著新能源車(chē)輛增多，政府開(kāi)始積極投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一些車(chē)企也參與到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模世界第一，并且發(fā)展速度也是世界最快的，基本滿足了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的需求。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源車(chē)開(kāi)始逐漸普及化。同時(shí)，隨著產(chǎn)銷(xiāo)量不斷擴(kuò)大，整車(chē)的綜合成本也開(kāi)始降低。

而國(guó)外對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展沒(méi)有像中國(guó)政府這樣的支持力度，更多的是市場(chǎng)化自行發(fā)展，由企業(yè)自主發(fā)展，供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等也不如中國(guó)完善，汽車(chē)廠家也沒(méi)有像中國(guó)車(chē)企這樣開(kāi)發(fā)出多代的產(chǎn)品，有產(chǎn)品實(shí)際驗(yàn)證的機(jī)會(huì)。顯然，中國(guó)車(chē)企取得了相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

《汽車(chē)縱橫》：近兩年來(lái)，美國(guó)政府希望大力發(fā)展新能源汽車(chē)，開(kāi)始出臺(tái)相關(guān)投資計(jì)劃，試圖趕超中國(guó)。歐洲的國(guó)家也日益重視新能源汽車(chē)的發(fā)展。在新能源汽車(chē)第一波發(fā)展中，歐美可能沒(méi)有中國(guó)走得快，但他們是否可以借助在傳統(tǒng)造車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在新一波發(fā)展中取得后發(fā)優(yōu)勢(shì)？

許海東：他們發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)的可能性是存在的。我認(rèn)為，合資電動(dòng)車(chē)未來(lái)在中國(guó)還有市場(chǎng)，因?yàn)樗麄冇性燔?chē)的基礎(chǔ)能力，只不過(guò)中國(guó)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們要把握好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并鞏固好在產(chǎn)品創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈等方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。國(guó)外要追趕，還需要時(shí)間。比如據(jù)美國(guó)政府規(guī)劃，到2030年前全美充電樁做到50萬(wàn)臺(tái)，而目前只有十幾萬(wàn)臺(tái)。但去年中國(guó)充電樁就增加了56萬(wàn)臺(tái)，截至2022年1月充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)到273．1萬(wàn)臺(tái)，總體發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度都超過(guò)美國(guó)。另外，我們電動(dòng)車(chē)車(chē)型有十幾個(gè)，并且都很好，而美國(guó)、歐洲都沒(méi)這么多。

《汽車(chē)縱橫》：但在智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)方面，特斯拉是行業(yè)標(biāo)桿。我們?cè)撊绾卧u(píng)判國(guó)外車(chē)企的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展？

許海東：特斯拉是一個(gè)特例，但國(guó)外總體上落后于中國(guó)。智能網(wǎng)聯(lián)有很多種方案和不同技術(shù)路線。比如，特斯拉采用純視覺(jué)方案，而我們采用視覺(jué)方案加上毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等多種方案，自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案也有很多種。特斯拉可能在視覺(jué)方案方面領(lǐng)先，但這并不意味著我們的綜合方案比它差。另外，目前國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展路線是提升單車(chē)智能的能力，所以它需要更多的攝像頭采集信息，并在車(chē)內(nèi)進(jìn)行大量計(jì)算，這對(duì)車(chē)載計(jì)算機(jī)和芯片的算力要求更高。未來(lái)中國(guó)是走智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)單車(chē)智能和網(wǎng)聯(lián)兩條路子。當(dāng)然，特斯拉在國(guó)外也不是全用純視覺(jué)方案，也采用其他方案。