奔馳深耕“中國(guó)創(chuàng)造”，本土化將成為車企決勝中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

本土化將成為車企決勝中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

最近，有粉絲在討論群里問，買外資品牌汽車時(shí)，究竟是買全球車好還是中國(guó)專屬車型好？

話題一下子打開熱度，一部分人認(rèn)為全球車品質(zhì)好，擁有更多全球化的經(jīng)驗(yàn)，更值得信賴；但也有人認(rèn)為根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化的產(chǎn)品更好，因?yàn)楦现袊?guó)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求。其實(shí)，筆者更偏向于后者一些。

其實(shí)關(guān)于汽車中國(guó)本土化的問題，在汽車圈已經(jīng)并不新鮮。近些年來，中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)和外資車企中的地位不斷提高，諸多外資品牌都將中國(guó)市場(chǎng)劃歸為車企和品牌的第二故鄉(xiāng)，除了加速向中國(guó)投放更多新產(chǎn)品外，也更加重視本土化設(shè)計(jì)和研發(fā)的推進(jìn)，紛紛在中國(guó)成立設(shè)計(jì)、研發(fā)中心。從豪華品牌到大眾化品牌，無一例外。

作為汽車發(fā)明者和豪華汽車的引領(lǐng)者，早在2005年，隨著奔馳E級(jí)車作為首款國(guó)產(chǎn)車型投產(chǎn)，梅賽德斯－奔馳就開啟了在中國(guó)的本土研發(fā)進(jìn)程，如今已經(jīng)迎來第十七個(gè)年頭。目前，奔馳已經(jīng)在這里設(shè)立了中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心、國(guó)際設(shè)計(jì)中心，最近又在上海設(shè)立了梅賽德斯－奔馳上海研發(fā)中心，持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)體系。

“中國(guó)已成為關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新中心和行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，中國(guó)客戶對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的重視和期待，在全球市場(chǎng)幾乎無出其右。毫無疑問，強(qiáng)大的在華研發(fā)布局將推動(dòng)我們引領(lǐng)電力驅(qū)動(dòng)及汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展。”梅賽德斯－奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示。

奔馳一直推進(jìn)“汲中國(guó)靈感，為中國(guó)創(chuàng)新”本土研發(fā)戰(zhàn)略，同時(shí)越來越多的跨國(guó)車企意識(shí)到從本土化制造到本土化創(chuàng)造的重要性，這不僅是貼近市場(chǎng)和消費(fèi)者，更是用更快的反應(yīng)速度應(yīng)對(duì)消費(fèi)需求和未來變化的最佳選擇。

從全球到中國(guó)

時(shí)光回?fù)艿?0年前，中國(guó)汽車工業(yè)薄弱，市場(chǎng)還處在萌芽狀態(tài)，那時(shí)的外資品牌進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)就是以開拓者的身份出現(xiàn)，全球車就是標(biāo)準(zhǔn)，被奉為圭臬。大多數(shù)跨國(guó)車企僅僅是將全球化的產(chǎn)品帶入到中國(guó)進(jìn)行本土化制造，再賣給中國(guó)消費(fèi)者。

外資品牌的動(dòng)作，幫助培育了中國(guó)汽車市場(chǎng)，成為助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功臣。但是現(xiàn)在，時(shí)代變了。

近些年來，中國(guó)市場(chǎng)不斷膨脹，在產(chǎn)品間競(jìng)爭(zhēng)加大的同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)也正不斷走向成熟，用戶對(duì)產(chǎn)品的多元化需求進(jìn)一步提高，特別是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，中國(guó)憑借強(qiáng)大的人口和互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)家在電氣化方面的決心，推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化和智能化走到了世界的前列。

再加上更了解中國(guó)人的中國(guó)品牌不斷崛起，人們對(duì)中國(guó)品牌的喜愛度得到進(jìn)一步提高，一定程度上也對(duì)外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的拓展帶來了新壓力和新考驗(yàn)。

越來越多車企意識(shí)到，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從過去的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，而且企業(yè)、品牌間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，在中國(guó)消費(fèi)者變得愈加挑剔的大背景下，本土化研發(fā)、對(duì)消費(fèi)需求和市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，吸引更龐大的本土化研發(fā)隊(duì)伍和人才，已經(jīng)成為跨國(guó)車企研發(fā)部門的必由之路，因?yàn)檫@一定程度上決定跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)上的未來。

毫無疑問，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從過去單純地接受全球化的汽車產(chǎn)品和技術(shù)，演變成了龐大消費(fèi)群體推動(dòng)下，跨國(guó)車企產(chǎn)品和智慧、用戶和需求新的輸出地。所以，在中國(guó)設(shè)立創(chuàng)新與研發(fā)中心已經(jīng)成為更多的跨國(guó)公司全球布局的重要戰(zhàn)略。而中國(guó)自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、市場(chǎng)變化，當(dāng)然還有空前的引資力度，都是促進(jìn)跨國(guó)企業(yè)從“在中國(guó)制造” 到 “在中國(guó)創(chuàng)造”的這種趨勢(shì)越來越明顯。

拿梅賽德斯－奔馳的本土化來說，繼位于北京的中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心投入運(yùn)營(yíng)僅數(shù)月后，今年3月份，奔馳就在上海成立了研發(fā)中心，這可以看作是梅賽德斯－奔馳不斷強(qiáng)化在華技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的又一例證，彰顯了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。

為什么是上海？顯然無論是產(chǎn)業(yè)要素還是人才儲(chǔ)備，上海都獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。涵蓋了合資、自主、豪華、新勢(shì)力等各種汽車品牌，不少銷售公司、研發(fā)中心和制造工廠都齊聚上海，再加上長(zhǎng)三角周邊汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套相當(dāng)發(fā)達(dá)，對(duì)于企業(yè)加速創(chuàng)新是非常有利。

不過與去年落地北京的研發(fā)中心不同的是，上海研發(fā)中心將聚焦智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域，吸引數(shù)百名在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛、軟件開發(fā)、人工智能、云技術(shù)、數(shù)據(jù)分析及車輛測(cè)試等領(lǐng)域的科技人才，將助其進(jìn)一步探索全新技術(shù)和方向，為梅賽德斯－奔馳在中國(guó)帶來巨大的創(chuàng)新潛力。

在戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁，梅賽德斯－奔馳中國(guó)研發(fā)、平臺(tái)管理、供應(yīng)商管理負(fù)責(zé)人安爾翰看來，梅賽德斯－奔馳“因地制宜”的研發(fā)布局將發(fā)揮更大的靈活性，北京與上海兩地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將協(xié)同合作，進(jìn)一步提高研發(fā)效率和創(chuàng)新速度。

奔馳的中國(guó)攻略

正如文章開頭提到的，早在2005年，梅賽德斯－奔馳就開啟了中國(guó)本土化進(jìn)程，彼時(shí)梅賽德斯－奔馳在華的銷量僅為五位數(shù)級(jí)別。十年之后的2015年，奔馳以35％的增幅、36萬輛的銷量，創(chuàng)下了其在中國(guó)的銷量紀(jì)錄，讓中國(guó)一躍成為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的地位和重要性，對(duì)于奔馳來說，在以年為單位不斷升級(jí)。

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起，后來5年間，這一火爆的勢(shì)頭繼續(xù)延續(xù)，在銷量層面實(shí)現(xiàn)了翻翻，中國(guó)市場(chǎng)的地位得到進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化。根據(jù)2021年的銷售數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)繼續(xù)成為梅賽德斯－奔馳最大的單一市場(chǎng)，2021年中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付新車75．88萬輛，全球市場(chǎng)占比超過三分之一。

其中，奔馳S級(jí)車型中國(guó)市場(chǎng)銷量在全球的占比達(dá)到35．5％，超過三分之二的邁巴赫車型銷量來自中國(guó)。毫無疑問，中國(guó)市場(chǎng)依然是梅賽德斯－奔馳的“決勝手”，并逐步承擔(dān)更重要的增長(zhǎng)和發(fā)展責(zé)任。

我們可以發(fā)現(xiàn)，開啟在華研發(fā)這16年來，本土創(chuàng)新成為梅賽德斯－奔馳在中國(guó)飛速發(fā)展的重要推手。梅賽德斯－奔馳集團(tuán)在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從最初的10來人，拓展到如今的千人級(jí)別。現(xiàn)在的中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心、上海研發(fā)中心和國(guó)際設(shè)計(jì)中心，已經(jīng)構(gòu)建起了京滬“創(chuàng)新雙城記”的研發(fā)體系，奔馳不斷用更高的研發(fā)效率，更快的決策速度，給中國(guó)用戶帶來更適合的產(chǎn)品和更領(lǐng)先的技術(shù)。

是的，仔細(xì)觀察就不難發(fā)現(xiàn)，從長(zhǎng)軸距車型的推出，到專屬設(shè)計(jì)元素，從產(chǎn)品舒適性的進(jìn)一步提升，到定制化的智能互聯(lián)功能，從不斷提速智能化和電動(dòng)化，到強(qiáng)化與本土企業(yè)開展廣泛深入合作，挖掘創(chuàng)新潛力，推進(jìn)本土研發(fā)，愈加重要的中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)創(chuàng)造，也逐步在為奔馳強(qiáng)化全球競(jìng)爭(zhēng)力添磚加瓦。

目前梅賽德斯－奔馳的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本具備從整車開發(fā)最早期的整體概念設(shè)計(jì)、車輛架構(gòu)設(shè)計(jì)，到構(gòu)成整車的各個(gè)子系統(tǒng)和功能這些領(lǐng)域的能力，不少在中國(guó)本土生產(chǎn)和銷售的車型也是為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的。

更值得一提的是，在工程師隊(duì)伍中，超過九成都是中國(guó)人才，這樣一群非常年輕的本土化工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為梅賽德斯－奔馳的年輕化步伐貢獻(xiàn)了重要力量，畢竟在奔馳全球消費(fèi)市場(chǎng)中，中國(guó)用戶是奔馳全球最年輕，也是最具活力的客戶群體。

安爾翰表示，梅賽德斯－奔馳在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化，不僅是把工程研發(fā)方面的能力深植中國(guó)，還包括其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、客戶、政策和法規(guī)等各方面的深度理解，而不是單單把中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)需求傳遞給德國(guó)總部。

“中國(guó)是全球最具活力、最有創(chuàng)新潛力的市場(chǎng)，而且擁有梅賽德斯－奔馳全球最年輕的客戶。因此，梅賽德斯－奔馳在中國(guó)研發(fā)工作中很重要的一部分，就是深度理解中國(guó)客戶的需求，并把客戶需求落實(shí)到我們?cè)谥袊?guó)的工程研發(fā)和設(shè)計(jì)工作中?！卑矤柡苍诮邮軐ＴL時(shí)說到。

梅賽德斯－奔馳表示，隨著中國(guó)成為德國(guó)之外最全面的研發(fā)基地，很多測(cè)試、放行工作就可以在中國(guó)完成，例如即將在中國(guó)投產(chǎn)的純電車型全新EQE，幾乎所有相關(guān)的測(cè)試、驗(yàn)證和技術(shù)放行，基本都是在中國(guó)完成的。而EQE之后，會(huì)有越來越多的車型在中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心完成更多的研發(fā)測(cè)試工作，梅賽德斯－奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出新車型的節(jié)奏也會(huì)隨之提速。

事實(shí)證明，本土化將成為車企決勝中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵，而梅賽德斯－奔馳也將不斷抒寫“在華發(fā)展，與華共進(jìn)”的新篇章。

       原文標(biāo)題 : 上海再添研發(fā)中心，奔馳深耕“中國(guó)創(chuàng)造”