東風(fēng)退出，起亞在中國市場的命運轉(zhuǎn)折點已來

柳昌昇誓言起亞在中國再出發(fā)

作者 ｜ 李國政

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

2021年12月15日晚9時許，東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇行色匆匆趕到海南三亞，直奔酒店會議室，參加媒體溝通會。

他為起亞在中國市場的命運轉(zhuǎn)折點而來。

過不了多久，“東風(fēng)”二字將從這家合資公司的名稱乃至股東名單中消失。今年8月，東風(fēng)、悅達、起亞三方股東在武漢簽署了東風(fēng)退股的備忘錄。11月22日，東風(fēng)公司在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，轉(zhuǎn)讓所持東風(fēng)悅達起亞25％股權(quán)。12月17日，該交易所官網(wǎng)公告顯示，轉(zhuǎn)讓項目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價格為2．97億元，但未公布摘牌方。

這筆款連當(dāng)初投資額的30％都不到。2002年8月28日，DYK三方共同成立東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司，起亞占股一半，東風(fēng)和悅達各占25％。公開信息顯示，2013年，東風(fēng)公司以貨幣、實物方式，實繳出資15600萬美元，如果按現(xiàn)在的外匯牌價，合人民幣9．9528億元。如今，東風(fēng)公司僅以2．97億轉(zhuǎn)讓，凈虧70％多。

2021年3月15日，柳昌昇調(diào)往東風(fēng)悅達起亞。此前，他是現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁，是現(xiàn)代／起亞在華品牌建設(shè)與發(fā)展的專家。得益于在美國、韓國和亞洲各市場的經(jīng)歷，他在銷售、市場和戰(zhàn)略等多領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗?，F(xiàn)代汽車集團（中國）希望他成為推動?xùn)|風(fēng)悅達起亞品牌重塑、事業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者。

柳昌昇趕到三亞與媒體溝通的當(dāng)天，2021年已行至尾聲，新舊歲月交替只剩下15個日夜。成堆的難題，擺在這位上任剛滿9個月的總經(jīng)理的面前。

最明顯的難題，首先當(dāng)然是銷量。在2016年達到65萬輛的頂峰后，從2017年開始，東風(fēng)悅達起亞的銷量幾乎一直下滑，2020年為24．9萬輛，僅占起亞海外市場總銷量的12％。今年1－11月為15．7573萬輛，同比下降31．42％。這與中國作為全球最大汽車市場的地位極不相符。

銷量持續(xù)走低，帶來一系列問題，比如員工減少。幫寧工作室查閱了東風(fēng)悅達起亞歷年公示的企業(yè)年報，發(fā)現(xiàn)其城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險參保人數(shù)在2016年為6514人，2017至2020年分別為6116、4630、4307、4235人，呈逐年遞減態(tài)勢……

東風(fēng)割肉止損離開了。此時此刻，該拿什么來拯救悅達起亞、重振起亞在中國的輝煌？面對媒體的疑惑，柳昌昇闡述了起亞在中國市場的紓困措施和未來戰(zhàn)略。
回顧歷史，在美國和歐洲市場，起亞也有過低谷時期。但今天，起亞仍然是全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭之一。

2020年，起亞在全球售出260萬輛，韓國之外的海外銷量約為205萬輛，全球市占率達3．7％，起亞的目標(biāo)是5％。

它是目前全球為數(shù)不多在多動力能源全面布局的車企，在混合動力車HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV、燃料電池等四大技術(shù)領(lǐng)域有深厚積累，并且掌握了電動車全球模塊型平臺E－GMP等核心技術(shù)，EV6等純電動車在歐洲等成熟汽車市場得到用戶認可。現(xiàn)代起亞集團電動車在全球市場中排第三。

而且，起亞一直在全球范圍內(nèi)提升產(chǎn)品品質(zhì)，擺脫性價比標(biāo)簽取得一定的成功，部分車型定位比同級別的現(xiàn)代以及豐田車要高，品牌和價格得到歐美市場的認可。在歐洲市場，起亞賣得比豐田還要多……
這些都是柳昌昇星夜兼程趕到三亞，與媒體詳談如何振興起亞在中國市場的底氣。

起亞已深耕中國市場20年。如今，在東風(fēng)退出合資公司后，柳昌昇反而將2022年定義為“起亞深耕中國市場第二階段發(fā)展的元年”?！斑@是起亞基于全球Turn－around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步?！彼f。

“面對快速變化的市場新格局，起亞將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)，在中國市場再出發(fā)?！绷龝N表示，將參考全球起亞的成功經(jīng)驗和管理方式，由內(nèi)部開始進行新的變革。