長安馬自達(dá)換帥自救，能否挽救頹勢？

文／樂居財經(jīng) 李姍姍

“世上鮮花會盛開，壯麗不朽的事物會接踵而來?！瘪R自達(dá)的官方微信簡介如此寫道。

曾為一線品牌的馬自達(dá)，從未掩飾過想晉升為豪華品牌的野心。可惜“名高難副”，接踵而來的不是美好的事物，而是來自時代的“拋棄”。

馬自達(dá)的傲嬌讓自己被迫轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略防御，銷量的下滑讓兩家子品牌變成了一家。7個月前，長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的合并重整業(yè)務(wù)落地實(shí)施，后者并入前者，成立了新長安馬自達(dá)。

然而，“兩馬合一”后，仍然無法擺脫頹勢，長安馬自達(dá)銷量持續(xù)連月下滑，如今其月銷量已跌至不足萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2月銷量僅有8047輛，同比下滑23．8％，環(huán)比下滑58．1％。

與此同時，長安馬自達(dá)深陷質(zhì)量漩渦，包括部件開裂、異響、發(fā)動機(jī)故障燈亮等多種長期難以解決的問題。

3月18日，長安馬自達(dá)官方宣布，中島徹正式卸任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁職務(wù)，由住岡敬接任。長安馬自達(dá)換帥，能否挽救頹勢？

質(zhì)量之憂

就產(chǎn)品陣容而言，目前新長安馬自達(dá)在售車型包括馬自達(dá)3昂克賽拉、阿特茲、CX－30／CX－30 EV、CX－4、CX－5、CX－8等，涵蓋了從燃油車到新能源、從小型到中大型的主流細(xì)分市場全覆蓋的產(chǎn)品譜系。

在這眾多的車型中，能夠支撐起長安馬自達(dá)市場份額的僅有昂克賽拉和CX－5。而這兩款主銷車型，卻也承包了長安馬自達(dá)一大半的投訴量。

車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，昂克賽拉2021款和2020款因質(zhì)量問題分別被投訴184起和636起，2017款和2016款的投訴量更是分別高達(dá)1288件、1164件。

在昂克賽拉眾多的投訴中，部件開裂、異響、發(fā)動機(jī)故障燈亮等問題為投訴的重災(zāi)區(qū)。

一位昂克賽拉2016款1．5L 自動 豪華型 三廂車主投訴稱，平時十分注意使用的情況下，車輛的中控屏幕無故出現(xiàn)碎屏裂紋，在2019年初便發(fā)現(xiàn)裂紋，且針對該問題投訴了兩次，廠家均未予回復(fù)，如今中控屏裂紋愈發(fā)嚴(yán)重，但過了質(zhì)保期不予保修。該車主認(rèn)為，中控屏開裂屬于2016款昂克賽拉的通病，廠家理應(yīng)免費(fèi)召回維修。

針對異響問題，有昂克賽拉2020款車主投訴表示，其車輛行駛至一千多公里時方向機(jī)就出現(xiàn)異響，在多次去往4S店后才予以更換，該問題解決后，又出現(xiàn)加油門時發(fā)動機(jī)艙和中控異響，且走顛簸路時更加明顯，除此之外，還有車門下沉，導(dǎo)致關(guān)門時鍍烙條被磨，出現(xiàn)異響。

在車主對這些問題進(jìn)行投訴之后，4S店予以車主1500元的補(bǔ)償并承諾修好車，但車主剛開始并不同意該解決方案，直到4S店找第三方一直和車主協(xié)商后才同意，然而協(xié)商同意后，問題不但沒解決，4S店反而稱車主涉嫌敲詐，對此車主感到十分憤怒。

而針對發(fā)動機(jī)故障燈亮，有2017款昂克賽拉車主反映，在4天時間內(nèi)，車輛曾多次出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈亮后自動消失，期間行使途中還出現(xiàn)兩次突然熄火的情況，而后按照4S店維修方案換燃油泵，但換完開40公里后又出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈亮，加油無力、自動熄火。

當(dāng)車主再次到4S店檢測時，對方又稱是電腦板問題，在4S店和廠家溝通后表示是車上電子干擾，讓車主取下行車記錄儀開一段時間試試。對此，車主認(rèn)為廠家讓用戶開著存在嚴(yán)重安全隱患的車輛試問題，是不顧用戶生命安全的做法。

連年召回

“長安馬自達(dá)未來不會一味追求規(guī)模，我們要從車輛的開發(fā)理念和生產(chǎn)開始，為客戶提供極具長安馬自達(dá)獨(dú)特價值的產(chǎn)品。”然而，未等到理念的落實(shí)，卻等來了逐漸增多的車輛召回。

2022年開年之際，多家車企迎來“開門紅”，而長安馬自達(dá)卻在忙著召回。1月14日，長安馬自達(dá)汽車有限公司宣布召回2020年7月8日至2021年6月2日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)MAZDA CX－8汽車，共計370輛。

召回原因?yàn)?，車輛的中排座椅滑軌機(jī)構(gòu)的內(nèi)部連接桿鉚接工藝不恰當(dāng)，車輛行駛中可能因座椅滑軌無法鎖止造成座椅向前移動，極端情況下會增加中排乘客受傷的風(fēng)險，存在安全隱患。

除此之外，早在2019年，長安馬自達(dá)便出現(xiàn)過大規(guī)模的車輛召回。2019年9月，長安馬自達(dá)召回了2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的國產(chǎn)第二代CX－5，共計77112臺。

此次召回的主要原因在于，發(fā)動機(jī)燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動機(jī)正常供油。極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機(jī)熄火，在高速或山路行駛過程中，這將極大地影響行車安全。

時隔一年，2020年9月，長安馬自達(dá)再次對旗下產(chǎn)品進(jìn)行召回，車型分別為馬自達(dá)CX－8與馬自達(dá)3昂克賽拉，召回的車輛共計29134輛。

而召回原因與2019年大致相同，都是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)燃油泵存在可能發(fā)生的故障，極端情況可能導(dǎo)致車輛行駛過程中動力中斷，存在安全隱患。

銷量頹勢

從每逢運(yùn)動車型對比必有馬自達(dá)，到無人問津，馬自達(dá)正以飛快的速度從一線品牌變成三線合資品牌。

2018－2021年馬自達(dá)中國銷量分別為272322輛、227750輛、214574輛、183953輛，四年間跌幅超40％。

而為了應(yīng)對下滑愈發(fā)嚴(yán)重的銷量、減少不必要的開支，2021 年，馬自達(dá)在中國的業(yè)務(wù)發(fā)生了大調(diào)整，長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的合并重組，而（新）長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，長安汽車、馬自達(dá)、中國一汽持股比例分別為 47．5％、47．5％ 和 5％。

如今，距離“兩馬合一”已過去半年有余，這半年時間也并未改變馬自達(dá)在中國市場的銷量頹勢。

數(shù)據(jù)顯示，自一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并后，2021年9月－2022年1月馬自達(dá)中國銷量分別為 16428 輛、15291 輛、14754 輛、14590 輛、19198 輛。銷量連續(xù)下滑后，長安馬自達(dá)月銷量已跌至不足萬輛。

據(jù)馬自達(dá)中國公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份長安馬自達(dá)銷量僅8047輛，同比下滑23．8％，環(huán)比下滑58．1％，出現(xiàn)“腰斬”。累計來看，1－2月銷量為27245輛，同比依舊下滑了12．7％。

細(xì)分車型來看，昂克賽拉2月銷量為4879輛，依舊是長安馬自達(dá)的銷量支柱，但同時同比下滑了7．33％；另一款車型CX－5 2月銷量為1238輛，緊隨其后的CX－30月銷量僅有853輛，繼續(xù)延續(xù)著小眾角色。

除了傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，長安馬自達(dá)的新能源市場更是慘淡。

2021年9月26日，長安馬自達(dá)一款基于燃油版車型的油改電車型CX－30 EV正式上市。數(shù)據(jù)顯示，2021年10月－2022年2月，該款車型銷量分別為12輛、19輛、43輛、104輛、29輛，寥寥無幾。

或許是看到了新長安馬自達(dá)存在的諸多問題，3月18日，長安馬自達(dá)官方宣布，中島徹正式卸任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁職務(wù)，由住岡敬接任。今年年初，付遠(yuǎn)洪卸任公司副總裁職務(wù)，由王輝接任。

汽車行業(yè)風(fēng)起云涌之時，長安馬自達(dá)想要走出低谷，絕不僅僅是“換帥”如此簡單。

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       原文標(biāo)題 : 長安馬自達(dá)換帥自救