悠跑如何重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術形態(tài)和供應鏈？

導語：

悠跑提供短平快的開發(fā)周期，悠跑整合供應鏈并用規(guī)模效應提供高性價比的完整底盤，悠跑重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術形態(tài)和供應鏈，這或許就是悠跑的完整閉環(huán)。

出品：電動勢

作者：行

upower，中文悠跑，是一家自帶流量的明星starup，創(chuàng)業(yè)伊始就得到行業(yè)大佬BOSCH的加持。

2022年1月11日，悠跑在首屆“UP DAY悠跑體驗日”上初鳴啼聲：“這，不是技術變革，而是一場體驗的變革，一場商業(yè)的變革……”

1、悠跑的knowhow

悠跑，意圖打造的是一個造車自由的新造車2．0商業(yè)新時代，這個新商業(yè)時代的底層，悠跑的knowhow，是UP 超級底盤和UP SPACE超級艙體。

悠跑UP超級底盤具備集成傳統(tǒng)白車身的能力，能夠將三電、懸掛、制動、轉向、電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架等組件排布在一個類似“滑板”的底盤內；它在實現(xiàn)集成一體化設計的同時，還具備整合傳感器、計算平臺及各類服務應用等智能化軟硬件的能力，并使其成為一個獨立的“滑板結構”，可實現(xiàn)獨立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。

2、線控底盤

電動化、智能化是新造車的靈魂，悠跑站在時代的肩膀上，高舉高打，產品布局起步就是線控底盤，UP 超級底盤平臺可以滿足未來L4級別及以上自動駕駛車型的底盤線控功能需求。

UP超級底盤轉向和制動都采用全線控技術，讓汽車從此成為智能電子消費品，經過線控賦能的機械系統(tǒng)，可真正實現(xiàn)軟件定義汽車的駕駛風格自編輯，這和現(xiàn)在大部分車能提供的Sporty模式、ECO模式之類的完全不同：動力、懸架、制動、轉向均可實現(xiàn)軟件調節(jié)，OEM可輕松將駕駛風格數(shù)字化、可視化，或許可以有這樣的憧憬：未來，極客用戶可以DIY駕駛模式－－－－通過相關的超跑駕駛模式APP，他們可以體驗各類超跑的駕駛風格。

3、可插拔環(huán)網電子電器架構

在硬件標準化的基礎，UP超級底盤更進一步的在VIU區(qū)域做了硬件接口標準化，由此來實現(xiàn)軟件平臺化，從而使得軟硬解耦，可以實現(xiàn)異步開發(fā)，打通整車域的智能化，最終為用戶提供個性化體驗。

UP超級底盤中HPVC芯片可支持異構大算力計算平臺，實現(xiàn)HPVC的算力靈活拓展，最高算力可拓展至1000TOPS以上，進一步可支持包括制動、電源等方面的六大冗余，從而滿足未來L4及以上自動駕駛需求。

4、CTC電池技術＆高集成化熱管理系統(tǒng)

UP超級底盤采用CTC（Cell to Chassis）技術，通過直接將電芯集成在底盤框架內部，與底盤一體化設計，實現(xiàn)高度集成化和模塊化，增加單位車體電池容量密度，電池艙空間利用率可提升10％，與同等長度的車型相比，續(xù)航也能增加10％，最長續(xù)航可達到1000公里。同時，因為取消了電池包的外殼和結構件，整車的重量也可有效降低。

悠跑在電動車的痛點－－－－冬季續(xù)航上也通過優(yōu)化電池熱管理系統(tǒng)進行了補強，UP超級底盤通過提升熱管理效率，讓空調制冷或制熱的能量更為集中，從而節(jié)約整車電量。這使得UP超級底盤能量管理能效可提升一倍，冬季采暖能耗可節(jié)約70％以上。

5、超級“大平層”（UP SPACE超級艙體）

超級底盤，或者說是滑板底盤，目的是解耦上下車體：線控底盤，打破了傳統(tǒng)轉向、制動、懸架對車身的束縛，可更靈活的布置車內空間；可插拔環(huán)網電子電器架構是支撐上下分體式開發(fā)的關鍵因素，通過標準化的硬件接口，讓上車體的開發(fā)更加靈活；熱管理系統(tǒng)底盤模塊化集成化讓上車體艙體布置更自由，同時還能擁有更多的前艙空間。

所有這些，徹底顛覆性的打通了傳統(tǒng)艙體設計的防火墻，讓上車體徹底變成了毛胚“大平層”，讓下游環(huán)節(jié)可以在白紙上作畫，無限發(fā)揮自己的創(chuàng)意與想象力。

超級大平層，還有承載式上下車體，也是悠跑的核心knowhow。

6、承載式上下車體

上下車體分離，不得不說的就是承載式車身與非承載式車身，從安全性角度上來說，不單單是小型車、微型車，哪怕是大型客車，一般都要求是承載式車身了。針對這個問題，悠跑UP超級底盤的一個know－h(huán)ow就是“既能上下分離解耦，又能上下共同承載”。

區(qū)別于傳統(tǒng)非承載式車身通過八塊橡膠連接上下車體，UP超級底盤與上車體通過剛性連接，達到“共同受力，共同承載”的效果。目前，悠跑在該領域已經申請了46個專利。

百聞不如一見，萬說不如一練，悠跑基于同一UP超級底盤，設計出了五種風格迥異的上車體，包括：轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式車，覆蓋了低頂、中頂、高頂?shù)榷喾N高度的乘用和商用車輛，自己先high了一把。

直接上圖：

UP SPACE 01超級轎車

UP SPACE 01由于沒有傳統(tǒng)的防火墻和前艙，使得車頭可以壓得很低，整車的型面簡約，光滑而富于變化層次，優(yōu)雅動感。而巨大的玻璃天幕從非常短的前艙蓋一直貫通到車尾，帶來完美曲線的同時，更帶來二排充裕的頭部空間和腿部空間。

UP SPACE 02 超級MPV

UP SPACE 02超級MPV的定位是一個真正的多元城市移動空間。設計語言上，02 超級MPV采用了較為簡潔光滑的設計語言，配合上不規(guī)則的車窗線條，以及前后保險杠側面的銳利輪廓，展現(xiàn)出了獨特的科技屬性，有著很強的未來感。而外擴的前后輪眉，配合21寸輪圈，看起來又有著不錯的運動感和高級感。并且前后還配有像素燈，可以編程定制燈語，點亮之后可以顯示表情，讓整輛車看起來更有生命力。

UP SPACE 02超級MPV整車長度與高爾夫相似，但是在內部空間布局上，做到了三排乘員座椅。因為采用滑板底盤，02 超級MPV沒有傳統(tǒng)意義的前艙，再加上無B柱的對開門設計，因此可以實現(xiàn)五座、六座、二三排靜態(tài)對坐等多種座椅組合。

7、新造車2．0的機遇

悠跑商業(yè)邏輯的閉環(huán)，無可避免的要回答如何市場化，從不重復造輪子、傳統(tǒng)車企大象轉身困難等方面來說，在電動化、智能化的大潮下，第三方、專業(yè)的滑板底盤公司沒有歷史包袱、高舉高打，的的確確是政治正確的。但是，也如同悠跑李鵬解釋一樣的，新造車時代，底盤不是不重要，還是和以往一樣重要（只是他認為現(xiàn)在這個時間節(jié)點或許是滑板底盤的一個窗口），底盤，仍舊是OEM的靈魂。如同上汽高調宣布絕不放棄靈魂一樣的，傳統(tǒng)、大型OEM大概率仍然將會延續(xù)以往的模式，哪怕慢一點，自己解決自己的底盤問題的。

那么，悠跑的商業(yè)邏輯如何閉環(huán)呢？從悠跑的發(fā)布消息上，可以略窺一斑：悠跑的市場應該focus在個性化和造車新場景上。

8、個性化和標準化的市場前景

00后、10后是個性張揚的年代，所以很多人認為現(xiàn)在的車市必將步入個性化的時代?，F(xiàn)在，智能車很多時候都會拿來和智能機對比，很多人都認為汽車將是下一個大的智能手機、智能終端。那么，在人手一部智能機的時代，智能機的個性化滲透率有多少呢？智能汽車的個性化滲透率如何超過智能手機？智能汽車的個性化率能有多大呢？很長一段時間之內，這應該都會是一個非常痛苦的問題！

9、場景造車者的系統(tǒng)供應商

悠跑基本清晰的定義了客戶群體：新造車、場景造車，潛在的意義就是，傳統(tǒng)車企大概率合作機會不大。在新技術探索期，在新造車時代，全新的電動車智能車時代，大象轉身慢的時候，為新入局者，為技術能力有短板的小規(guī)模造車企業(yè)提供底盤系統(tǒng)解決方案，似乎也是有非常大的市場空間，有成長性，有很大邏輯可行性的。

而這，也或許就是巨無霸BOSCH下注悠跑的原因。

10、結語

悠跑提供短平快的開發(fā)周期，悠跑整合供應鏈并用規(guī)模效應提供高性價比的完整底盤，悠跑重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術形態(tài)和供應鏈，這或許就是悠跑的完整閉環(huán)。