圍獵之勢或?qū)⒂萦?，賈躍亭完成“造車夢”的時間不多了

導(dǎo)｜語

往往“失信”的傷疤一旦存在，即便已經(jīng)漸漸愈合，可還是隨時面臨著被無情揭開的風(fēng)險。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！?/p>

對于已然淪為整個汽車行業(yè)茶余飯后“談資”的賈躍亭，站在當(dāng)下這個節(jié)點回顧過往，或許有三個瞬間最令其印象深刻。

2014年，當(dāng)站在聚光燈下的他，面對所有人喊出那句：“讓我們一起，為夢想窒息！”收獲的是所有炙熱追隨者，如潮水般的掌聲與吶喊聲。

彼時，也是整個樂視最短暫的輝煌時期。

除了超級手機、超級電視，背負(fù)著諸多投資人的期許，賈躍亭全盤all in，開始打造屬于中國人的超級汽車。但表面看似輝煌的背后，都是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵敗如山倒會降臨的如此之快。

或許是輕視全新行業(yè)的挑戰(zhàn)，入局后無法從容應(yīng)對；或許是把PPT造車賦予太高的格調(diào)，一朝露餡就無法自圓其說；亦或許是資金鏈陷入困境，一環(huán)斷裂就無法修繕。

2017年，當(dāng)飛機艙門關(guān)閉的那一刻，賈躍亭輸?shù)靡凰康兀簧砬巴绹?，何時才能歸來已是未知。這位曾經(jīng)的樂視“帝國”掌門人，為他不切實際的造車夢付出了慘痛代價。一切，都以鬧劇的形式，潦草收場。

最終，只剩下國內(nèi)債權(quán)人的聲討，以及山呼海嘯般的罵名。

很快，時間來到2020年，反轉(zhuǎn)還在繼續(xù)。當(dāng)那封名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信，出現(xiàn)在賈躍亭的微博首頁時，我們知道他的“造車夢”在拼命掙扎后，重新得以點燃。

2021年，通過借殼上市的方式，臨近窒息的FF法拉第未來，位于美國納斯達(dá)克正式敲鐘上市。這一次，賈躍亭與身為公司CEO的畢福康緊緊相擁、振臂高呼，兩位職業(yè)生涯履歷都頗具爭議的商人也好、職業(yè)經(jīng)理人也罷，被牢牢綁定在了一起。

他們知道，試圖為自己“正名”的機會，所剩無幾。外界信任度的極致缺乏，加之整個新能源賽道生存壓力的陡增，令FF想要重新得以續(xù)命，就必須熬過如地獄般的考驗。

而我，更想用“圍獵”來形容，整個過程。至于究竟是變成任人宰割的羔羊，還是得以逃脫獵人的追捕，選擇權(quán)截至目前，仍然掌握在賈躍亭與他身后的FF的手中。

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警告與做空

平心而論，對于身處資本市場掌握絕大部分話語權(quán)的華爾街投資人們，F(xiàn)F目前所展現(xiàn)出的一系列表現(xiàn)，絕不是最為“討喜”的存在。至于原因，非常簡單，他們已經(jīng)有了更好且值得押寶的目標(biāo)。

譬如，接連赴美上市的中國新勢力造車蔚來、小鵬、理想，自品牌創(chuàng)立伊始就被賦予“特斯拉殺手”之名的Rivian。FF在終端交付量、季度營收、品牌聲量甚至后續(xù)新品規(guī)劃等多維度，很難進行抗衡。

禍不單行，就在不久前，后者收到了美國證券交易委員會的警示函，由于FF沒有在規(guī)定期限內(nèi)提交2021年第三季度財報，被列為不符合規(guī)定的上市公司，如果過期仍未提交，則會收到美國證券交易委員會的退市警告。

很快，F(xiàn)F官方做出解釋，之所以未在規(guī)定期限提交財報，是因為近期做空機構(gòu)J Capital Research就FF發(fā)布了做空報告。公司正在進行調(diào)查，以回應(yīng)做空機構(gòu)的指控。

在調(diào)查結(jié)束前，將無法公布財報，而調(diào)查結(jié)束的時間目前還無法確定。當(dāng)調(diào)查完成以后，F(xiàn)F將及時恢復(fù)正常的SEC文件按時提交，有信心在短期內(nèi)重新恢復(fù)到正常狀態(tài)。

業(yè)務(wù)方面，由于資金短缺問題，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車型FF91一直備受外界關(guān)注。對于FF91至今無法量產(chǎn)交付，其官方也再次也重申：FF91發(fā)售計劃不變。

公司CEO畢?？祬斜硎荆癋F首家旗艦店將落戶加州比佛利山莊富人區(qū)，目前漢福德工廠進展順利，有足夠的資金支持FF91明年7月完成投產(chǎn)。”

對于實現(xiàn)2024年盈利前所需要的資金，F(xiàn)F也做出了修改，認(rèn)為還需要15億美元資金以完成此目標(biāo)，高于先前估計的14億美元。據(jù)悉，這筆額外的資金，將主要用于FF81與FF71項目的1落地，與FF91的量產(chǎn)無關(guān)。

截至目前，F(xiàn)F已經(jīng)規(guī)劃出四款新車，其中三款新車為乘用車，包括最為高端的FF91、定位為高檔大眾市場FF81以及針對大眾市場的FF71。后兩款車型，預(yù)計將分別于2023年、2024年底實現(xiàn)量產(chǎn)，另外一款新車為無人運輸車FF LMD。更為重要的是，F(xiàn)F官方也首次披露，已經(jīng)累計虧損28億美元。

看到這里，如果站在一個理性旁觀者的角度，拋開感性層面的偏見不談，可以說FF作為一家仍處在前期蓄力階段的新勢力造車，上述所展現(xiàn)出的信息，其實并沒有什么太大的槽點。

但痛點在于，往往“失信”的傷疤一旦存在，即便已經(jīng)漸漸愈合，可還是隨時面臨著被無情揭開的風(fēng)險。

“FF永遠(yuǎn)也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進其創(chuàng)始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞。”

實際上，這就是FF官方提及那份做空報告中，最為致命的一段話。幾乎同一時間，賈躍亭位于朋友圈回?fù)舻溃骸按朔葑隹請蟾?，完全是冷飯熱炒，無稽之談，該機構(gòu)已經(jīng)不是第一次被打臉了。”

針鋒相對之下，雙方儼然到了劍拔弩張的地步。至于究竟誰的闡述才是真相？當(dāng)下并不想去“站隊”。賈躍亭的造車夢得以重燃，究竟多少含金量？相信時間會給出答案。

只不過，已然無法回避的是，在接連經(jīng)歷被做空與警告的風(fēng)波后，F(xiàn)F位于資本市場的表現(xiàn)一落千丈。截至美國東部時間12月14日收盤，F(xiàn)F股價僅報收于7．360美元，跌幅達(dá)到1．74％，總市值也縮水至3．22億美元。

由此不禁感嘆，等待FF91明年7月正式量產(chǎn)交付前的整個過程，外界對于賈躍亭的圍獵之勢，或?qū)⒂萦摇?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁