海爾、創(chuàng)維、格力等家電巨頭為何參與造車？

【藍(lán)科技綜述】當(dāng)家電產(chǎn)業(yè)面臨增長(zhǎng)天空板，家電業(yè)如何保持穩(wěn)定的利潤(rùn)來源？

當(dāng)家電產(chǎn)業(yè)的邊界不斷突破，跨界賦能成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的最優(yōu)選擇時(shí)，家電產(chǎn)業(yè)開始向產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

近年來，新能源汽車賽道持續(xù)火熱，跨界造車已非新鮮事。阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同推出“智己”、百度與吉利合資創(chuàng)立集度汽車，華為宣稱聚焦ICT做智能汽車增量部件供應(yīng)商，互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆進(jìn)軍造車賽道，引發(fā)新一輪造車熱潮。 美的、格力、海爾、長(zhǎng)虹、海信、TCL等家電頭部企業(yè)均涉足新能源汽車領(lǐng)域，家電企業(yè)之間的戰(zhàn)火也延伸至汽車市場(chǎng)。

不過造車并非易事，和互聯(lián)網(wǎng)巨頭、造車新勢(shì)力對(duì)比，家電企業(yè)造車或者生產(chǎn)汽車零件都顯得勢(shì)單力薄。不少家電巨頭嘗試造車無果，再次延續(xù)“造車夢(mèng)”，必將要展現(xiàn)更強(qiáng)的生產(chǎn)力才能被市場(chǎng)認(rèn)可。造車新勢(shì)力為何成為家電巨頭們的主戰(zhàn)場(chǎng)？他們又該如何開啟新的盈利賽道？

新時(shí)代最大的增量場(chǎng)——新能源汽車

新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前來看是諸多企業(yè)心儀的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是“超車機(jī)會(huì)”。從新能源汽車行業(yè)前景來說政策利好、需求旺盛，有巨大的潛力空間。

首先，國(guó)家提出到2025年新能源汽車新車銷售量，達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右的發(fā)展愿景。其次，艾瑞數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到530萬輛，屆時(shí)新能源汽車保有量將在2000萬左右。第三，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車市場(chǎng)滲透率已由年初的約6％提升到8月的17．8％。

另一方面，5G浪潮下智慧家庭的概念逐漸成為現(xiàn)實(shí)，而智能汽車也是智慧家庭重要的一部分。相比紅海一片的智能家居產(chǎn)品，智能汽車是家電企業(yè)更為重要的多元化布局，是打破家電市場(chǎng)格局的掘金機(jī)會(huì)。

在這一時(shí)代背景下，不少家電行業(yè)紛紛躋身造車賽道。1月5日消息，在2022 CES展上，日本科技公司索尼公司發(fā)布了一款全新電動(dòng)SUV概念車VISION－S 02。索尼CEO吉田憲一郎還宣布，將成立索尼移動(dòng)公司，致力于將索尼的電動(dòng)汽車商業(yè)化。

作為打造全球首個(gè)場(chǎng)景生態(tài)品牌“三翼鳥”的操盤手——海爾與中國(guó)知名汽車企業(yè)吉利聯(lián)姻，在新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域展開合作；創(chuàng)維集團(tuán)也參與到整車制造中，在第九屆電子信息博覽會(huì)上，集團(tuán)展出了一輛創(chuàng)維汽車，該車就是天美ET5的換標(biāo)車型。與此同時(shí)，創(chuàng)維集團(tuán)還將對(duì)天美ET5進(jìn)行改款升級(jí)，新車升級(jí)后將改名為創(chuàng)維汽車，并且新車尾標(biāo)也將改成創(chuàng)維集團(tuán)英文名“Skyworth”。

家電巨頭擠入汽車零件賽道

比起戰(zhàn)火紛飛的整車市場(chǎng)，汽車零件賽道似乎是一條不錯(cuò)的道路。也就是不造整車而聚焦汽車零件，深耕新能源汽車最核心的“三電”系統(tǒng)，即電機(jī)、電控和壓縮機(jī)。

TCL創(chuàng)始人李東生在回答記者提問時(shí)表示，未來會(huì)在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力，目前已經(jīng)組建了新型車載產(chǎn)品部門，這些業(yè)務(wù)已經(jīng)開展起來，我們會(huì)搭上新能源汽車的列車，成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商。

海信入局汽車行業(yè)也不是選擇造車，而是通過汽車電子三大布局殺入。海信入局汽車的思路是以車路協(xié)同及車身感知核心零部件為切入口，同時(shí)依托新型顯示技術(shù)優(yōu)勢(shì)跨界布局座艙電子領(lǐng)域，以汽車空調(diào)資源優(yōu)勢(shì)布局新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理領(lǐng)域。海信對(duì)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)很清晰——扎扎實(shí)實(shí)做事情的，定位很明確，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案一流的供應(yīng)商。

眾所周知，LG在動(dòng)力電池領(lǐng)域一直是巨頭級(jí)別的存在。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約136．30GWh，同比增長(zhǎng)18％，而LG化學(xué)裝機(jī)量達(dá)到了30．91GWh，市占率高達(dá)22．7％。LG集團(tuán)現(xiàn)充分依托其優(yōu)勢(shì)，宣布關(guān)停王牌手機(jī)業(yè)務(wù)，入局造車加強(qiáng)汽車零部件業(yè)務(wù)。LG表示下一段征程將放在電動(dòng)汽車組件、智能家居、人工智能等領(lǐng)域。

在造車的時(shí)代風(fēng)口該如何布局

創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，直言道“新能源汽車是帶輪子的家電”。從目前來看，國(guó)內(nèi)的頭部家電企業(yè)如格力、美的、海爾、海信、創(chuàng)維和小米等都已經(jīng)切入了新能源汽車賽道。值得注意的是，雖然都是造車，但各家企業(yè)切入的角度和造車邏輯并不相同。

目前家電企業(yè)造車主要分三類：一是直接參與整車制造；二是滲透到汽車配套產(chǎn)品相關(guān)的產(chǎn)業(yè)；三是對(duì)造車項(xiàng)目進(jìn)行投資。

整車制造，以海爾和創(chuàng)維為代表。從海爾目前的戰(zhàn)略布局來看，與其說“造車”，不如說是“造場(chǎng)景”。作為擁有全球首個(gè)場(chǎng)景品牌“三翼鳥”的海爾，在智能生活場(chǎng)景生態(tài)領(lǐng)域一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。因此海爾“造車”更多是通過旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)賦能連接汽車制造相關(guān)企業(yè)，把車和家兩個(gè)生活應(yīng)用場(chǎng)景智能連接起來，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。

對(duì)創(chuàng)維來說，創(chuàng)維已經(jīng)推出了兩款整車ET5和EV6，但在新能源智能汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，創(chuàng)維并不占優(yōu)勢(shì)，因此只能在車載駕駛場(chǎng)景上尋求更多差異化表現(xiàn)。

目前創(chuàng)維汽車在駕駛場(chǎng)景的發(fā)力點(diǎn)同樣是車家互聯(lián)，不過創(chuàng)維汽車的創(chuàng)新點(diǎn)在于更加關(guān)注駕駛?cè)藛T的血壓、心率等健康功能，同時(shí)配備了專利睡眠座椅，讓汽車成為用戶的第二睡眠空間。

雖然華為和海爾、創(chuàng)維們都是造車賦能派，但華為是在智能汽車基礎(chǔ)架構(gòu)上技術(shù)賦能，比如新能源智能汽車的核心自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、芯片等基礎(chǔ)智能化領(lǐng)域。而海爾和創(chuàng)維則更多是在華為和車企搭建好的車載智能化地基上，從企業(yè)自身核心的智慧家居場(chǎng)景出發(fā)，建造并打通原有智慧生活和智能汽車之間的IOT場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的駕駛場(chǎng)景賦能。

對(duì)汽車配套零件的生產(chǎn)，以美的、海信和格力為代表。對(duì)于有過一次造車失敗經(jīng)歷的美的而言，這一次瞄準(zhǔn)的對(duì)象是新能源汽車最核心的“三電”系統(tǒng)，即電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件，產(chǎn)品線涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

有趣的是，2021年3月海信斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會(huì)社，同樣打算在新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理技術(shù)等細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力。

4月，格力電器公開了一項(xiàng)名稱為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車”專利技術(shù)。據(jù)專利介紹，該技術(shù)應(yīng)用于永磁電機(jī)領(lǐng)域，而永磁電機(jī)一般被用于為新能源汽車提供動(dòng)力。如此看來，格力造車的思路在短時(shí)間內(nèi)大概率也是從新能源汽車零部件入手。與第一種邏輯相比，零部件的生產(chǎn)不僅能提升家電公司的利潤(rùn)空間，又因不與其主營(yíng)業(yè)務(wù)相沖突，一定程度上也降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

參股汽車產(chǎn)業(yè)，以海信為代表。2021年3月份，海信家電斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會(huì)社，計(jì)劃借助合作伙伴的資源發(fā)力新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理等細(xì)分領(lǐng)域。

盡管此次家電企業(yè)“造車”的邏輯比以往更加地謹(jǐn)慎理性，但“造車”始終是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。未來究竟是重蹈覆轍還是喜獲新生，一切還需交由時(shí)間來見證。

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