美國造車新勢力Rivian仍在“掙扎”

導｜語

“我建議先讓他們的第一個工廠運轉起來，以可承受的單位成本實現(xiàn)量產(chǎn)，是極其困難的。”

作者丨崔力文

責編丨徐進凱

編輯丨朱錦斌

縱觀當下美國本土的新能源市場，依然是特斯拉一家獨大，牢牢占據(jù)著終端市場的半壁江山。而駐扎底特律的傳統(tǒng)三巨頭們，也在虎視眈眈地進行戰(zhàn)略布局。最終，留給美國本土新勢力造車的機會與風口，少之又少。

殊不知，生存在這樣的“夾縫”中，Rivian作為其中的代表，美國東部時間11月10日凌晨，正式位于納斯達克敲鐘上市，股票代碼為“RIVN”，以每股78美元的價格，發(fā)行1．35億股股票。

當日開盤，股價最高漲幅超過50％，市值一度突破千億美元大關。雖然之后略有回落，但截至收盤仍報收于100．73美元，漲幅達到29．14％，市值為859．08億美元。

上述操作，也令其在上市首日，市值層面超越福特，同時逼近通用，成功拿下“美國歷史第六大IPO”的名號。顯然，華爾街的投資人們，真真切切需要這樣的新鮮血液加入。但令人感到意外的是，這樣的熱情并未持續(xù)太長時間，就已漸漸趨于平淡。

此刻，距離Rivian正式上市，僅僅過去一個多月的時間。截至美國東部時間12月17日收盤，其股價報收于97．700美元，跌幅達到0．26％，總市值也回落到870．73億美元，甚至即將“逼近”開盤首日。

至于造成頹勢的根本原因，還是作為后來者，Rivian依舊無法跳脫出新造車必然遇到的幾大“泥潭”。

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一份尷尬的財報

試問，為何Rivian一經(jīng)敲鐘市值就能超越本土百年汽車巨頭福特？

“估值前置”或許就是答案之一。換言之，當下資本市場對于一家企業(yè)的評判標準，相比從前已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。它們更看重的不是你過去做了什么、現(xiàn)在正在做什么，而是未來你將要做什么。

反觀Rivian，2018年11月舉行的洛杉磯車展，其一次性發(fā)布兩款原型車：R1S與R1T。前者為7座電動SUV，起步價70000美金，后者為電動皮卡，起步價67500美金。

也正是因為這樣的產(chǎn)品布局，令投資人在它身上嗅到了與特斯拉之間的差異性、稀缺性。因此，受到追捧，并不奇怪。更為重要的是，得到美國電商巨頭亞馬遜的背書與力挺，也是Rivian能夠獲得高市值的關鍵。目前，前者已經(jīng)持有后者20％的股票。

今年7月，在亞馬遜CEO貝索斯搭載火箭奔赴太空的直播中，其前往發(fā)射場地的座駕，恰恰就是R1T和R1S。而在貝索斯與馬斯克愈演愈烈的多維度競爭中，Rivian儼然成為亞馬遜試圖抗衡特斯拉的最大“底牌”。

只不過，需要警惕的是，從這家美國新勢力造車近日公布的Q3財報來看，季度總營收為100萬美元，凈虧損則達到12．33億美元。相比之下，去年同期的凈虧損為2．88億美元，同比上升明顯。其中，營運虧損達到7．76億美元。

而在祭出一份略顯尷尬的階段成績單后，Rivian繼續(xù)證明著其所講的，仍是一個“投資未來”的故事。并且根據(jù)華爾街諸多證券分析師的預測，該公司的營運利潤至少要到2025年，才有可能回正。

也就是說，持續(xù)燒錢造車，接下來三年間無法避免。采取怎樣的手段，源源不斷的拿到融資，將決定Rivian能否“續(xù)命”。