省油省錢省心？卡羅拉雙擎與比亞迪秦PLUS DM-i到底誰(shuí)更好

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，混動(dòng)領(lǐng)域都有一句傳說(shuō)，那就是世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其它。但隨著科技與技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的自主品牌比亞迪所創(chuàng)造的dmi混動(dòng)技術(shù)，無(wú)論從油耗還是駕駛性上來(lái)講，都完全可以和豐田混動(dòng)媲美。而這兩種混動(dòng)技術(shù)最接地氣，最適合家用的兩款車型分別是卡羅拉雙擎和比亞迪秦PLUS DM－i，那么就家用車關(guān)心的省油省錢省心方面，到底誰(shuí)做的更好呢？

先拋出結(jié)論，除了省心以外，從省油和省錢的角度來(lái)說(shuō)，比亞迪秦PLUS DM－i完全獲勝。但在省心層面，由于比亞迪dmi混動(dòng)技術(shù)未經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)充分驗(yàn)證的情況下，卡羅拉雙擎的豐田混動(dòng)技術(shù)THS，優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的。至于為何得出這樣結(jié)論？我們來(lái)逐一分析一下。

首先，以卡羅拉雙擎和比亞迪秦PLUS DM－i的頂配車型舉例。

它們的售價(jià)分別為15．98萬(wàn)和14．58萬(wàn)元。雖然二者廠商指導(dǎo)價(jià)有所區(qū)別，但由于秦PLUS DM－i處于銷售緊俏狀態(tài)，沒(méi)有任何優(yōu)惠，而卡羅拉雙擎終端售價(jià)會(huì)有萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，所以實(shí)際指導(dǎo)價(jià)二者近乎相似。

不過(guò)值得一提的是，由于比亞迪秦PLUS DM－i是插電式混合動(dòng)力車型，在目前的政策上，還可以免征購(gòu)置稅。所以在購(gòu)車成本上來(lái)講，就算二者終端售價(jià)完全一樣，最終落地價(jià)比亞迪秦PLUS DM－i也要比卡羅拉雙擎更便宜。這萬(wàn)元以上的免稅優(yōu)勢(shì)，還是給了A級(jí)家用車用戶很大實(shí)惠的。

除了購(gòu)車更省錢以外，比亞迪秦PLUS DM－i日常使用成本也更省。

從油耗上來(lái)說(shuō)，比亞迪由于采用了大電池，大電機(jī)且多工況均采用電驅(qū)動(dòng)形式，所以就算是虧電油耗，拿它當(dāng)做HEV油電混動(dòng)車來(lái)使用，測(cè)試的平均油耗也僅在4L／100km左右。這與采用豐田獨(dú)門絕技THS混動(dòng)技術(shù)的卡羅拉雙擎相比，油耗基本持平。

但如果家里有充電樁，多數(shù)時(shí)間可用到它的120 km純電續(xù)航時(shí)。那么，即使卡羅拉雙擎再省油，也無(wú)法和更加便宜的電費(fèi)相比。其實(shí)如果在大城市，就算沒(méi)有固定車位，無(wú)法安裝家用充電樁的情況下，配備快充接口的秦PLUS DM－i，在城市密集的直流快充樁上補(bǔ)能，也仍然要比汽油便宜的多，這就是它省油省錢的秘訣。

除了日常能耗消費(fèi)以外，維護(hù)保養(yǎng)以及質(zhì)保同樣對(duì)省這個(gè)詞，也有著重要的意義。

在這點(diǎn)上看，二者的維保和養(yǎng)護(hù)政策，似乎各有千秋。整車質(zhì)保方面，比亞迪秦PLUS DM－i擁有6年15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，而卡羅拉雙擎整車質(zhì)保只能做到3年10萬(wàn)公里，幾乎只是比亞迪秦PLUS DM－i的一半。

在電池組質(zhì)保方面，比亞迪秦PLUS DM－i擁有首任車主不限里程，不限年限的終身質(zhì)保，雖然這樣的服務(wù)有部分責(zé)任免除條款，但針對(duì)卡羅拉雙擎8年20萬(wàn)公里的電池質(zhì)保，還是更有誠(chéng)意的。不過(guò)，在保養(yǎng)間隔方面，比亞迪秦PLUS DM－i除建議3000km首保以外，還要求每隔5000 km進(jìn)行一次保養(yǎng)，這對(duì)比每萬(wàn)公里才保養(yǎng)一次的卡羅拉雙擎，顯得頻次就有點(diǎn)多了。

既然秦PLUS DM－i又能省油又能省錢，是不是在省心方面就很遜色呢？其實(shí)不然，比亞迪做插電混動(dòng)汽車已經(jīng)有多年經(jīng)驗(yàn)，只不過(guò)它的DM－i混動(dòng)技術(shù)，是最近才裝機(jī)應(yīng)用的。所以就算之前有過(guò)詳細(xì)的長(zhǎng)年測(cè)試，也不如經(jīng)歷市場(chǎng)的洗禮，才更有說(shuō)服力。

而卡羅拉雙擎在省心的方面，有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)。從第一代的混動(dòng)系統(tǒng)裝載的普銳斯身上開始，豐田的油電混動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有出過(guò)任何質(zhì)量問(wèn)題。它的鎳氫電池組在極寒和極熱等極端溫度工況，表現(xiàn)都非常淡定。

同時(shí)，它淺沖淺放的電池管理策略，也讓普銳斯車型經(jīng)過(guò)多年使用后，電池衰減仍然微乎其微。在其它零部件方面，豐田優(yōu)異的耐造品質(zhì)，也給整個(gè)豐田品牌打下了良好的質(zhì)量基礎(chǔ)。所以就省心方面看，暫時(shí)沒(méi)積累起長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)驗(yàn)和好口碑的秦PLUS DM－i，確實(shí)就略遜一籌了。

當(dāng)然，買車如果純?yōu)榱斯?jié)省，那么不如不買。除了省油省錢省心以外，比亞迪秦PLUS DM－i與卡羅拉雙擎相比，駕駛感受又如何呢？

首先，二者的共同點(diǎn)是它們的低速和起步都是由電來(lái)驅(qū)動(dòng)，所以給人以輕快安靜平順的感覺，就像是開純電車型一樣。而發(fā)動(dòng)機(jī)在介入后，二者的隔音和油電切換的一瞬間，也都做得非常不錯(cuò)。細(xì)微體驗(yàn)，由于卡羅拉雙擎本身隔音降噪能力一般，所以有些工況下，路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯的。

不過(guò)，在底盤方面，采用TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎，無(wú)論是操控、濾震還是舒適度方面，都更優(yōu)秀。前麥弗遜、后雙叉臂式四輪獨(dú)立懸架，不僅讓它在跑高速時(shí)有著堪比德系的扎實(shí)底盤，同時(shí)彈簧與減震器阻尼優(yōu)異的調(diào)校，也讓它在大小震動(dòng)面前都極為淡定。

而比亞迪秦PLUS DM－i的后懸架，采用了該級(jí)別普遍的扭力梁式結(jié)構(gòu)，雖然此結(jié)構(gòu)在空間和座椅布局上更合理，但偶遇顛簸部分工況，后懸架仍然欠缺一些高級(jí)感。

至于外觀內(nèi)飾和配置，那就真的是仁者見仁，智者見智了。在這里可以談?wù)搸讉€(gè)兩車這方面的特點(diǎn)，僅供大家參考?？_拉雙擎除最低配外，全系都標(biāo)配TSS豐田智行安全系統(tǒng)。這套可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)L2級(jí)別的駕駛輔助功能，還是很值得推薦的，實(shí)際操作和穩(wěn)定性也相當(dāng)好。

而比亞迪秦PLUS DM－i，它除了延續(xù)自主品牌高配置以外，可旋轉(zhuǎn)的懸浮中控屏幕是一大亮點(diǎn)，畢竟抖音視頻如此火爆的今天，橫豎均可觀看的多媒體顯示屏，也成了它蠻有競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)之一。

如果要論省油省錢和省心，比亞迪秦PLUS DM－i和卡羅拉雙擎在同級(jí)都非常優(yōu)秀。只不過(guò)插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)和比亞迪更新的混動(dòng)技術(shù)，以及它超長(zhǎng)的質(zhì)保，會(huì)讓它更節(jié)省能耗，相對(duì)也就更省錢。而卡羅拉雙擎在經(jīng)歷幾十年演變至今，從成熟度，耐用度以及口碑方面，說(shuō)它更加省心，確實(shí)理所當(dāng)然。不過(guò)至于選擇哪種類型的混動(dòng)車型，選擇比亞迪還是豐田，還要根據(jù)您對(duì)它們的顏值，品牌，配置，以及自身用車條件來(lái)決定。