刀片電池+專屬傳力設(shè)計(jì)+車身電池融合！比亞迪e平臺(tái)3.0細(xì)節(jié)全亮相

“讓全球智能電動(dòng)車發(fā)展提速3年?！?/p>

9月8日，在比亞迪深圳總部，比亞迪董事長(zhǎng)、總裁王傳福，喊出了這樣的豪言。

王傳福在e平臺(tái)3．0發(fā)布會(huì)上

王傳福是在比亞迪e平臺(tái)3．0發(fā)布會(huì)上做出上述表態(tài)的。

e平臺(tái)3．0采用比亞迪自研的刀片電池、八合一電動(dòng)力總成和寬溫域高效熱泵，能夠?qū)崿F(xiàn)最多1000公里續(xù)航，最快百公里加速2．9秒，低溫續(xù)航最高能提升20％，充電5分鐘續(xù)航最多提升150公里。同時(shí)，e平臺(tái)3．0還采用智能域控制器架構(gòu)和自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS。

比亞迪e平臺(tái)3．0

可以說，e平臺(tái)3．0是比亞迪應(yīng)對(duì)智能電動(dòng)汽車時(shí)代的一次亮劍。比亞迪借此表明，不僅在上半場(chǎng)——電動(dòng)化方面，而且在下半場(chǎng)——智能化方面，比亞迪都是領(lǐng)先的探索者。

從e平臺(tái)3．0的內(nèi)涵來看，包括了電驅(qū)平臺(tái)、底盤、電子電氣架構(gòu)以及車載OS，確實(shí)如王傳福所說，這不是傳統(tǒng)意義上的底盤平臺(tái)或者電驅(qū)平臺(tái)，而是“整車架構(gòu)的平臺(tái)化”。

從e平臺(tái)3．0開始，比亞迪實(shí)際上跨入了架構(gòu)造車時(shí)代，和吉利的CMA架構(gòu)、北汽極狐的IMC架構(gòu)類似（特斯拉雖然沒有提架構(gòu)造車，但實(shí)質(zhì)也是如此），比豐田TNGA架構(gòu)更進(jìn)一步，比大眾MEB、MQB這種純粹底盤＋電驅(qū)平臺(tái)觀念演進(jìn)更多。

作為一個(gè)“架構(gòu)”，比亞迪的長(zhǎng)處發(fā)揮得很明顯：從e平臺(tái)3．0的參數(shù)來看，動(dòng)力性能、充電、溫控等方面堪稱全球前列；底盤的安全性有提升，底盤的操控性和舒適度待觀察；智能化相關(guān)的部分，則需要由高級(jí)別輔助駕駛和智能座艙的體驗(yàn)來驗(yàn)證。

毫無疑問的是，e平臺(tái)3．0將推動(dòng)比亞迪高端純電產(chǎn)品繼續(xù)向上，與特斯拉、蔚小理在智能化上也一較高下。

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e平臺(tái) 3．0細(xì)節(jié)全亮相

在今年的上海車展上，比亞迪就發(fā)布了e平臺(tái)3．0。不過，本次發(fā)布會(huì)，比亞迪才完整展現(xiàn)了e平臺(tái)3．0的各項(xiàng)功能和性能。

王傳福和比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波，將e平臺(tái)3．0的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為：安全、高效、智能和美學(xué)四個(gè)大項(xiàng)。

（1）安全：刀片電池＋專屬傳力設(shè)計(jì)＋車身電池融合

安全方面，比亞迪首先還是從自己的電芯——刀片電池說起。由于磷酸鐵鋰的本征安全，加上刀片電池的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電芯層級(jí)和電池包層級(jí)的安全是非常突出的。

e平臺(tái)3．0核心部件之一：刀片電池

車身安全方面，刀片電池包和車身融合，類似于寧德時(shí)代等提及的CTC概念，電芯也扮演了底盤的部分功能。

此次比亞迪強(qiáng)調(diào)的是底盤中的純電專屬的傳力路徑——遇到碰撞的時(shí)候，碰撞力會(huì)經(jīng)由特定路徑傳輸，而不會(huì)作用于電池包，導(dǎo)致電池的形變受損。比亞迪采取的措施包括，正面縮小縱梁高度差，順暢傳力，標(biāo)配全框式副車架分散傳力，側(cè)面采取全平地板設(shè)計(jì)，傳力穩(wěn)定連貫。由此，廉玉波稱，e平臺(tái)3．0打造的電動(dòng)汽車，具備全球法規(guī)超五星安全的能力。

車身剛度方面，廉玉波表示，刀片電池包加持之下，車身扭轉(zhuǎn)剛度將達(dá)到4萬Nm／°，達(dá)到豪華行政級(jí)駕乘體驗(yàn)，“讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限成為純電動(dòng)汽車的下限?！?/p>

（2）高效：八合一動(dòng)力總成＋寬溫域熱泵

效率方面，e平臺(tái)3．0祭出了業(yè)界集成的頂峰：全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成。

所謂八合一，是八個(gè)部件集成：電驅(qū)部件三個(gè)：電機(jī)、電控、減速器；電源部件三個(gè)：OBC、DCDC和高壓配電箱；以及電池管理器（BMS）和整車控制器（VCU）。

e平臺(tái)3．0八合一后驅(qū)

廉玉波介紹，這樣深度的集成，降低了能量傳遞損耗，綜合效率達(dá)到了全球頂級(jí)的89％。其功率、充電性能也有保證，如果采用全新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速快至2．9秒；最大行駛里程突破1000km；采用全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150km。另外，比亞迪還首次采用了永磁同步電機(jī)＋異步電機(jī)的組合，加速時(shí)雙電機(jī)輸出，日常以永磁同步電機(jī)為主，以降低永磁同步電機(jī)的空載損耗。

電動(dòng)汽車當(dāng)前的一大難點(diǎn)是冬季效率低下，動(dòng)力電池充電、放電性能都大幅縮減，再加上空調(diào)制熱，續(xù)航里程會(huì)大大縮減。比亞迪在e平臺(tái)3．0上，提出了一個(gè)解決方案。

那就是寬溫域熱泵系統(tǒng)。很多車企都在電動(dòng)汽車上采用了熱泵。熱泵能夠?qū)⒖諝庵械臒崃哭D(zhuǎn)移到座艙內(nèi)或者用于加熱電池包，但是，在極端低溫情況下（如－20℃），一般熱泵起不到什么效果。而這次比亞迪的方案，是打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動(dòng)力總成，甚至乘員艙和動(dòng)力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實(shí)現(xiàn)－30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20％。

所謂打破邊界，指的是，傳統(tǒng)上很多電動(dòng)汽車的座艙熱管理、電池包熱管理、電驅(qū)系統(tǒng)冷卻都是獨(dú)立的系統(tǒng)，而比亞迪將它們一起做。這一點(diǎn)特斯拉、寶馬等車企也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

不過，比亞迪熱泵－30℃工作溫度，可以說是非常突出。具體是如何實(shí)現(xiàn)的，還不明確。一些企業(yè)宣傳可以通過噴氣增焓來實(shí)現(xiàn)超低溫的熱泵工作。

（3）智能：全新電子電氣架構(gòu)＋比亞迪OS

面向未來的智能電動(dòng)汽車通信、數(shù)據(jù)安全、OTA、計(jì)算的需求，以及降低成本的需要，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)面臨變革。

比亞迪e平臺(tái)第一次包含了電子電氣架構(gòu)的部分。

在智能上，e平臺(tái)3．0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。

e平臺(tái)3．0分為智能座艙域和智能車控左、右域

e平臺(tái)3．0將整車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，充分利用電機(jī)快速響應(yīng)的特性，開發(fā)出行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器，并于海豚車型搭載。

比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)，是中國(guó)首個(gè)將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級(jí)別的智能駕駛，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。

（4）美學(xué)：純電平臺(tái)帶來乘坐空間

所謂美學(xué)，e平臺(tái)3．0強(qiáng)調(diào)的還是純電平臺(tái)車型的優(yōu)勢(shì)——同樣車長(zhǎng)情況下，越級(jí)的乘坐空間。另外，比亞迪八合一的集成效果，扁平刀片電池融合的全平底盤，也讓出了不少空間。

比亞迪海豚

以海豚為例，其車長(zhǎng)和燃油車小型車尺寸相當(dāng)，但內(nèi)部空間比B級(jí)車相當(dāng)。

總體而言，e平臺(tái)3．0車型整車的前后懸更短，軸距更大，人的空間大幅拓展；更低的車身姿態(tài)，更長(zhǎng)的軸距設(shè)計(jì)為整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間，整車的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）可低至0．21。

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海豚先行，中型、大中型車型在后

基于e平臺(tái)3．0，比亞迪已經(jīng)推出了兩款車型，分別是海豚和比亞迪元PLUS。

海豚和比亞迪元PLUS是來自e平臺(tái)的緊湊A級(jí)平臺(tái)。

由于e平臺(tái)3．0的擴(kuò)展性，同樣支持中型B級(jí)車平臺(tái)和大型C級(jí)車平臺(tái)，對(duì)應(yīng)車型后續(xù)也將推出。價(jià)格也會(huì)覆蓋10－40萬元區(qū)間。

e平臺(tái)3．0的后續(xù)車型可能長(zhǎng)什么樣？

比亞迪當(dāng)天發(fā)布的概念車ocean－X給出了一些線索。

ocean－X是基于e平臺(tái)3．0，是一款中型高性能運(yùn)動(dòng)轎車，采用刀片電池車身一體化設(shè)計(jì)、八合一動(dòng)力總成和四驅(qū)架構(gòu)。

比亞迪基于e平臺(tái)3．0打造的概念車ocean－X

ocean－X在外形設(shè)計(jì)上也很有突破，比亞迪家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言在這款車上已經(jīng)當(dāng)然無存。從ocean一詞看，它倡導(dǎo)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，可能會(huì)用在比亞迪將打造的海洋生物系列上。

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e平臺(tái)3．0能帶來什么

e平臺(tái)1．0，孵化了比亞迪e6，讓比亞迪成為電動(dòng)汽車先行者，率先進(jìn)入到了電動(dòng)汽車應(yīng)用階段。

e平臺(tái)2．0，則孵化了漢、唐、宋、元等系列化高端新能源電動(dòng)汽車，助力比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車百萬巨頭俱樂部的中國(guó)品牌。

e平臺(tái)3．0呢？

雖然在電動(dòng)性能方面，e平臺(tái)3．0解決了低溫問題，提升了效率，但不是根本性提升。根本性提升是在應(yīng)對(duì)智能汽車的電子電氣架構(gòu)和車載OS上。因此，e平臺(tái)3．0將引導(dǎo)比亞迪進(jìn)入智能電動(dòng)汽車時(shí)代，在智能駕駛輔助功能、智能座艙方面，趕上特斯拉、蔚小理等對(duì)手。而電驅(qū)動(dòng)方面，向1000公里續(xù)航進(jìn)發(fā)、5分鐘充電跑150公里……這些，都意味著e平臺(tái)3．0將支持比亞迪繼續(xù)品牌向上，更多支持比亞迪高端車型的競(jìng)爭(zhēng)。

和今年比亞迪另一大技術(shù)DM－i相比呢？

DM－i延續(xù)了比亞迪插混技術(shù)的高性能，更重要是將插混技術(shù)平民化，從而使得燃油車面臨巨大壓力。e平臺(tái)3．0能否將純電動(dòng)車型拉到足夠低廉，從而讓消費(fèi)者可以買到價(jià)格和燃油車相差無幾的電動(dòng)汽車？

目前看，希望可能要寄托到e平臺(tái)4．0，或者一個(gè)叫e平臺(tái)－i的新平臺(tái)上。但總體來說，e平臺(tái)3．0展示了比亞迪雄厚的車載電源、電驅(qū)動(dòng)實(shí)力，以及汽車電子電氣架構(gòu)、車載OS迅速進(jìn)發(fā)的雄心。

這一點(diǎn)是比亞迪18年來研發(fā)電動(dòng)汽車，構(gòu)建了從材料、零部件、系統(tǒng)控制到整車集成的全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)制造能力，才能做到的。這也是王傳福將e平臺(tái)3．0向業(yè)界開放，豪言提速全行業(yè)的智能電動(dòng)汽車發(fā)展的底氣。

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